पिछले साल हमने eFuel के बारे में लिखा था, कृत्रिम ईंधन बॉश से, वर्तमान में हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले पेट्रोलियम-आधारित ईंधन को बदलने में सक्षम। उन्हें बनाने के लिए, हमें दो अवयवों की आवश्यकता होती है: एच 2 (हाइड्रोजन) और सीओ 2 (कार्बन डाइऑक्साइड) - बाद वाले घटक को औद्योगिक प्रक्रियाओं के माध्यम से रीसाइक्लिंग करके प्राप्त किया जाता है या फिल्टर का उपयोग करके सीधे हवा से ही कब्जा कर लिया जाता है।
फायदे स्पष्ट हैं। ईंधन ऐसा हो जाता है कार्बन न्युट्रल - इसके दहन में जो उत्पादन होता है, उसे अधिक ईंधन बनाने के लिए फिर से प्राप्त किया जाएगा -; किसी नए वितरण अवसंरचना की आवश्यकता नहीं है - मौजूदा का उपयोग किया जाता है; और कोई भी वाहन, नया या पुराना, इस ईंधन का उपयोग कर सकता है, क्योंकि गुण वर्तमान ईंधन के सापेक्ष बनाए रखा जाता है।
तो समस्या क्या है?
यद्यपि पहले से ही प्रायोगिक कार्यक्रम चल रहे हैं, जर्मनी और नॉर्वे में राज्य के समर्थन के साथ, लागत काफी अधिक है, जिसे केवल बड़े पैमाने पर उत्पादन और नवीकरणीय ऊर्जा की कीमत में कमी के साथ कम किया जाएगा।सिंथेटिक ईंधन के भविष्य के प्रसार की दिशा में अब एक महत्वपूर्ण कदम उठाया गया है। एक कनाडाई कंपनी, कार्बन इंजीनियरिंग ने CO2 कैप्चर में एक तकनीकी प्रगति की घोषणा की, जिससे पूरे ऑपरेशन की लागत बहुत कम हो गई। CO2 कैप्चर प्रौद्योगिकियां पहले से मौजूद हैं, लेकिन कार्बन इंजीनियरिंग के अनुसार उनकी प्रक्रिया अधिक किफायती है, कैप्चर किए गए CO2 की लागत को $600 प्रति टन से घटाकर $100 से $150 प्रति टन करना।
यह काम किस प्रकार करता है
हवा में मौजूद CO2 को बड़े संग्राहकों द्वारा चूसा जाता है जो कूलिंग टावरों से मिलता-जुलता है, हवा जो एक तरल हाइड्रॉक्साइड घोल के संपर्क में आती है, जो कार्बन डाइऑक्साइड को बनाए रखने में सक्षम है, इसे एक जलीय कार्बोनेट घोल में परिवर्तित करती है, एक प्रक्रिया जो एक एयर कॉन्टैक्टर में होती है। . फिर हम एक "गोली रिएक्टर" की ओर बढ़ते हैं, जो जलीय कार्बोनेट घोल से कैल्शियम कार्बोनेट के छोटे छर्रों (सामग्री के गोले) को अवक्षेपित करता है।
सुखाने के बाद, कैल्शियम कार्बोनेट को एक कैल्सिनर के माध्यम से संसाधित किया जाता है जो इसे CO2 और अवशिष्ट कैल्शियम ऑक्साइड में विघटित करने के बिंदु तक गर्म करता है (बाद वाले को पुनर्जलीकरण और "पेलेट रिएक्टर" में पुन: उपयोग किया जाता है)।
प्राप्त CO2 को फिर भूमिगत पंप किया जा सकता है, इसे फंसाया जा सकता है, या सिंथेटिक ईंधन बनाने के लिए इसका उपयोग किया जा सकता है। कार्बन इंजीनियरिंग का दृष्टिकोण लुगदी और कागज उद्योग में पाई जाने वाली प्रक्रियाओं से बहुत अलग नहीं है, इसलिए इस मिसाल - रासायनिक उपकरणों और प्रक्रियाओं के स्तर पर - का अर्थ है कि सिस्टम को बढ़ाने और इसे व्यावसायिक रूप से लॉन्च करने की वास्तविक क्षमता है।
शहरों के बाहर और गैर-कृषि योग्य भूमि पर स्थित बड़े पैमाने पर एयर कैप्चर इकाइयों की स्थापना के साथ ही, 150 बार में कैप्चर, शुद्ध और संग्रहीत 100 से 150 डॉलर प्रति टन CO2 की लागत संभव होगी।
कनाडाई कंपनी 2009 में बनाई गई थी और इसके निवेशकों में बिल गेट्स हैं और पहले से ही ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा में एक छोटा पायलट प्रदर्शन संयंत्र है, और अब व्यावसायिक पैमाने पर पहली प्रदर्शन इकाई बनाने के लिए धन आकर्षित करने की कोशिश कर रहा है।
हवा से ईंधन तक
जैसा कि हमने बॉश के ई-ईंधन में पहले ही उल्लेख किया है, वायुमंडल से प्राप्त CO2 को हाइड्रोजन के साथ जोड़ा जाएगा - सौर ऊर्जा का उपयोग करके पानी के इलेक्ट्रोलिसिस से प्राप्त किया जाता है, जिसकी लागत में कमी जारी है - तरल ईंधन, जैसे गैसोलीन, डीजल, या यहां तक कि जेट-ए, हवाई जहाज में प्रयोग किया जाता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ये ईंधन CO2 उत्सर्जन में तटस्थ हैं, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अब कच्चे तेल का उपयोग नहीं किया जाएगा।
यह अन्य लाभ लाता है, क्योंकि सिंथेटिक ईंधन में सल्फर नहीं होता है और कण मान कम होते हैं, जिससे क्लीनर दहन की अनुमति मिलती है, न केवल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करता है, बल्कि वायु प्रदूषण को भी कम करता है।
