हम पहले ही नई ऑडी आरएस क्यू8 चला चुके हैं। टेस्टोस्टेरोन इंजेक्शन

Q8 ने कुछ स्टेरॉयड को अप्रत्याशित Q7 डिज़ाइन में इंजेक्ट करने के बाद, अब रिंग ब्रांड ने SUV परिवार के रोमांच के पैमाने को शीर्ष के साथ तोड़ दिया है ऑडी आरएस क्यू8.

ऑडी एक कार ब्रांड नहीं है जो अपने मॉडलों के बोल्ड डिजाइन के लिए खड़ा है, विशेष रूप से मध्य और उच्च श्रेणी (पढ़ें ए 4, ए 6, ए 8) में और अत्यधिक शैलीगत निष्क्रियता का यह वायरस क्यू 5 और दोनों में अपनी एसयूवी में फैलने लगा। प्रश्न 7.

बाद के मामले में, मैंने शुरुआत में, अवंत्स की तुलना में एक प्रकार की वैन से थोड़ा अधिक लंबा बनाने में रिंग्स ब्रांड के रूढ़िवादी विकल्प की आलोचना की, जिसमें हाल के एक के बाद से बहुत अच्छे इंजीनियरिंग कार्य की शैलीगत योग्यता बहुत कम है, फलदायी और उन्नत एमएलबी, जिस पर बेंटले बेंटायगा से लेकर वोक्सवैगन टौरेग तक, लेम्बोर्गिनी उरुस से पोर्श केयेन तक, वोक्सवैगन समूह की सभी बड़ी एसयूवी आधारित हैं।

ऑडी आरएस क्यू8 में क्या अंतर है

Q8 पहली ऑडी एसयूवी है जिसे मार्क लिचटे और उनकी टीम द्वारा डिजाइन किया गया है, जर्मन जो इतालवी वाल्टर डी सिल्वा के अधिक रूढ़िवादी डिजाइन स्कूल में सफल हुए, जिन्होंने जर्मन संघ में डेढ़ दशक तक शासन किया। क्रोम वर्टिकल बार के साथ नए, अधिक आक्रामक अष्टकोणीय रेडिएटर ग्रिल में यह तुरंत स्पष्ट था जो ऑडी एसयूवी को जोड़ने वाला सामान्य तत्व बन गया।

Q7 की तुलना में, Q8 के स्पोर्टियर अनुपात का परिणाम 3.8 सेमी से कम ऊंचाई, 2.7 सेमी से अधिक चौड़ाई और Q7 की तुलना में 6.6 सेमी कम लंबाई से होता है, लेकिन इसमें एक और निर्धारण कारक सबसे बोल्ड छवि अनफ्रेम हैं ऊपरी दरवाजे और चौड़ा, चौड़ा पिछला स्तंभ, जो विशेष रूप से पेशी वाले पीछे के खंड पर टिकी हुई है।

ऑडी आरएस क्यू8 के लिए विशिष्ट हैं, सामने वाले हिस्से में काले रंग का लैक्क्वेर्ड मास्क, बड़े एयर इंटेक के साथ विशिष्ट बंपर और हनीकॉम्ब रेडिएटर ग्रिल, काले रंग के मैट्रिक्स एलईडी हेडलैम्प के अलावा, सभी सामने।

प्रोफ़ाइल में, आप पहिया मेहराब (आगे की ओर 1 सेमी और पीछे की ओर 0.5 सेमी) और पीछे की खिड़की के ऊपर एलेरॉन के क्षेत्र में चौड़ीकरण देख सकते हैं, जो उस क्षेत्र में वायुगतिकीय भार को बढ़ाने का कार्य करता है। पीछे, हम बढ़े हुए और गहरे रंग के टेलपाइप और संस्करण-विशिष्ट डिफ्यूज़र को Q8 परिवार के सबसे स्पोर्टी तत्व के मुख्य विशिष्ट तत्वों के रूप में देखते हैं।

छोटी और छोटी संख्या में बटन

डैशबोर्ड की समग्र अवधारणा और प्रस्तुति, ए8/ए7 स्पोर्टबैक/क्यू7 पर आधारित, एक आधुनिक डिजाइन के साथ, जिसका उद्देश्य ड्राइवर और प्रत्येक छिद्र के माध्यम से गुणवत्ता को विकीर्ण करना है। इसमें तीन स्क्रीन हैं, एक डैशबोर्ड पर (12.3”) और दो केंद्र में (शीर्ष पर 10.1” और नीचे 8.6”) इंफोटेनमेंट से संबंधित सब कुछ प्रबंधित करने के लिए, ऊपर वाला, और एयर कंडीशनिंग, नीचे वाला।

लगभग एक दशक पहले (7 सीरीज ई65 के साथ) बीएमडब्ल्यू द्वारा उपयोग किए जाने वाले जॉयस्टिक नियंत्रण का लगभग कोई बटन और कोई संकेत नहीं है और जो कई लोगों द्वारा आलोचना किए जाने के बाद, इस उद्योग में स्कूल बना दिया और तब तक इस्तेमाल किया जाने लगा, जब तक हाल ही में, लगभग सभी प्रीमियम ब्रांडों और यहां तक कि कुछ सामान्यवादियों द्वारा भी।

सब कुछ टैबलेट जीन के साथ इन दो मॉनिटरों को स्लाइड करके, स्पर्श करके, फ़्लिक करके किया जाता है, जहां उपयोगकर्ता अनुभव को यथासंभव विशेष बनाने के लिए लगभग सब कुछ कॉन्फ़िगर करने योग्य है।

कुछ कार्य हैप्टिक हैं, अर्थात्, स्पर्श के जवाब में प्रकाशिकी और ध्वनिकी का एक स्पर्शपूर्ण सहसंबंध (विशेषण ग्रीक "हैप्टीकोस" से निकला है, स्पर्श करने के लिए उचित, स्पर्श के प्रति संवेदनशील)। एकीकरण बहुत अच्छी तरह से किया गया है और ऑडी के डिजाइनर बताते हैं कि एक नए प्रकार की प्लास्टिक फिल्म का उपयोग किया गया था जो उन भद्दे उंगलियों के निशान से बचाती है जिनके साथ हम सभी को अपने टैबलेट या यहां तक कि नवीनतम कारों में रहना पड़ता है।

अंदर… RS

यहां भी, ऑडी आरएस क्यू8 के "हॉट ब्लड" के निशान हैं, जैसे कि उत्कृष्ट स्पोर्ट्स सीट्स (रीइन्फोर्स्ड साइड सपोर्ट के साथ) इंटीग्रल हेडरेस्ट के साथ और जिसे प्रीमियम लेदर में अपहोल्स्टर्ड किया जा सकता है, उसी एल्वोलर पैटर्न के साथ ग्रिल और RS का लोगो बैक पर जड़ा हुआ है। सात कार्यक्रमों और तीव्रता के तीन स्तरों के साथ 10 वायवीय कक्षों द्वारा किए गए मालिश समारोह के अलावा, सामने वाले में हीटिंग और कूलिंग होती है।

RS स्टीयरिंग व्हील में एक कट-आउट बॉटम सेक्शन है और अधिक "नाटकीय" ड्राइविंग मोड RS1 और RS2 को सीधे चुनने के लिए RS बटन की सुविधा है, जिनमें से दूसरे में एक सेटिंग है जहां स्थिरता नियंत्रण बंद है। फिर हमारे पास एल्यूमीनियम या कार्बन आवेषण होते हैं (चुने गए पैकेज के आधार पर, जैसा कि बाहर का मामला है) और छत में विभिन्न स्वर और खत्म हो सकते हैं।

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इस ऑडी आरएस क्यू8 पर विशिष्ट मेनू भी हैं जैसे कि वी8 4.0 ट्विन-टर्बो इंजन का प्रदर्शन हर समय (एक टॉर्क और एक पावर इंडिकेटर), जी फोर्स, टायर प्रेशर, लैप टाइम के साथ क्रोनोमीटर, और हैं अभी भी एक हल्का संकेतक है जो "वन अप" बॉक्स को पास करने का अच्छा समय आने पर ड्राइवर को सचेत करता है।

अंतरिक्ष कुछ ऐसा है जो नई Q8 की पिछली सीटों में प्रचुर मात्रा में है, हालांकि, चार के लिए अधिक चुनिंदा यात्रा के लिए दो अलग-अलग सीटों का विकल्प हो सकता है (जाहिर है कि Q7 एक अधिक परिचित वाहन होने के कारण इसकी अनुमति नहीं देता है, लेकिन वह कूपे छवि के साथ अच्छी तरह से चला जाएगा कि ऑडी Q8 के साथ रहना चाहता है, खासकर आरएस उपसर्ग के साथ)।

ताकि सामान डिब्बे में या तो पीछे के यात्रियों के लिए आरक्षित स्थान का पक्ष लेना संभव हो, सीटों की दूसरी पंक्ति को रेल पर लगाया जाता है जो फोल्डिंग जैसे विषम भागों में 10 सेमी आगे या पीछे ले जाने की अनुमति देता है।

सहायक लाजिमी है

चार दर्जन तक ड्राइविंग सहायता प्रणालियाँ हैं, क्योंकि RS Q8 केंद्रीय चालक सहायता मस्तिष्क (zFAS) से लैस है, जो लगातार वाहन के परिवेश की एक छवि को संसाधित करता है। यह सेंसर के एक सेट का उपयोग करता है, जिसमें सबसे पूर्ण संस्करण में, पांच रडार सेंसर, एक लेजर स्कैनर, एक फ्रंट कैमरा, चार 360º कैमरे और बारह अल्ट्रासोनिक सेंसर शामिल हैं। कई प्रणालियों में, हमारे पास पार्किंग सहायता, अनुकूली क्रूज सहायता (एसीए), चौराहों पर सहायता, जब हम रिवर्स गियर में जाते हैं तो पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाते हैं, और एक उन्नत रस्सा सहायता प्रणाली की कोई कमी नहीं है।

विशाल, लेकिन ऐसा नहीं लगता

अपने प्रीमियम और खेल ब्रांडों के नवीनतम मॉडलों के अनुरूप, ऑडी आरएस क्यू8 भी अपनी चपलता बढ़ाने के लिए एक दिशात्मक रियर एक्सल के साथ (मानक के रूप में) सुसज्जित है, लेकिन साथ ही हैंडलिंग की दक्षता और यहां तक कि आराम भी।

इस समाधान का उपयोग 20वीं शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में अन्य निर्माताओं (जैसे होंडा) द्वारा किया गया था, लेकिन सिस्टम के यांत्रिक आधार ने सरल समाधान के दायरे को सीमित कर दिया, कुछ ऐसा जो आज बिजली की बढ़ती भूमिका के साथ नहीं देखा जाता है। इस तीसरी सहस्राब्दी में ऑटोमोबाइल।

कम गति पर पिछले पहियों की विपरीत दिशा में पांच डिग्री घुमाने से ऑडी आरएस क्यू8 और अधिक चुस्त हो जाती है और इसका प्रमाण यह है कि इसका टर्निंग व्यास एक मीटर कम हो जाता है। 70 किमी/घंटा से, पीछे के पहिये सामने वाले की तरह ही 1.5 डिग्री घूमते हैं, तेज सड़कों पर स्थिरता का पक्ष लेते हैं।

इस स्पोर्टियर Q8 में निलंबन हमेशा चार मोड (ड्राइव चयन चयनकर्ता के माध्यम से) के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डंपिंग के साथ वायवीय होता है, जिसकी ऊंचाई अधिकतम 90 मिमी तक होती है।

30 किमी/घंटा तक चालक ग्राउंड क्लीयरेंस को 50 मिमी तक बढ़ा सकता है, लेकिन जैसे-जैसे कार की गति बढ़ती है, हवा के पारित होने के प्रतिरोध को कम करने और संचालन दक्षता में सुधार करने के लिए निलंबन स्वचालित रूप से चरणों में कम हो जाता है। 160 किमी/घंटा (या यदि डायनेमिक मोड का चयन किया जाता है) से, Q8 प्रवेश स्थिति की तुलना में 40 मिमी गिरता है और जब एसयूवी स्थिर होती है तो सिस्टम 65 मिमी (लोड और डिस्चार्ज, वॉल्यूम या रहने वालों की सहायता के लिए) प्लेटफॉर्म का विस्तार भी कर सकता है। )

क्वाट्रो ट्रैक्शन स्थायी है और विशुद्ध रूप से यांत्रिक अंतर का उपयोग करता है, जो आगे की तरफ 40% और पीछे की तरफ 60% का टॉर्क देता है, जो ग्रिप स्थितियों द्वारा निर्धारित 70:30 और 15:85 की सीमा तक जा सकता है, मंजिल का प्रकार और स्वयं ड्राइविंग।

पहिये पर

ऑडी आरएस क्यू8 का ड्राइविंग अनुभव टेनेरिफ़ के ज्वालामुखी द्वीप पर हुआ, ज्यादातर घुमावदार सड़कों पर, अपेक्षाकृत संकरी, लेकिन बहुत अच्छी तरह से पक्की। पहला अवलोकन यह है कि रोलिंग गुणवत्ता किसी भी प्रकार के फर्श पर, यहां तक कि बजरी में और 23 "पहियों (22" मानक के रूप में, ऑडी के लिए अब तक का सबसे बड़ा फिट) के साथ प्रशंसा के योग्य है, विशेष रूप से कम्फर्ट मोड में, जो सुनिश्चित करने का प्रबंधन करता है कार के बिना प्रतिक्रियाओं से अत्यधिक "शुष्क" बनने के बिना अच्छी स्थिरता।

यह वायवीय निलंबन के अच्छे काम का प्रतिबिंब है जो कि रहने वालों की हड्डियों को फर्श की अनियमितताओं से मुक्त करता है। और, ज़ाहिर है, ड्राइविंग कार्यक्रमों के ऑटो मोड में भिगोना सभी प्रकार की प्राथमिकताओं के अनुरूप ड्राइविंग शैली और सड़क के प्रकार के अनुकूल होता है।

सात ड्राइविंग मोड हैं: कम्फर्ट, ऑटो, डायनेमिक, इंडिविजुअल, एफिशिएंसी, साथ में ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए दो विशिष्ट मोड (ऑलरोड और ऑफरोड)।

जब अंतिम एक (ऑफरोड) का चयन किया जाता है, तो डामर को दूर करने के लिए विशिष्ट स्थिरता, कर्षण और ब्रेकिंग नियंत्रण कार्यक्रम सक्रिय होते हैं, जबकि स्वचालित गति नियंत्रण प्रणाली डाउनहिल पर स्विच की जाती है (ऑडी आरएस की गति से अधिक के साथ अवरोही पर) Q8 को 6% से अधिकतम 30 किमी / घंटा तक बनाए रखा जाता है, यह गति त्वरक और ब्रेक का उपयोग करके निर्धारित की जाती है, जिससे चालक पूरी तरह से कार को नियंत्रित करने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है)।

दो प्रीसेट कॉन्फिगरेशन (RS1 और RS2) हैं जो Audi RS Q8 को अपने दांतों को सबसे आक्रामक तरीके से दिखाने में सक्षम हैं।

डामर पर वापस, वक्रों में सम्मिलन हमेशा बड़े संयम के साथ किया जाता है, जिसमें स्थायी चार-पहिया ड्राइव उन स्थितियों में योगदान देता है जहां हम अधिक "उत्तेजित" लय को अपनाते हैं, जिसे अक्सर घुमावदार सड़क द्वारा आमंत्रित किया जाता है।

स्टीयरिंग (श्रृंखला प्रगतिशील) प्रसन्न करती है क्योंकि यह सटीक है, भारी सहायक है (शायद यह खेल में थोड़ा अधिक "वजन" कर सकता है) और कार को कोहनी में झुकने की अनुमति देने के अलावा, जमीन की बनावट को बाहों तक नहीं पहुंचने देता है। आयाम हाथ आंदोलनों।

और एक बार फिर मैंने दिशात्मक रियर एक्सल की उपयोगिता के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, जो शहरी युद्धाभ्यास में लगभग पांच मीटर लंबाई के इस वाहन को "सिकुड़ने" के अलावा, हमें लगभग कसम खाता है कि कार के ऊपर एक हाथ है जो इसे बनाता है वक्र के पास पहुंचने पर अपनी धुरी पर दौड़ें, चाहे वह कितना भी कड़ा हो, जो इसे नीचे की दो-खंड वाली कार की चपलता देता है।

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चेसिस की ऊंचाई…

बेशक, आरएस वंश के एक क्यू में कुछ भी गायब नहीं है और कई मूल्य वर्धित विशेषताएं हैं जो पहियों पर 2.3 टन द्रव्यमान का ब्लॉक बनाने में योगदान देती हैं जो कि 3 के कम समय में 100 किमी / घंटा तक की शूटिंग करने में सक्षम हैं। .8 s (या 13.7 s 200 किमी/घंटा तक और एक ऐसे साउंडट्रैक के साथ, जो तब तक सम्मान का आदेश देता है जब तक कि सबसे अधिक खेल कार्यक्रमों का चयन किया जाता है) एक अनुकरणीय व्यवहार है, लगभग भौतिकी के नियमों को धता बताते हुए, उस समय से इतनी दूर नहीं है कि आप 'R8 या कुछ और में खोजने की उम्मीद है।

विशेष रूप से डायनामिक प्लस पैकेज, जिसमें एक उच्च शीर्ष गति (305 किमी / घंटा) और एक "ऑल-इन-वन" चेसिस शामिल है, जिसमें रियर एक्सल पर इलेक्ट्रॉनिक अंतर, इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्थिरीकरण प्रणाली और सिरेमिक ब्रेक शामिल हैं। आइए इसे चरणों से करें।

सक्रिय स्टेबलाइजर बार सिस्टम सबसे तेज कोनों पर भी बॉडी रोल को कम करता है। दो धुरों में से प्रत्येक पर स्टेबलाइजर बार के दो हिस्सों के बीच एक छोटी, कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक मोटर कार के आगे लुढ़कने के साथ दोनों हिस्सों को अलग कर देती है, उबड़-खाबड़ रास्तों पर शरीर की गति को नियंत्रित करती है और आराम में सुधार करती है, लेकिन जब कॉर्नरिंग, स्टेबलाइजर तत्व विपरीत दिशा में घूमता है दिशा, कॉर्नरिंग में वाहन के झुकाव को कम करना।

दूसरी ओर, ऑडी आरएस क्यू8 को कर्व्स में शामिल करना, गतिशीलता बनाए रखने की इसकी क्षमता और प्रक्षेपवक्र का विस्तार न करने की क्षमता को इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल द्वारा बढ़ाया जाता है जो प्रत्येक पल की सुविधा के आधार पर टॉर्क को एक पहिया से दूसरे पहिया में स्थानांतरित करता है।

और अंत में, सुपरमार्केट में साप्ताहिक यात्रा के लिए या स्कूल से बच्चों को छोड़ने या लेने के लिए सिरेमिक ब्रेक के साथ छोड़ा जा सकता है, लेकिन यहां लगातार ज़िग-ज़ैग के बीच टीड के पहाड़ से उतरते हैं (जिसकी चोटी स्पेन में उच्चतम बिंदु है , 3700 मीटर से अधिक पर) बहुत उपयोगी होते हैं ताकि भारी वजन और चक्करदार त्वरण के बीच बायां पेडल थकान के लक्षण दिखाना शुरू न करे (जिससे चालक को एक बिंदु पर अधिक से अधिक कदम बढ़ाना पड़ता है ताकि वह टिप देखने के लिए शुरू हो सके) पैर बोनट के नीचे सेंध लगा रहा है…)

माइनस 4 या माइनस 8 सिलेंडर?

आठ में से चार सिलेंडर कम थ्रॉटल लोड पर बंद हो जाते हैं, लेकिन RS Q8 और भी आगे जाता है, और सभी आठ सिलेंडर (फ्रीव्हीलिंग) को भी बंद कर सकता है, एक हाइब्रिड सिस्टम के लिए धन्यवाद जो 48V इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म (जो कि फ्रीव्हीलिंग है) पर निर्भर करता है। मुख्य 12V से जुड़ता है) और जो पूरे इलेक्ट्रॉनिक शस्त्रागार को शक्ति प्रदान करने की अनुमति देता है जो इस मॉडल को लैस कर सकता है। फायदे? इंजन बहुत अधिक सुचारू रूप से शुरू होता है और "शून्य उत्सर्जन" अवधि (55 से 160 किमी/घंटा और अधिकतम 40 के लिए) बढ़ाता है, इसके अलावा स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम को 22 किमी/घंटा (पहले केवल 7 से) से सक्रिय बनाता है। किमी/घंटा)। खपत में कमी 0.7 लीटर/100 किमी है, लेकिन फिर भी, 18 लीटर/100 किमी से नीचे की वास्तविक खपत की शायद ही उम्मीद की जा सकती है।

…और एटीएम भी

आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन को देने के लिए सबसे अच्छा निकालने का प्रबंधन करता है। 800 एनएम का अधिकतम टॉर्क 2250 आरपीएम पर केवल "दिखाई देता है", जो कि थोड़ी देर से है, लेकिन 1900 के आसपास चालक पहले से ही दाहिने पैर के नीचे लगभग 700 एनएम पर भरोसा कर सकता है।

किसी भी स्थिति में, अचानक बिजली/टॉर्क की आवश्यकता होने पर दाहिने पेडल को किक करना हमेशा संभव होता है ताकि किकडाउन फ़ंक्शन इंजन को उच्च रेव्स पर फेंक दे (या स्टीयरिंग व्हील पर पैडल या गियर चयनकर्ता का उपयोग करके इसे मैन्युअल रूप से करें। स्थिति मैनुअल)।

"कोस्टिंग" कार्यक्रम भी ध्यान देने योग्य है, जिसका अर्थ है कि इस ऑडी आरएस क्यू8 की स्थिर गति अपनी जड़ता (इंजन को बंद करना) से चलती है, जिसके परिणामस्वरूप खपत में कमी होती है (बॉक्स देखें) जो आरएस क्यू 8 को एक " चिकनी "हाइब्रिड" (सेमी-हाइब्रिड या माइल्ड-हाइब्रिड)। दो चेहरों का एक और प्रदर्शन जो Q8 श्रेणी का शीर्ष दिखा सकता है: अपेक्षाकृत आरामदायक, मध्यम मौन और खपत और उत्सर्जन में निहित, या व्यवहार में अबाधित, तीन महीने के हाइबरनेशन से जागने वाले भालू के रूप में शोर और बेकार/प्रदूषक पर्यावरणविदों के गुस्से का निशाना बने।

ऑडी आरएस क्यू8 नूरबर्गरिंग पर 7 मिनट 42 सेकेंड के समय के साथ सबसे तेज एसयूवी बन गई।