आज, पहले से कहीं ज्यादा, अगर कुछ ऐसा है जो सीट लियोन विभिन्न प्रकार के इंजन हैं (शायद पुर्तगाल में वर्ष 2021 की कार के रूप में इसके चुनाव के कारणों में से एक)। गैसोलीन से लेकर डीजल इंजन तक, सीएनजी या प्लग-इन हाइब्रिड तक, ऐसा लगता है कि हर एक के अनुरूप एक इंजन है।
लियोन टीडीआई जिसका हम यहां परीक्षण कर रहे हैं, जो पहले सीमा के भीतर सबसे किफायती विकल्प था, अब प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण की "आंतरिक प्रतिस्पर्धा" है।
एक (थोड़ा) कम कीमत होने के बावजूद - इस FR संस्करण में 36,995 यूरो की तुलना में 37,837 यूरो के उपकरण के समान स्तर पर प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण के लिए अनुरोध किया गया है - इसके खिलाफ यह तथ्य है कि इसमें 54 hp कम है।
खैर, इस अधिक शक्तिशाली संस्करण में भी, 2.0 TDI 150 hp और 360 Nm द्वारा "केवल" है। दूसरी ओर, 1.4 e-Hybrid, 204 hp की अधिकतम संयुक्त शक्ति और 350 Nm का टार्क प्रदान करता है। यह सब डीजल इंजन के साथ प्रस्ताव को सही ठहराने के लिए एक कठिन जीवन की उम्मीद करता है।
डीजल? मुझे इसके लिए क्या चाहिए?
वर्तमान में सांसदों और पर्यावरणविदों के "क्रॉसहेयर" में, डीजल इंजनों में 150 एचपी और 360 एनएम के इस 2.0 टीडीआई में एक अच्छा उदाहरण है कि वे इतने सफल क्यों रहे हैं।
एक अच्छी तरह से बढ़े हुए और तेज सात-गति वाले डीएसजी (डबल क्लच) गियरबॉक्स द्वारा सहायता प्राप्त, यह इंजन उपयोग करने के लिए काफी सुखद साबित होता है, बिजली वितरण में रैखिक होने और यहां तक कि विज्ञापित की तुलना में अधिक शक्ति होने के कारण।
यह शायद इस तथ्य के कारण है कि 3000 और 4200 आरपीएम के बीच अधिकतम शक्ति "ऊपर" उपलब्ध है, लेकिन 360 एनएम का टार्क 1600 आरपीएम के रूप में प्रकट होता है और 2750 आरपीएम तक ऐसा ही रहता है।
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अंतिम परिणाम एक इंजन है जो हमें अगले दरवाजे पर कार के चालक से "दोस्ती" किए बिना ओवरटेक करने की अनुमति देता है (वसूली तेजी से होती है) और, सबसे ऊपर, प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण I में कोई विशेष अंतर नहीं लगता है। हाल ही में परीक्षण किया गया (निश्चित रूप से बाइनरी की तत्काल डिलीवरी को छोड़कर)।
अगर यह सच है कि हाइब्रिड संस्करण में 54 एचपी से अधिक है, तो हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि डीजल के मित्रवत 1448 किलोग्राम के मुकाबले इसका वजन भी 1614 किलोग्राम है।
अंत में, खपत के क्षेत्र में भी, 150 hp 2.0 TDI का अपना कहना है। इसे इन इंजनों (राष्ट्रीय सड़कों और राजमार्गों) के प्राकृतिक आवास में ले जाएं और आपको एक लापरवाह ड्राइव में औसतन 4.5 से 5 लीटर/100 किमी की दूरी तय करने में कोई कठिनाई नहीं होगी।
वास्तव में, बहुत प्रयास किए बिना और गति सीमाओं का अनुपालन किए बिना, मैंने 3.8 लीटर/100 किमी की औसत खपत वाले रिबाटेजो दलदली भूमि में किए गए मार्ग पर कामयाबी हासिल की। क्या प्लग-इन हाइब्रिड ऐसा ही करता है? यहां तक कि इसमें बेहतर करने की क्षमता भी है - विशेष रूप से शहरी संदर्भ में - लेकिन इसके लिए हमें इसे जारी रखना होगा जबकि डीजल हमारी आदतों को बदलने की आवश्यकता के बिना ऐसा करता है।
अंत में, गतिशील व्यवहार पर एक नोट। हमेशा कठोर, पूर्वानुमेय और प्रभावी, इस FR संस्करण में लियोन कॉर्नरिंग प्रदर्शन पर और भी अधिक ध्यान केंद्रित करता है, सभी आराम के स्तर का त्याग किए बिना जो इसे लंबी यात्राओं के लिए एक अच्छा विकल्प बनाता है।
और अधिक?
जैसा कि मैंने लियोन के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण का परीक्षण करते समय उल्लेख किया है, इसके पूर्ववर्ती की तुलना में विकास स्पष्ट है। बाहर से, गतिशील, लेकिन अतिशयोक्ति के बिना और पीछे को पार करने वाली प्रकाश पट्टी जैसे तत्वों के लिए धन्यवाद, लियोन किसी का ध्यान नहीं जाता है और मेरी राय में, इस अध्याय में एक "सकारात्मक नोट" का हकदार है।
अंदर, आधुनिकता स्पष्ट है (हालांकि कुछ एर्गोनोमिक विवरण और उपयोग में आसानी की कीमत पर), साथ ही साथ मजबूती, न केवल परजीवी शोर की अनुपस्थिति से साबित होती है बल्कि उन सामग्रियों से भी जो स्पर्श के लिए सुखद होती है और आंख।
जहां तक जगह की बात है, एमक्यूबी प्लेटफॉर्म अपने "क्रेडिट दूसरों के हाथों में" नहीं छोड़ता है और लियोन को रहने के अच्छे स्तर का आनंद लेने की अनुमति देता है और 380 लीटर के साथ लगेज कंपार्टमेंट इस सेगमेंट के लिए औसत का हिस्सा है। इस संबंध में, लियोन टीडीआई लियोन ई-हाइब्रिड से लाभान्वित होता है, जो बैटरी को "साफ-सुथरा" करने की आवश्यकता के कारण, इसकी क्षमता को 270 लीटर तक सीमित कर देता है।
सौंदर्य की दृष्टि से आकर्षक, लियोन के आंतरिक भाग में भौतिक नियंत्रण का लगभग पूर्ण अभाव है, जो हमें केंद्रीय स्क्रीन पर बहुत अधिक भरोसा करने के लिए मजबूर करता है।
क्या कार मेरे लिए सही है?
यह उत्तर सीट लियोन के इच्छित उपयोग पर निर्भर करता है (बहुत)। उन लोगों के लिए, मेरे जैसे, जो राजमार्ग और राष्ट्रीय सड़क पर अधिकतर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, यह लियोन टीडीआई, सबसे अधिक संभावना है, आदर्श विकल्प है।
यह हमें कम खपत प्राप्त करने के लिए इसे चार्ज करने के लिए नहीं कहता है, यह अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है और ईंधन की खपत करता है, जो कि कुछ समय के लिए अधिक किफायती है।
अप-टू-डेट ग्राफिक्स होने के अलावा, इंफोटेनमेंट सिस्टम तेज और काफी पूर्ण है।
जो लोग अपनी यात्रा का एक बड़ा हिस्सा शहरी वातावरण में देखते हैं, उनके लिए डीजल का विशेष अर्थ नहीं हो सकता है। शहर में, किफायती होने के बावजूद (औसत 6.5 लीटर/100 किमी से अधिक दूर नहीं गया), यह लियोन टीडीआई एफआर प्लग-इन हाइब्रिड लियोन की अनुमति नहीं देता है: 100% इलेक्ट्रिक मोड में प्रसारित करें और एक बूंद खर्च किए बिना ईंधन का।
अंत में, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि लियोन टीडीआई संशोधन हर 30,000 किलोमीटर या 2 साल (जो भी पहले आता है) में दिखाई देते हैं और प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण हर 15,000 किलोमीटर या सालाना (फिर से, जो पहले पूरा होता है) बनाया जाता है।