Audis बाजार में सबसे "क्लासिक" कारों में से एक है, जो विशेष रूप से तीन-वॉल्यूम A3 संस्करण के मामले में सच है। ऑडी ए3 कार.
यह सेडान अपने सामान डिब्बे द्वारा पांच दरवाजे वाले संस्करण से थोड़ी अधिक क्षमता के साथ अलग है, बाकी में, अनिवार्य रूप से शेष श्रेणी के समान गुण हैं: उच्च सामान्य गुणवत्ता, उन्नत तकनीक, सक्षम इंजन और चेसिस।
कुछ सी-सेगमेंट मॉडल हैं जिनमें ट्रिपल-वॉल्यूम बॉडीवर्क जारी है और कुछ मुख्य रूप से उन बाजारों के लिए लक्षित हैं जहां तुर्की, स्पेन और ब्राजील जैसे देशों में मांग शेष से अधिक है। पुर्तगाल में, स्पोर्टबैक बिक्री में राजा और स्वामी है (इस लिमो के केवल 16% के मुकाबले 84%), और कई संभावित इच्छुक पार्टियां क्यू 2 में "माइग्रेट" हो गईं, ऑडी क्रॉसओवर ए 3 की तुलना में कीमत के साथ।
लंबाई में 4 सेमी अधिक, चौड़ाई में 2 सेमी अधिक और ऊंचाई में 1 सेमी अधिक "अनएडेड आई" के लिए शायद ही ध्यान देने योग्य हैं, लेकिन ये पिछले मॉडल की तुलना में आयामों में वृद्धि हैं, जिनमें से नया कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी को बनाए रखता है .
बाहरी डिज़ाइन को उस थके हुए अभिव्यक्ति "निरंतरता में विकास" के साथ परिभाषित किया जा सकता है, यह देखते हुए कि अवतल साइड सेक्शन, रियर और बोनट में तेज किनारे हैं, इसके अलावा - स्पोर्टबैक की तुलना में - बॉडी प्रोफाइल में क्रीज को बढ़ाया गया था लम्बी रियर सेक्शन को हाइलाइट करने के लिए बम्पर तक।
हम फिर से हेक्सागोनल हनीकॉम्ब ग्रिल को एलईडी हेडलैम्प्स द्वारा मानक के रूप में, उन्नत अनुकूलित प्रकाश कार्यों (शीर्ष संस्करणों में डिजिटल मैट्रिक्स) के साथ, क्षैतिज प्रकाशिकी से तेजी से भरे हुए रियर के अलावा पाते हैं।
मध्यम सूटकेस, लेकिन स्पोर्टबैक से बड़ा
ट्रंक में पूर्ववर्ती के समान 425 लीटर है। प्रतिस्पर्धी परिदृश्य में, यह फिएट टिपो सेडान से 100 लीटर कम है, जो ऑडी की तरह प्रीमियम नहीं होने के बावजूद, समान शरीर के आकार और समग्र आयामों वाली कार है।
(सबसे) प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज ग्रैन कूपे और मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास लिमोसिन के साथ, ए 3 लिमो का ट्रंक बीच में स्थित है, पहले से सिर्फ पांच लीटर छोटा और दूसरे से 15 लीटर बड़ा है।
A3 स्पोर्टबैक की तुलना में, इसमें 45 लीटर अधिक है, लेकिन यह कम कार्यात्मक है क्योंकि लोडिंग बे संकरा है और दूसरी ओर, यह विफल हो जाता है क्योंकि इसमें पीछे की सीट को रिलीज करने और रखने के लिए टैब नहीं होते हैं (वैन की तुलना में, उदाहरण के लिए, वे लगभग हमेशा करते हैं), जिसका अर्थ है कि जो कोई भी ट्रंक ले जा रहा है और महसूस करता है कि उसे सीटों के पीछे झूठ बोलना है ताकि बैग फिट हो सकें, उसे कार के चारों ओर घूमना होगा और पीछे का दरवाजा खोलना होगा इस मिशन को पूरा करें..
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रियर लेगरूम के मामले में, कुछ भी नहीं बदलता है (यह 1.90 मीटर तक रहने वालों के लिए पर्याप्त है), लेकिन पहले से ही ऊंचाई में एक छोटा सा लाभ है कि सीटों को कार के फर्श के थोड़ा करीब रखा गया है, जबकि पीछे के यात्रियों को अक्सर एम्फीथिएटर प्रभाव का आनंद लेने के लिए रियर फ्रंट की तुलना में अधिक लंबा रहता है। जो मैं दो से अधिक होने की अनुशंसा नहीं करता, क्योंकि केंद्र तल पर सुरंग बहुत बड़ी है और सीट की जगह स्वयं ही संकरी है और एक सख्त पैडिंग के साथ है।
बेस संस्करण में मानक सीटों के अलावा (उन्नत और एस लाइन से ऊपर दो और हैं), ऑडी में स्पोर्टियर वाले हैं, प्रबलित साइड सपोर्ट और इंटीग्रल हेडरेस्ट (एस लाइन पर मानक)। सबसे अधिक मांग वाले हीटिंग फ़ंक्शन, विद्युत विनियमन और वायवीय मालिश फ़ंक्शन के साथ काठ का समर्थन चाहते हैं।
एक डैशबोर्ड के बाईं ओर जो बहुत अच्छी गुणवत्ता वाली सामग्री और फिनिश/असेंबली द्वारा परिभाषित होता है, जैसा कि अक्सर "घर में" होता है, स्टीयरिंग व्हील के लिए कई विकल्प हैं - गोल या फ्लैट, मानक बहु-कार्यात्मक बटन के साथ, या नकद परिवर्तन टैब के बिना।
बटन लगभग सभी प्रतिबंधित
आंतरिक "साँस" आधुनिकता दोनों इंस्ट्रूमेंटेशन (10.25" और वैकल्पिक रूप से 12.3 "विस्तारित कार्यों के साथ) और इंफोटेनमेंट स्क्रीन (10.1" और ड्राइवर की ओर थोड़ा निर्देशित) दोनों में डिजिटल मॉनिटर के लिए धन्यवाद, जबकि कनेक्टिविटी जमीन पर है।
केवल कुछ ही भौतिक नियंत्रण बचे हैं, जैसे कि एयर कंडीशनिंग, कर्षण/स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और स्टीयरिंग व्हील पर दो बड़े वेंटिलेशन आउटलेट के साथ।
सबसे शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफॉर्म (MIB3) A3 को हस्तलेखन पहचान, बुद्धिमान आवाज नियंत्रण, उन्नत कनेक्टिविटी और रीयल-टाइम नेविगेशन कार्यों के साथ-साथ सुरक्षा और दक्षता के मामले में संभावित लाभों के साथ कार को बुनियादी ढांचे से जोड़ने की क्षमता देता है। ड्राइविंग।
एक हेड-अप डिस्प्ले और एक शिफ्ट-बाय-वायर गियर चयनकर्ता (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ) और, दाईं ओर, ऑडी में अपनी शुरुआत कर रहा है, एक रोटरी ऑडियो वॉल्यूम नियंत्रण जो गोलाकार उंगली आंदोलनों पर प्रतिक्रिया करता है।
केवल अंतिम तिमाही में अधिक सुलभ संस्करण
सितंबर में बाजार में आने पर, A3 लिमोसिन में से मोटरें हैं 1.5 लीटर 150 एचपी (35 टीएफएसआई सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, हमेशा माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के साथ) और 2.0 समान शक्ति का टीडीआई (35 टीडीआई)।लेकिन साल के अंत से पहले ही एक्सेस इंजन कबीले में शामिल हो जाएंगे। 1.0 लीटर 110 एचपी (तीन सिलेंडर) और 2.0 टीडीआई 116 एचपी (क्रमशः 30 टीएफएसआई और 30 टीडीआई कहा जाता है), 30,000 यूरो (पेट्रोल) के मनोवैज्ञानिक अवरोध (और न केवल) से नीचे की कीमतों के साथ।
A3 लिमोसिन 35 TFSI MHEV के पहिए पर
मैंने 35 TFSI MHEV (तथाकथित माइल्ड-हाइब्रिड या "माइल्ड" हाइब्रिड) को चलाया, जिसमें तब तथाकथित 48 V विद्युतीकृत प्रणाली और एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी होती है।
यह इसे डिक्लेरेशन या लाइट ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा (12 kW या 16 hp तक) पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देता है और A3 की अनुमति देने के अलावा, इंटरमीडिएट शासनों में अधिकतम 9 kW (12 hp) और 50 Nm प्रारंभ और गति पुनर्प्राप्ति में भी उत्पन्न करता है। इंजन बंद होने पर 40 सेकंड तक रोल करें (प्रति 100 किमी में लगभग आधा लीटर तक की विज्ञापित बचत)।
व्यवहार में, आप इस विद्युत आवेग को स्पीड रीटेक में भी महसूस कर सकते हैं, जो कि गहरे त्वरण में बढ़े हुए प्रदर्शन पर ध्यान देने की तुलना में और भी अधिक उपयोगी हैं। न केवल ये कम बार-बार होते हैं, बल्कि इस सहकारी और अपेक्षाकृत तेज़ सात-गति वाले दोहरे-क्लच स्वचालित के किकडाउन फ़ंक्शन (गियर वाले गियर को दो या तीन "नीचे") के साथ प्राप्त किए गए वृद्धिशील प्रदर्शनों के पक्षधर हैं। गियरबॉक्स।
यह - 1500 आरपीएम तक अधिकतम टॉर्क की पूर्ण डिलीवरी के साथ युग्मित - ए3 35 टीएफएसआई एमएचईवी को हर बार बहुत तेज रेव्स देने में मदद करता है। यह, इस तथ्य के साथ कि आधे सिलेंडरों को थ्रॉटल लोड (या बहुत हल्के भार) की अनुपस्थिति में बंद कर दिया जाता है, खपत में कमी में योगदान देता है, जो ऑडी का अनुमान 0.7 एल/100 किमी तक है।
इस संबंध में, इंगोलस्टेड (जहां ऑडी का मुख्यालय स्थित है) के बाहरी इलाके में 106 किमी मार्ग पर, एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय सड़कों और शहरी क्षेत्रों का मिश्रण, मैंने औसतन 6.6 लीटर/100 किमी . दर्ज किया , जर्मन ब्रांड द्वारा स्वीकृत मूल्य से लगभग एक लीटर अधिक।
विभाजित व्यक्तित्व के साथ सक्षम निलंबन
व्हील कनेक्शन में हमारे पास इस संस्करण I ड्राइव (35 TFSI) में प्रसिद्ध McPherson फ्रंट एक्सल और एक स्वतंत्र मल्टी-आर्म रियर एक्सल है। 150 hp से कम की ऑडी A3s एक कम परिष्कृत वास्तुकला (टोरसन अक्ष) का उपयोग करती हैं, जैसा कि वोक्सवैगन गोल्फ या मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास जैसे अन्य वर्ग मॉडल करते हैं।
इस इकाई को वेरिएबल डंपिंग सिस्टम से भी लाभ हुआ, जिसकी जमीन की ऊंचाई 10 मिमी कम है, जो आपको ड्राइविंग मोड का अधिक लाभ उठाने की अनुमति देता है, यदि आप उन्हें खरीदना चुनते हैं।
ऐसा इसलिए है क्योंकि A3 का व्यवहार अधिक आरामदायक और अधिक स्पोर्टी के बीच तेजी से दोलन करता है। न केवल इसलिए कि निलंबन कठिन या नरम हो जाता है (पहले मामले में अधिक स्थिर, दूसरे में अधिक आरामदायक) बल्कि गियरबॉक्स इंजन के प्रदर्शन पर प्रत्यक्ष प्रभाव के साथ समान रूप से अलग प्रतिक्रियाओं के साथ कार्यक्रमों को अपनाता है।
इस परीक्षण पाठ्यक्रम पर, कई घुमावदार वर्गों के साथ, जब मैंने डायनेमिक मोड का चयन किया (जो अंडरस्टेयर व्यवहार की प्रवृत्ति को कम करने के लिए सामने के पहियों पर चयनात्मक टोक़ नियंत्रण को समायोजित करता है) तो मज़ा का आश्वासन दिया गया था।
लेकिन रोजमर्रा की ड्राइविंग में, इसे स्वचालित मोड में छोड़ने के लिए शायद अधिक समझदारी होगी और सॉफ़्टवेयर को ड्राइविंग इंटरफेस से सबसे प्रासंगिक उत्तरों के लिए आवश्यक गणना करने दें - स्टीयरिंग, थ्रॉटल, डंपिंग, इंजन ध्वनि, गियरबॉक्स (अब नहीं है मैनुअल चयनकर्ता, जिसका अर्थ है कि मैनुअल/अनुक्रमिक परिवर्तन केवल स्टीयरिंग व्हील पर लगे टैब का उपयोग करके किया जा सकता है)।
इसके अलावा, इस मामले में, कम जमीन निकासी और बड़े टायर/पहिए (225/40 R18) समग्र स्थिर ड्राइविंग भावना को बढ़ाते हैं, हालांकि तुलनीय इंजन और निलंबन विन्यास के साथ बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज से कम। परिवर्तनशील डैम्पर्स के बिना, ड्राइविंग मोड में महसूस की जाने वाली विविधताएं लगभग अवशिष्ट हैं।
स्पोर्टियर ड्राइविंग के प्रेमी इस ए3 लिमोसिन यूनिट को लैस करने वाले प्रगतिशील स्टीयरिंग की भी सराहना करेंगे। विचार यह है कि चालक जितना अधिक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, उसकी प्रतिक्रिया उतनी ही सीधी होती जाती है। लाभ यह है कि आपको शहरी ड्राइविंग में कम प्रयास करना पड़ता है और अधिक सटीक प्रतिक्रिया मिलती है - ऊपर से ऊपर तक केवल 2.1 गोद - और घुमावदार सड़कों पर उच्च गति पर चपलता।
ड्राइविंग को और अधिक स्पोर्टी बनाने में इसका योगदान स्पष्ट है, जबकि स्वतंत्र रियर सस्पेंशन मध्य-कोने में धक्कों पर जाने पर कार के अस्थिर आंदोलनों को रोकता है, अर्ध-कठोर रियर एक्सल वाले संस्करणों में अधिक लगातार और संवेदनशील होता है।
यह कब आता है और इसकी लागत कितनी है?
ऑडी ए3 लिमोसिन का आगमन अगले सितंबर के लिए निर्धारित है 35 टीएफएसआई और 35 टीडीआई संस्करणों में। हमारे पास अभी भी निश्चित कीमतें नहीं हैं, लेकिन पहले से बिक्री पर A3 स्पोर्टबैक की तुलना में 345 और 630 यूरो के बीच की वृद्धि की उम्मीद है।
अधिक किफायती 30 टीएफएसआई और 30 टीडीआई संस्करणों के आगमन के साथ वर्ष की अंतिम तिमाही में सीमा का विस्तार किया जाएगा, जो ए3 लिमोसिन की टीएफएसआई के मामले में 30 हजार यूरो से कम कीमत और 33 हजार यूरो की अनुमति देगा। टीडीआई के मामले में।
तकनीकी निर्देश
| ऑडी ए3 लिमोसिन 35 टीएफएसआई | |
|---|---|
| मोटर | |
| आर्किटेक्चर | लाइन में 4 सिलेंडर |
| वितरण | 2 एसी/सी./16 वाल्व |
| खाना | चोट सीधे; टर्बोचार्जर |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 10.5:1 |
| क्षमता | 1498 सेमी3 |
| शक्ति | 5000-6000 आरपीएम के बीच 150 एचपी |
| बायनरी | 1500-3500 आरपीएम के बीच 250 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | आगे |
| गियर बॉक्स | 7 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (डबल क्लच)। |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | FR: MacPherson प्रकार के बावजूद; TR: बहु-हाथ प्रकार के बावजूद |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या | 2.1 |
| मोड़ व्यास | 11.0 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4495 मिमी x 1816 मिमी x 1425 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2636 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 425 लीटर |
| गोदाम क्षमता | 50 लीटर |
| पहियों | 225/40 आर18 |
| वज़न | 1395 किग्रा |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 232 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 8.4s |
| मिश्रित खपत | 5.5 लीटर/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 124 ग्राम/किमी |