एक ऐसे युग में जिसमें ऑटोमोबाइल की दुनिया बड़ी प्रगति के साथ विद्युतीकरण की ओर बढ़ रही है, जैसे मॉडल जीएमए टी.50 हमें दहन इंजनों के लिए "जुनून" के पीछे के कारणों की याद दिलाएं।
यह सिर्फ इतना है कि इलेक्ट्रिक मोटर कितनी भी शक्ति प्रदान कर सकते हैं, वे दहन इंजनों के अद्वितीय "गायन" से मेल नहीं खाते हैं, गायन जो अधिक विशेष हो जाता है जब हम वायुमंडलीय वी 12 के बारे में बात करते हैं जिसका लिमिटर स्ट्रैटोस्फेरिक 12,100 आरपीएम पर होता है।
अब, कुछ समय पहले सुनने के बाद, कॉसवर्थ द्वारा विकसित 4.0 V12 (केवल अब तक का सबसे हल्का उत्पादन V12 बनाया गया) के साथ 663 एचपी और 467 एनएम - T.50s में यह 735 hp तक चला जाता है - उसने खुद को पूरी शक्ति से "गर्जना" सुनने की अनुमति दी।
पेट्रोलहेड के कानों के लिए संगीत
जैसे पहली बार हम GMA T.50 के V12 को सुन सकते थे, इस बार भी, हमने जो ध्वनि सुनी, वह सर्किट डे ला सार्थे के एक दौरे के अनुकरण के परिणामस्वरूप हुई, जहां ऐतिहासिक 24 घंटे ले मैंस होते हैं।
इस वीडियो में हमारे "गाइड" के अनुरोध पर, पायलट डारियो फ्रैंचिटी, कॉसवर्थ इंजीनियरों ने T.50 के दिल को "मुक्त लगाम" दिया है, जिससे हम इसकी अधिकतम घूर्णी सीमा पर V12 को सुन सकते हैं।
इस बिंदु पर, 12,100 आरपीएम पर, गॉर्डन मरे की नवीनतम रचना के इंजन की आवाज़ और फॉर्मूला 1 सिंगल-सीटर (जब वे वी 12 या यहां तक कि वी 10 इंजन का इस्तेमाल करते थे) द्वारा पूर्व में उत्सर्जित ध्वनि के बीच समानताएं बहुत स्पष्ट हैं।
इस सिम्फनी का सामना करते हुए, हमने खुद से पूछना बंद कर दिया: क्या फॉर्मूला 1 V12 इंजन का उपयोग करने के लिए वापस नहीं जा सकता है? कृपया, यह "संगीत" के नाम पर है।