एक बढ़ती हुई "तात्कालिकता" है कि कार ब्रांडों को पूरी तरह या आंशिक रूप से विद्युतीकृत वाहनों को बेचना पड़ता है, पारिस्थितिक पदचिह्न को कम करने और उत्सर्जन के 95 ग्राम / किमी से नीचे रहने में सक्षम होने के रूप में, पिछले 1 जनवरी से अनिवार्य है। इसलिए, Peugeot e-208 के साथ अपने इलेक्ट्रिक आक्रमण के साथ जारी है, लेकिन मुख्य रूप से बाहरी रिचार्ज (प्लग-इन) के साथ हाइब्रिड मॉडल की एक पंक्ति के साथ, जिसमें से 3008 हाइब्रिड4 तथा 508 हाइब्रिड (सेडान और वैन) इसके पहले उदाहरण हैं।
बेशक, प्रौद्योगिकी की कीमत के साथ (बैटरी अभी भी महंगी हैं ...) ये मॉडल बड़ी संख्या में संभावित ग्राहकों के विचार से समाप्त हो जाते हैं, जो कि अधिक किफायती संस्करणों की तुलना में बहुत अधिक कीमत देखकर डर जाएंगे। केवल एक मोटर। दहन।
हालाँकि, दो चेतावनियाँ की जानी हैं। सबसे पहले, ऊर्जा लागत कम होने की गारंटी है (गैसोलीन/डीजल से कम बिजली की लागत और विद्युत प्रणोदन की मदद से कम खपत के बीच), इसलिए स्वामित्व/उपयोग की कुल लागत (टीसीओ) को वास्तव में प्राप्त करना संभव है दहन संस्करणों के लिए।
दूसरी ओर, कंपनियों और व्यक्तिगत उद्यमियों के पास प्लग-इन हाइब्रिड की खरीद के लिए बहुत अनुकूल स्थितियां हैं: वैट छूट, 25% आईएसवी और लाभप्रद कर तालिकाओं के बीच, 3008 हाइब्रिड की कीमत 30,500 और 35,000 यूरो . है , क्रमशः 225 hp 2WD और 300 hp 4WD संस्करणों के लिए। शर्तों को पूरा करने वालों का विरोध करना मुश्किल...
गन रेस... इलेक्ट्रिक
इलेक्ट्रिक "हथियारों" की दौड़ इसलिए दिन का क्रम है और प्यूज़ो तेज हो रहा है, ताकि इस साल से, बाजार में आने वाले प्रत्येक नए मॉडल में पूरी तरह या आंशिक रूप से विद्युतीकृत संस्करण हो, जिसके कारण फ्रांसीसी ब्रांड का निर्णय हुआ अपने हस्ताक्षर को "मोशन एंड इमोशन" से "मोशन एंड ई-मोशन" में बदलें। हरे और नीले रंग में रंगीन प्रतिबिंबों के साथ "ई" का समावेश, ऊर्जा संक्रमण की मुख्य चुनौतियों में शेर ब्रांड की स्थिति का प्रतीक है।
इस अवसर पर Peugeot 3008 Hybrid4 और Peugeot 508 SW Hybrid को चलाना संभव था। , जो अनिवार्य रूप से समान प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करते हैं, सिवाय इसके कि SUV को 1.6 प्योरटेक गैसोलीन इंजन पर 20 hp अधिक मिलता है - 180 hp के बजाय 200 hp - और रियर एक्सल पर दूसरा 110 hp (80 kW) इंजन जोड़ता है, जो आपको अनुमति देता है अतिरिक्त आउटपुट प्राप्त करें - 225 hp के बजाय 300 hp और 300 Nm के बजाय 360 Nm - और इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव।
यह (अभी के लिए) अब तक का सबसे शक्तिशाली Peugeot है, लेकिन 3008 Hybrid4 पर बाहरी अंतर उस हैच से थोड़ा अधिक हो जाता है जो कार के बाएं रियर फ्लैंक पर स्थित बैटरी चार्जिंग सॉकेट को छुपाता है।
जब आप दरवाजा खोलते हैं, तो आप इसके "संचारी" चरित्र की सराहना कर सकते हैं क्योंकि यह तुरंत "बताता है" कि लोडिंग प्रक्रिया कैसे हो रही है - यदि यह पहले ही समाप्त हो चुकी है, यदि इसे निलंबित कर दिया गया है, यदि कोई विफलता है - रंग के माध्यम से और/ या एनीमेशन। विचार यह था कि उपयोगकर्ता को इस जानकारी से परामर्श करने के लिए कार में जाने से रोका जाए, जब वह अपने स्मार्टफोन पर एप्लिकेशन से लैस न हो, तो निश्चित रूप से।
चालक की पारिस्थितिक जागरूकता को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक और सूक्ष्म बदलाव, आंतरिक दर्पण क्षेत्र में एक नीली रोशनी चालू हो जाती है जब कार निकास से गैसों को उत्सर्जित किए बिना चला रही होती है।
छोटा सूटकेस, अधिक परिष्कृत निलंबन
3008 हाइब्रिड4 की लिथियम-आयन बैटरी की क्षमता 13.2 kW (कार में 132 किलोग्राम जोड़कर) है और इसे पीछे की सीट के नीचे रखा गया है, ट्रंक फ्लोर के नीचे कार्गो स्पेस चोरी - 125 खो गए हैं। l, 520 l से जा रहा है इस प्लग-इन हाइब्रिड में केवल हीट इंजन वाले संस्करणों में 1482 एल (बिना और मुड़ी हुई सीटों के साथ), 395 लीटर से 1357 तक।
इसका कारण यह है कि रियर एक्सल पर बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों हमेशा प्रयोग करने योग्य मात्रा को लूटते हैं और यह और भी अधिक होगा यदि प्यूज़ो ने 3008 हाइब्रिड4 को मल्टी-आर्म इंडिपेंडेंट व्हील्स के साथ रियर एक्सल के साथ सुसज्जित नहीं किया है जो "पैकेजिंग" को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। साथ ही, यह केवल दहन इंजन वाले 3008 के टोरसन-बार एक्सल की तुलना में पीठ में यात्रा करने वालों के लिए बेहतर आराम की गारंटी देता है।
इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 59 किमी . है , समरूप खपत 1.3 l/100 किमी (29 g/km का CO2 उत्सर्जन) होने के साथ।
आंतरिक स्थान भी वही है जो 3008 (ट्रंक को छोड़कर) द्वारा केवल एक दहन इंजन के साथ पेश किया जाता है। स्थिति बी में गियर चयनकर्ता पर ध्यान देना आवश्यक है, जो ऊर्जा वसूली क्षमता को बढ़ाता है, मंदी को 0.2 से 1.2 मीटर/सेकेंड से गुजरता है और बाएं पेडल की क्रिया के साथ 3 मीटर/सेकेंड तक जाने में सक्षम होता है और हाइड्रोलिक हस्तक्षेप के बिना, तब से प्रभावी।
जाने-माने आई-कॉकपिट में इस संस्करण के लिए विशिष्ट नई विशेषताएं हैं, पैरामीटर योग्य उपकरण के साथ जिसमें ड्राइविंग मोड, बैटरी चार्ज स्तर, किमी में उपलब्ध इलेक्ट्रिक रेंज आदि पर उपयोगी जानकारी शामिल है।
डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल के शीर्ष दाईं ओर एक पावर इंडिकेटर हो सकता है, जो टैकोमीटर को बदल देता है, और जिसमें तीन आसानी से पहचाने जाने योग्य क्षेत्र होते हैं: इको (अनुकूलित ऊर्जा), पावर (अधिक गतिशील ड्राइविंग), चार्ज (ऊर्जा की वसूली जो आपको अनुमति देती है बैटरी को रिचार्ज करें)।
चार ड्राइविंग मोड
यह डेटा केंद्रीय टचस्क्रीन पर विशिष्ट मेनू द्वारा पूरक है, जहां ऊर्जा प्रवाह, खपत के आंकड़े - जो ईंधन की खपत से बिजली की खपत को अलग करते हैं - देखे जा सकते हैं, रिचार्जिंग पॉइंट और ईंधन स्टेशनों का प्रदर्शन, रिचार्जिंग शेड्यूल (सस्ती ऊर्जा दर का लाभ उठाने के लिए) रात में, उपयोगकर्ता के आने पर तैयार होने के लिए यात्री डिब्बे में तापमान को कंडीशनिंग करना शुरू करें), 100% इलेक्ट्रिक या कुल मोड (इलेक्ट्रिक + थर्मल) आदि में स्वायत्तता द्वारा अनुमत कार्रवाई की सीमा।
ड्राइविंग मोड हैं बिजली (100%) इलेक्ट्रिक), खेल (दहन और थर्मल इंजन की पूरी क्षमता की पड़ताल करता है) हाइब्रिड (दो प्रणोदकों का स्वचालित प्रबंधन) और 4डब्ल्यूडी.
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक है ई-सेव फंक्शन टचस्क्रीन पर संबंधित मेनू से विद्युत स्वायत्तता (10 किमी, 20 किमी या पूर्ण बैटरी चार्ज) आरक्षित करने के लिए, जो शहरी क्षेत्र या बंद स्थान में प्रवेश करते समय उपयोगी हो सकता है, उदाहरण के लिए।
वही फ़ंक्शन दहन इंजन के माध्यम से बैटरी को चार्ज करना भी शुरू कर सकता है, जो किसी भी विशिष्ट स्थिति में इलेक्ट्रिक लोकोमोशन करने में सक्षम होने के लिए उपयोगी हो सकता है, भले ही यह प्रणोदन प्रणाली का उचित "कुशल" उपयोग न हो।
3008 हाइब्रिड4 में, पिछली इलेक्ट्रिक मोटर वह है जो आगे बढ़ती है, फ्रंट केवल सबसे मजबूत त्वरण पर कार्रवाई में आता है। आठ-गति स्वचालित ट्रांसमिशन पीएसए समूह से परिचित है, लेकिन परिवर्तनों (ई-ईएटी 8) के साथ: टोक़ कनवर्टर को तेल से लथपथ मल्टी-डिस्क क्लच द्वारा बदल दिया जाता है और सामने की इलेक्ट्रिक मोटर प्राप्त करता है (पावर के लिए पीछे की तुलना में अलग आकार का) ) इनमें से प्रत्येक एप्लिकेशन में फिट हैं, लेकिन समान 110 hp के साथ)।
स्पोर्टी लेकिन अतिरिक्त
गतिशील शब्दों में, यह नोटिस करना संभव था कि इस प्रणोदन प्रणाली में बहुत सारी "आत्मा" है, एक भावना जिसकी पुष्टि होती है 5.9 s . में 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण (या 235 किमी/घंटा शीर्ष गति), एक स्पोर्टी एसयूवी के योग्य। अधिकतम विद्युत गति 135 किमी/घंटा है, जिसके बाद पिछला इंजन बंद कर दिया जाता है और आगे का इंजन सहायता में काम करना जारी रखता है।
इसका मतलब यह है कि यह एक इलेक्ट्रिक 4×4 प्रणाली है, जो बहुत अधिक मांग वाली पकड़ की स्थिति का सामना करने के लिए और भी अधिक सक्षम है जिसमें वर्तमान में लगभग 3008 में मौजूद ग्रिप कंट्रोल सिस्टम संस्थापक हो सकता है। कुछ ऑफ-रोड बाधाओं को पार करना संभव था कि कोई भी दो-पहिया-ड्राइव एसयूवी पीछे रह जाएगी, लेकिन यह पता चला है कि तत्काल टॉर्क डिलीवरी और ऑल-व्हील ड्राइव मध्यम सभी इलाकों में अधिक निडर आक्रमण के लिए भी काम आता है ( जो स्टीप डिसेंट असिस्ट सिस्टम भी मदद करता है)।
इस इंजन की फायरिंग प्रारंभिक व्यवस्थाओं से प्रभावशाली है, बहुत मजबूत इलेक्ट्रिक "थ्रस्ट" (कुल मिलाकर यह 360 एनएम है) के सौजन्य से, 1.6 लीटर चार-सिलेंडर टर्बो की प्रतिक्रिया में अंतराल का कोई निशान नहीं है। यह विद्युत बल गति पुनर्प्राप्ति में बहुत अधिक उपयोग करता है, जैसा कि 80 से 120 किमी/घंटा (हाइब्रिड में) से त्वरण द्वारा इंगित किया गया है जिसमें केवल 3.6 सेकंड लगते हैं।
स्थिरता हमेशा एक अच्छे स्तर पर होती है, जैसा कि आराम (अधिक विकसित रियर एक्सल द्वारा बेहतर) होता है, जिससे यह एसयूवी एक बहुत ही चुस्त कार बन जाती है, जिसमें छोटा स्टीयरिंग व्हील और पर्याप्त सटीक और सीधा स्टीयरिंग योगदान देता है।
शिफ्ट में गियरबॉक्स स्मूथ है और केवल स्पोर्ट मोड में अधिक नर्वस और कभी-कभी हिचकिचाते हुए चरित्र का पता चलता है, जिसने मुझे हाइब्रिड में ड्राइव करना पसंद किया।
मार्ग ने एक घुमावदार और कार-मुक्त माध्यमिक सड़क के (ज्यादातर) हिस्से के साथ राजमार्ग का एक हिस्सा मिलाया, जिसमें बार्सिलोना में अंतिम शहरी खंड ग्लोरिया तूफान से इस दिन पस्त था।
60 किमी के अंत में Peugeot 3008 Hybrid4 की खपत 5 l/100 km . थी , 1.3 लीटर/100 किमी होमोलोगेटेड से बहुत अधिक, क्योंकि अधिकांश मार्गों में स्पोर्टियर ड्राइविंग ने गैसोलीन के उपयोग को बढ़ा दिया, जिसमें बिजली की खपत 14.6 kWh/100 किमी थी।
रोजमर्रा के उपयोग में यह उम्मीद की जानी चाहिए कि बिना अधिक प्रयास के काफी कम मूल्य प्राप्त किया जा सकता है, जैसा कि इस तथ्य से संकेत मिलता है कि 3008 हाइब्रिड 4 ने इस यात्रा की दूरी को 60% समय में 100% इलेक्ट्रिक मोड में कवर किया है - यह होगा अनिवार्य रूप से शहरी और शहरी ड्राइविंग में अधिक होना चाहिए। अधिक मध्यम गति पर भी इस परीक्षण की तुलना में अधिक सड़क भीड़ द्वारा निर्धारित किया जाता है।
Peugeot 3008 Hybrid4 की कीमत GT लाइन के लिए 52,425 यूरो से शुरू होती है - कंपनियों के लिए 35,000 यूरो - और फरवरी 2020 में मार्केटिंग की शुरुआत के साथ GT के लिए 54,925 यूरो में समाप्त होती है।
प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू हाइब्रिड
उसी समय जब 3008 हाइब्रिड4 पुर्तगाल में आता है, फरवरी 2020 में, 508 अब एक ही प्रणोदन प्रणाली से लैस है, यद्यपि केवल दो ड्राइविंग पहियों (सामने) के साथ। यानी 225 hp के साथ - 180 hp के साथ 1.6 PureTech इंजन और 110 hp वाली इलेक्ट्रिक मोटर के जुड़ाव का परिणाम।
इस अवसर पर हमारे पास 508 एसडब्ल्यू हाइब्रिड का नियंत्रण था, जो 75 एचपी से भी कम और 4×4 इलेक्ट्रिक सिस्टम से कम 60 एनएम के साथ, एक "स्लैपस्टिक" कार होने से बहुत दूर है, जैसा कि 230 किमी/ h, 4 .7s जब 80 से 120 किमी/घंटा या 8.7s से फिर से शुरू करते हैं तो 0 से 100 किमी/घंटा तक गति करने की आवश्यकता होती है।
अन्यथा, प्रणोदन प्रणाली के गुण 3008 Hybrid4 I के समान हैं, हमेशा उन क्षणों के बीच सहज संक्रमण के साथ जब प्रणोदन विशेष रूप से विद्युत होता है और जब यह संयुक्त होता है, जो आश्चर्यजनक नहीं है क्योंकि Peugeot के स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम ( प्रदान किया गया) Valeo द्वारा) हमेशा बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से एक रहा है।
यह पुष्टि की जाती है कि स्पीड रीटेक प्रदर्शन का सबसे अधिक लाभकारी चेहरा है, लेकिन व्यवहार के अधिक सामान्य संतुलन की भी प्रशंसा की जानी चाहिए क्योंकि बैटरी को रियर एक्सल के करीब रखा गया है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक संतुलित है। "नॉन-हाइब्रिड" 508 की तुलना में बड़े पैमाने पर वितरण - आदर्श 50% फ्रंट और 50% रियर के करीब, जब एक गैसोलीन 508 43% -57% के करीब चलता है - वाहन के अतिरिक्त वजन को ऑफसेट करता है।
508 के हाइब्रिड बैटरी सिस्टम में 11.8 kWh है और इसका वजन 120 किलोग्राम (बनाम 13.2 kWh और 3008 हाइब्रिड4 के मामले में 132 किलोग्राम) है, क्योंकि 508 में प्लेटफॉर्म के नीचे ऊर्जा भंडारण कोशिकाओं को समायोजित करने के लिए कम जगह है। इस मामले में, सामान के डिब्बे की मात्रा में कमी 43 एल से 243 एल (530-1780 एल से 487-1537 एल तक) थी, सामान्य स्थिति में सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ या नीचे की ओर मुड़ी हुई थी।
क्या आप एक व्यवसायी हैं? बढ़िया, क्योंकि आप वैन के लिए 32 000 यूरो (कार के मामले में दो हजार यूरो कम) से शुरू होकर, 508 हाइब्रिड को बहुत फायदेमंद कीमतों पर खरीद सकते हैं।