जैसा कि मर्सिडीज-बेंज ने कार में पहले ऑल-ग्लास और डिजिटल डैशबोर्ड (हाइपरस्क्रीन) के साथ दुनिया को आश्चर्यचकित किया है और इसकी पहली 100% इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट कार का अनावरण (ईक्यूए) किया गया है, कंपनी के कार्यकारी निदेशक, ओला केलेनियस, परिवर्तन के बारे में हमसे बात करते हैं जो कि उसके ब्रांड में हो रहा है, जो, हालांकि, उन्हीं मूल्यों को बढ़ावा देने में विफल नहीं होगा, जिसने इसे 130 से अधिक वर्षों के लिए सबसे बड़ा लक्ज़री कार ब्रांड बना दिया है।
अब आप बाजार से क्या उम्मीद करते हैं कि हमने एक नया साल शुरू कर दिया है और दुनिया खुद को कोविड -19 नामक इस दुःस्वप्न से मुक्त करने के लिए प्रतिबद्ध है?
ओला केलेनियस - मेरा एक आशावादी दृष्टिकोण है। यह सच है कि 2020 में सभी स्तरों पर एक भयानक वर्ष था और मोटर वाहन क्षेत्र कोई अपवाद नहीं है, पिछले साल की पहली छमाही में उत्पादन और बिक्री रुक गई है। लेकिन वर्ष की दूसरी छमाही में, हमने एक उल्लेखनीय सुधार की शुरुआत की, जिसमें चीनी बाजार इंजन के रूप में था, लेकिन अन्य प्रासंगिक बाजारों में सुधार के उत्साहजनक संकेत दिखाई दे रहे थे।
और अनुकूल संकेतक हमारे पर्यावरणीय प्रदर्शन का विस्तार करते हैं क्योंकि हम यूरोप में 2020 उत्सर्जन नियमों को पूरा करते हुए यूरोप में वर्ष समाप्त करने में कामयाब रहे, जिसे हमने पिछले साल शुरू होने पर हासिल करना बहुत मुश्किल था। बेशक, हम जानते हैं कि इन नई लहरों के साथ हमारे पास अभी भी बहुत सारी महामारी है, लेकिन जैसे-जैसे आबादी में टीके लगाए जाने लगेंगे, स्थिति में धीरे-धीरे सुधार होने की प्रवृत्ति होगी।
क्या आपका मतलब है कि पिछले साल पंजीकृत वाहनों का आपका बेड़ा यूरोपीय नियमों का अनुपालन करता है?
ओला केलेनियस - हाँ, और जैसा कि आपने देखा है, यह प्रवृत्ति इन सभी नए पूर्ण या आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ तेज होगी (जिसका अर्थ है कि हम हमेशा अनुपालन करना चाहते हैं)। मैं आपको यह नहीं बता सकता कि जी/किमी सीओ2 उत्सर्जन का अंतिम आंकड़ा क्या था - भले ही हमारे पास एक आंतरिक आंकड़ा है जिसकी हमने गणना की है - क्योंकि यूरोपीय संघ के आधिकारिक आंकड़े केवल कुछ महीनों के समय में ही सार्वजनिक किए जाएंगे।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
क्या आप मानते हैं कि EQ मॉडल रेंज को उपभोक्ताओं का गर्मजोशी से स्वागत मिलेगा? ऐसा लगता है कि EQC ने कई बिक्री नहीं की है ...
Ola Källenius - ठीक है ... हमने EQC को यूरोप में सामान्य कारावास के ठीक बीच में लॉन्च किया और यह स्वाभाविक रूप से इसकी बिक्री को सीमित कर दिया। लेकिन दूसरी छमाही तक हमारे सभी एक्सईवी (संपादक का नोट: प्लग-इन और इलेक्ट्रिक हाइब्रिड) के लिए चीजें बदलने लगीं।
हमने पिछले साल 160,000 xEV से अधिक (30,000 स्मार्ट इलेक्ट्रिक्स के अलावा) बेचे, जिनमें से पिछली तिमाही में लगभग आधा, जो बाजार की दिलचस्पी को दर्शाता है। यह 2019 की तुलना में 2020 में हमारी संचित बिक्री में 2% से 7.4% की वृद्धि थी। और हम 2021 में इस सकारात्मक गतिशीलता को कई नए मॉडलों की इस लहर के साथ बढ़ाना चाहते हैं, जैसे कि EQA, EQS, EQB और EQE और लगभग 100 किमी इलेक्ट्रिक रेंज के साथ नए प्लग-इन हाइब्रिड। यह हमारे प्रस्ताव में एक क्रांति होगी।
मर्सिडीज-बेंज इस तरह से डिजाइन की गई 100% इलेक्ट्रिक कारों को लॉन्च करने में सबसे आगे नहीं थी, बल्कि इस एप्लिकेशन के लिए दहन इंजन वाहन प्लेटफार्मों को अपनाने में सबसे आगे थी। इसने स्वयं वाहनों पर कुछ सीमाएं लगा दीं। EQS से, सब कुछ अलग होगा…
Ola Källenius - हमने जो निर्णय लिए, वे सबसे समझदार थे, यह देखते हुए कि हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग अभी भी काफी शेष थी। इसलिए द्विसंयोजक प्लेटफार्मों पर दांव, जिसका उपयोग पारंपरिक और विद्युत प्रणोदन प्रणाली दोनों में किया जा सकता है, जैसे कि EQC, जो कि पहला था। यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार-विशिष्ट आर्किटेक्चर कम से कम चार मॉडलों में उपयोग किया जाएगा और उन मॉडलों में से प्रत्येक के पास ईक्यूएस से शुरू होकर हाइपरस्क्रीन तक पहुंच होगी।
क्या हाइपरस्क्रीन सिलिकॉन वैली स्टार्टअप्स के खिलाफ एक तरह का "बदला" है?
ओला केलेनियस - हम इसे इस तरह नहीं देखते हैं। हमारी कंपनी में नवोन्मेषी प्रौद्योगिकी की पेशकश का उद्देश्य निरंतर है और इसी संदर्भ में हमने इस पहले डैशबोर्ड को पूरी तरह से घुमावदार उच्च-रिज़ॉल्यूशन OLED स्क्रीन से भरा बनाया है।
विशेष रूप से पिछले चार वर्षों में, एमबीयूएक्स ऑपरेटिंग सिस्टम पर दांव के साथ, हमने स्पष्ट रूप से परिभाषित किया कि डिजिटल हमारी कारों में डैशबोर्ड का भविष्य होगा। और जब हमने लगभग दो साल पहले हाइपरस्क्रीन विकसित करने का फैसला किया, तो हम यह देखना चाहते थे कि हम क्या कर पाएंगे और इससे हमारे ग्राहकों को क्या लाभ होंगे।
यह महत्वपूर्ण है कि ऑल-ग्लास डैशबोर्ड वाली पहली कार "पारंपरिक" कार निर्माता की हो...
Ola Källenius - कई साल पहले हमने डिजिटल सभी चीजों में अपने निवेश को तेजी से बढ़ाने का फैसला किया था। हमने दुनिया के विभिन्न हिस्सों में डिजिटल हब बनाए हैं, सिलिकॉन वैली से बीजिंग तक, हमने इस क्षेत्र में हजारों पेशेवरों को काम पर रखा है ... वैसे भी, यह हमारे लिए कुछ नया नहीं है और अगर हम इसमें अग्रणी बनना चाहते हैं तो यह अनिवार्य है। industry.
लेकिन 2018 में वापस, जब हमने CES में पहला MBUX लॉन्च किया, तो हमने भौंहें चढ़ा दीं। मैं आपको एक नंबर दूंगा: मर्सिडीज-बेंज कॉम्पैक्ट मॉडल (एमएफए प्लेटफॉर्म पर बने) में डिजिटल सामग्री पर ग्राहक द्वारा खर्च की गई औसत राशि हाल के वर्षों में दोगुनी (लगभग तीन गुना) से अधिक हो गई है, और यह कि सेगमेंट में हमारी अधिक किफायती कारें। दूसरे शब्दों में, हम अपने इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों के दिवास्वप्नों को पूरा करने के लिए ऐसा नहीं करते हैं... यह एक विशाल क्षमता वाला व्यावसायिक क्षेत्र है।
क्या यह सच है कि ईक्यूएस के इंटीरियर को बाहरी (इसकी अंतिम श्रृंखला के उत्पादन डिजाइन में) की तुलना में पहले दिखाया गया है, यह एक स्पष्ट संकेत है कि कार का इंटीरियर अब बाहरी से अधिक महत्वपूर्ण है?
Ola Källenius - हमने व्यक्तिगत तकनीकों को प्रस्तुत करने के लिए उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो (CES) का लाभ उठाया, क्योंकि यही समझ में आता है (हमने EQS केबिन, सीटें, आदि नहीं, बल्कि एक व्यक्तिगत तकनीक दिखाई)। 2018 में हमने यही किया था जब हमने दुनिया भर में पहले एमबीयूएक्स का अनावरण किया था और अब हम हाइपरस्क्रीन के लिए उस फॉर्मूले पर वापस आ गए हैं, भले ही वस्तुतः प्रस्तुत किया गया हो, लेकिन सीईएस के दायरे में, निश्चित रूप से। यह बाहरी डिजाइन पर कम जोर नहीं देता है, इसके विपरीत, जो एक पूर्ण प्राथमिकता है।
कारों के डैशबोर्ड पर स्क्रीन बढ़ने के साथ ड्राइवर की व्याकुलता की समस्या और अधिक संवेदनशील हो जाती है और यह समझा जाता है कि मुखर, स्पर्श, हावभाव और आंखों की ट्रैकिंग कमांड इस मुद्दे को कम करने का तरीका है। लेकिन कई ड्राइवरों को सबमेनस से भरी इन नई स्क्रीन को प्रबंधित करना मुश्किल लगता है और यह ग्राहकों की संतुष्टि रिपोर्ट में रेटिंग और कई नई कारों को भी बहुत महत्व देता है। क्या आप इस समस्या को पहचानते हैं?
ओला केलेनियस - हमने कई हाइपरस्क्रीन सामान्य नियंत्रण प्रणाली लागू की हैं, जिनमें से मैं एक को उजागर करता हूं जो वास्तव में ड्राइवर के ध्यान भटकाने से बचाती है: मेरा मतलब है कि आंख पर नज़र रखने वाली तकनीक जो सामने वाले यात्री को फिल्म देखने की अनुमति देती है और चालक उसे नहीं देखता है: यदि वह दिखता है यात्री की स्क्रीन की दिशा में कुछ सेकंड के लिए फिल्म बंद कर दी जाती है, जब तक कि वह फिर से सड़क पर अपनी निगाहें नहीं घुमाता। ऐसा इसलिए है क्योंकि एक कैमरा है जो लगातार आपकी निगाहों पर नजर रख रहा है।
हमने एक शानदार प्रणाली तैयार की और उन सभी पहलुओं के बारे में सोचने में सैकड़ों घंटे बिताए जिनका उस स्तर पर ध्यान रखा जाना था। जहां तक उपयोग के पहलू की जटिलता का सवाल है, मैं अपने इंजीनियरों से यह कह देता हूं कि सिस्टम को इतना उपयोगकर्ता के अनुकूल होना चाहिए कि पांच साल का बच्चा या मर्सिडीज-बेंज बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्स का सदस्य भी ऐसा करने में सक्षम हो। .
अधिक गंभीरता से, यदि आप मुझे 10 मिनट का समय देते हैं तो मैं समझा सकता हूं कि यह हाइपरस्क्रीन "शून्य परत" अवधारणा कैसे काम करती है, पूरी तरह से, जो वास्तव में सहज और नियंत्रित करने में आसान है। एनालॉग से डिजिटल तक की यह छलांग हम में से कई लोगों ने अपने सेल फोन पर ली थी और अब कार के इंटीरियर में भी कुछ ऐसा ही निश्चित होने वाला है।
दूसरी ओर, नया वॉयस/स्पीच रिकग्निशन सिस्टम इतना उन्नत और विकसित है कि अगर ड्राइवर को कोई फ़ंक्शन नहीं मिलता है तो वह सचमुच कार से बात कर सकता है जो किसी भी निर्देश को निष्पादित करेगा जो उपयोगकर्ताओं को नहीं मिल सकता है।
जिन कारों का हम उपयोग करते हैं उनमें से कई नई नियंत्रण स्क्रीन कुछ समय के उपयोग के बाद उंगलियों के निशान से भर जाती हैं। इस बात को ध्यान में रखते हुए कि आपका नया डैशबोर्ड पूरी तरह से कांच का बना है, क्या सामग्री को सिकुड़ने से रोकने के लिए उसमें कोई महत्वपूर्ण विकास हुआ है?
Ola Källenius — हम इसे कम स्पष्ट करने के लिए हाइपरस्क्रीन में सबसे महंगे और उन्नत ग्लास का उपयोग करते हैं, लेकिन निश्चित रूप से हम यह नियंत्रित नहीं कर सकते हैं कि उपयोगकर्ता कार में क्या खाते हैं… सभी के लिए थोड़ी देर में।
तो कार के इंटीरियर को डिजिटाइज़ करने के इस रास्ते पर वापस जाने का कोई रास्ता नहीं है?
ओला केलेनियस - कार एक भौतिक उत्पाद बनी हुई है। यदि आप दुनिया का सबसे महंगा और परिष्कृत टेलीविजन खरीदते हैं, तो आप इसे अपने लिविंग रूम के केंद्र में डिजाइन और बुनियादी सामग्री के साथ सस्ते फर्नीचर के साथ नहीं रखेंगे। बात नहीं बनी। और हम स्थिति को ऑटोमोबाइल के मामले में भी इसी तरह देखते हैं।
एक हाइपरस्क्रीन डिस्प्ले जिसमें सर्वश्रेष्ठ तकनीक और डिज़ाइन के साथ विशिष्ट डिज़ाइन ऑब्जेक्ट्स से घिरा हुआ है, जैसे वेंटिलेशन वेंट जो किसी मास्टर जौहरी द्वारा बनाए गए लगते हैं। एनालॉग और डिजिटल का फ्यूजन मर्सिडीज-बेंज के अंदर जैसे कमरे में शानदार वातावरण को परिभाषित करता है।
MBUX की नई पीढ़ी की आर्थिक क्षमता क्या है? क्या यह उस कीमत तक सीमित है जो ग्राहक इस उपकरण के लिए भुगतान करेगा या क्या यह डिजिटल सेवाओं के माध्यम से राजस्व के अवसरों के साथ उससे कहीं आगे जाता है?
ओला केलेनियस - दोनों में से थोड़ा। हम जानते हैं कि आवर्ती राजस्व धाराएं हैं, कार के भीतर कुछ डिजिटल सेवाओं को कार में या बाद में सदस्यता या खरीद में बदलने के अवसर हैं, और हम कारों में जितनी अधिक कार्यक्षमता जोड़ते हैं, उतने अधिक अवसर हमें उन राजस्व में टैप करने के लिए मिलते हैं . “डिजिटल आवर्ती राजस्व” के लिए कुल राजस्व लक्ष्य 2025 तक €1 बिलियन का लाभ है।
मर्सिडीज आवेदन मुझे
जैसे-जैसे ऑटोमोबाइल बनना शुरू होते हैं, अधिक से अधिक, पहियों पर स्मार्टफोन अधिक से अधिक निरंतर और ऑटोमोबाइल क्षेत्र में ऐप्पल के आगमन के बारे में श्रव्य अफवाहें हैं। क्या यह आपके लिए अधिक चिंता का विषय है?
Ola Källenius - मैं आमतौर पर अपने प्रतिस्पर्धियों की रणनीति पर टिप्पणी नहीं करता। लेकिन मैं एक अवलोकन करना चाहता हूं जो मुझे प्रासंगिक लगता है और जिसे अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है। एक कार एक बहुत ही जटिल मशीन है, न कि केवल हम जो इंफोटेनमेंट और कनेक्टिविटी के क्षेत्र में देखते हैं।
यह, अभी भी, मुख्य रूप से, वह सब कुछ है जो ड्राइविंग के लिए सहायता प्रणालियों के साथ, चेसिस के साथ, इंजनों के साथ, बॉडीवर्क के नियंत्रण आदि के साथ करना है। कार बनाते समय, आपको कार के बारे में ऐसा ही सोचना होगा और अगर हम वाहनों को परिभाषित करने वाले चार मुख्य डोमेन के बारे में सोचते हैं, तो कनेक्टिविटी और इंफोटेनमेंट उनमें से सिर्फ एक है।