एस्टन मार्टिन ने तीन रियर मिड-इंजन मशीनों के साथ फेरारी, लेम्बोर्गिनी और मैकलारेन पर हमला किया

एस्टन मार्टिन मिड-इंजन रियर मिड-इंजन सुपर और हाइपरस्पोर्ट्स, फेरारी, लेम्बोर्गिनी और मैकलारेन के प्रभुत्व वाले ब्रह्मांड की दुनिया को "तूफान से लेने" के लिए प्रतिबद्ध लगता है। इसका प्रमाण यह तथ्य है कि ब्रिटिश ब्रांड ने इसे 2019 जिनेवा मोटर शो में इसके अलावा ले लिया Valkyrie , सामने की सीटों के ठीक पीछे इंजन के साथ दो और प्रोटोटाइप।

प्रोटोटाइप के नाम से जाना जाता है वैंक्विश विजन कॉन्सेप्ट तथा एएम-आरबी 003 , और दोनों पदार्पण और अप्रकाशित साझा करें ट्विन-टर्बो और हाइब्रिड V6 इंजन एस्टन मार्टिन से, और समान वास्तुकला के बावजूद, उन्हें अलग करने के लिए बहुत कुछ है।

पहला नाम पुनः प्राप्त करता है Vanquish , फ्रंट-इंजन GT को मध्य-श्रेणी के रियर-इंजन सुपरस्पोर्ट के रूप में पुन: पेश करना, हुराकैन और F8 ट्रिब्यूटो के प्रतिद्वंद्वी, और 2022 के आसपास बाजार में प्रदर्शित होने के कारण, एक एल्यूमीनियम फ्रेम का सहारा लेगा।

दूसरा, एएम-आरबी 003 , हाइपरस्पोर्ट्स वर्ग की ओर इशारा करता है, जिसमें ब्रिटिश ब्रांड इसे "वाल्किरी का पुत्र" कहता है और 2021 के अंत तक बाजार में आने की उम्मीद है। वाल्कीरी से इसकी अधिकांश तकनीक, साथ ही साथ कार्बन फाइबर भी प्राप्त होगा। इसकी मुख्य सामग्री (संरचना और बॉडीवर्क)। यह खुद को वैंक्विश से ऊपर पोजिशन करेगी, लेकिन इसका प्रोडक्शन सिर्फ 500 यूनिट्स तक ही सीमित रहेगा।

संकरण आगे का रास्ता है

हालांकि अभूतपूर्व V6 इंजन की तकनीकी विशेषताओं पर डेटा, जिसमें दोनों मॉडल दोनों मॉडलों का उपयोग करेंगे, अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, एस्टन मार्टिन का कहना है कि दोनों ही मामलों में एक संकरण समाधान लागू किया जाएगा।

हालांकि, ब्रिटिश ब्रांड ने पहले ही सूचित कर दिया है कि एक ही ड्राइव यूनिट का उपयोग करने के बावजूद, वे विभिन्न स्तरों की शक्ति और प्रदर्शन पेश करेंगे।

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दोनों मॉडलों के लिए सामान्य था रेड बुल फॉर्मूला 1 टीम से मदद बॉडीवर्क और वायुगतिकीय समाधानों के विकास में। हालांकि, यह एएम-आरबी 003 में है, और अधिक चरम, यह प्रभाव सबसे कुख्यात है, कार्य करने के लिए रास्ता देने के साथ, सर्वश्रेष्ठ वायुगतिकीय प्रदर्शन की तलाश में, हालांकि, वाल्कीरी में देखे गए चरम तक पहुंचने के बिना।

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वायुगतिकी पर इस फोकस का प्रमाण इसका उपयोग है एस्टन मार्टिन फ्लेक्स फ़ॉइल तकनीक, मैकलारेन द्वारा स्पीडटेल पर उपयोग किए गए के समान और जो आपको लचीले बॉडी पैनल बनाने की अनुमति देता है जिसका अभिविन्यास बदला जा सकता है, ठीक एक समायोज्य स्पॉइलर की तरह।

हमारा पहला मिड-रेंज रियर इंजन (मॉडल) ब्रांड के लिए एक परिवर्तनकारी क्षण है क्योंकि यह वह कार है जो एस्टन मार्टिन को एक ऐसे बाजार क्षेत्र में लॉन्च करेगी जिसे पारंपरिक रूप से लक्जरी स्पोर्ट्स कारों के दिल के रूप में देखा जाता है।

एंडी पामर, सीईओ एस्टन मार्टिन