नए दहन इंजनों में निवेश की समाप्ति की घोषणा करने वाले ब्रांडों के विपरीत दिशा में (वोक्सवैगन या ऑडी का उदाहरण देखें), यह "यूनाइटेड स्टेट्स पेटेंट एंड ट्रेडमार्क ऑफिस" (यूनाइटेड स्टेट्स पेटेंट एंड ट्रेडमार्क ऑफिस) में पंजीकृत था। । ), एक पेटेंट जहां हम टोयोटा द्वारा एक नया ट्विन-टर्बो V8 देखते हैं।
क्या उत्सुक है, क्योंकि यह पेटेंट एक साल पहले अफवाहों के बाद प्रकट होता है कि जापानी ब्रांड इस प्रकार के इंजनों के विकास को छोटे (और किफायती) वी 6 इंजनों की हानि के लिए छोड़ने की तैयारी कर रहा था।
हालांकि, ट्विन-टर्बो V8 दिखाने वाले पेटेंट के बावजूद, यह एक नए PCV (पॉजिटिव क्रैंककेस वेंटिलेशन) सेपरेटर पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है, जिसका कार्य सिलेंडर की भीतरी दीवार और खंडों के बीच निकलने वाले तेल से निकास गैसों को अलग करना है। सिलेंडर का पिस्टन (ओ-रिंग)।
क्या टोयोटा ट्विन-टर्बो V8 आ रही है?
हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि टोयोटा ट्विन-टर्बो वी8 पर काम नहीं कर रही है। इस पेटेंट शो में चित्र, शुरू से (और लगभग बच्चों की तरह), जो वाहन में इंजन की स्थिति है जो सामने अनुदैर्ध्य होगा; और इंजन ब्लॉक पर लगे दो टर्बोचार्जर को स्पष्ट रूप से दिखाते हैं, इसके दो बेंचों के बीच एक "वी" में व्यवस्थित है।
आपका प्लेसमेंट एक सेटिंग सुझाता है "हॉट वी" . दूसरे शब्दों में, अन्य "वी" इंजनों में सामान्य के विपरीत, निकास बंदरगाह (सिलेंडर सिर पर) बाहर की बजाय "वी" के अंदर की तरफ इशारा करते हैं, जिससे अधिक कॉम्पैक्ट निर्माण और टर्बोचार्जर और निकास के बीच अधिक निकटता की अनुमति मिलती है। पोर्ट — इस कॉन्फ़िगरेशन के सभी लाभों की खोज करें।
टोयोटा के पेटेंट पंजीकरण में विस्तृत चित्र शामिल हैं जो नए V8 इंजन के विभिन्न घटकों को दिखाते हैं।
हालांकि, पेटेंट विवरण में, टोयोटा ने खुलासा किया है कि, एक जुड़वां-टर्बो V8 दिखाने वाले चित्रण के बावजूद, वर्णित समान समाधान (PCV विभाजक से संबंधित) केवल एक टर्बोचार्जर, V6 या यहां तक कि चार- के साथ V8 पर लागू किए जा सकते हैं। लाइन में सिलेंडर (हमेशा टर्बोचार्जर के साथ सुपरचार्ज)।
उन्होंने यह भी कहा कि टर्बोचार्जर्स को सिलेंडर बेंच के बीच ब्लॉक पर नहीं होना चाहिए, लेकिन सिलेंडर बेंच के बाहर एक और पारंपरिक स्थिति अपना सकते हैं।
इस इंजन में कौन से मॉडल हो सकते हैं?
अंत में, इस इंजन का उपयोग करने वाले मॉडलों के लिए, कुछ "प्राकृतिक उम्मीदवार" हैं, टोयोटा में इतना नहीं - शायद यह विशाल पिकअप ट्रक टुंड्रा या लैंड क्रूजर की सेवा कर सकता है - लेकिन लेक्सस में। उनमें से जापानी ब्रांड के एफ मॉडल, अर्थात् आईएस, एलएस और एलसी।
के मामले में लेक्सस आईएस , मॉडल के हालिया नवीनीकरण का मतलब यूरोप में इसके करियर का अंत था, लेकिन अमेरिका में, जहां अभी भी इसका विपणन किया जाता है, हमने हाल ही में एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 8 इंजन का अनावरण किया है: आईएस 500 एफ स्पोर्ट परफॉर्मेंस। दूसरे शब्दों में, आईएस एफ के सच्चे उत्तराधिकारी के लिए अभी भी जगह है।
के मामले में लेक्सस एलएस , जिसने वर्तमान पीढ़ी में V8 को खो दिया जो हमेशा इसकी विशेषता रखता था - अब इसमें केवल V6 है -, एक ट्विन-टर्बो V8 अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के लिए एक अधिक उपयुक्त उत्तर हो सकता है जो इस प्रकार के इंजन का आनंद लेना जारी रखते हैं।
के बारे में भी यही कहा जा सकता है लेक्सस एलसी , आश्चर्यजनक कूपे और परिवर्तनीय जिसमें वर्तमान में इसके शीर्ष इंजन के रूप में एक वायुमंडलीय V8 भी है, जिससे हमें प्यार हो गया:
एक संभावित लेक्सस एलसी एफ बिना किसी संदेह के जो "नोजल में पानी" छोड़ देता है। हालांकि, इस इंजन के वास्तव में अस्तित्व में आने की संभावना के बारे में अपेक्षाओं को "नियंत्रित" रखने की सलाह दी जाती है। आखिरकार, पेटेंट का पंजीकरण हमेशा उत्पादन का पर्याय नहीं होता है।