और चार जाते हैं। गीगाफैक्ट्री 4 जर्मनी में बर्लिन के पास टेस्ला कंपनी अमेरिका (नेवादा और न्यूयॉर्क) और चीन (शंघाई के पास) में पहले से काम कर रही अन्य कंपनियों में शामिल हो जाएगी।
(अभी भी) छोटे अमेरिकी निर्माता के लिए एक उल्लेखनीय उपलब्धि, और इस बार शक्तिशाली जर्मन कार उद्योग के क्षेत्र में दुकान स्थापित करना। भविष्य के कारखाने में, बैटरी के उत्पादन और इसके मॉडलों की गतिज श्रृंखला के अलावा, टेस्ला मॉडल वाई और मॉडल 3 को 2021 में शुरू किया जाएगा।
एक बार जब गिगाफैक्ट्री 4 का स्थान ज्ञात हो गया, तो इस प्रश्न का उत्तर खोजने में देर नहीं लगी कि इसे कैसे वित्तपोषित किया जाएगा।
उदाहरण के लिए, चीन में स्थित गिगाफैक्ट्री 3 ने विभिन्न चीनी बैंकों से वित्तपोषण के माध्यम से 1.4 बिलियन डॉलर (1.26 बिलियन यूरो) जुटाए। दूसरी ओर, यूरोप में, आवश्यक धन सबसे असंभाव्य स्थान से आया: एफसीए (फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स)।
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बहुत मतलब नहीं है, है ना? एफसीए एक प्रतिद्वंद्वी बिल्डर के लिए एक कारखाने के निर्माण का वित्तपोषण क्यों करेगा? इसके अलावा, जब संसाधनों की कमी हाल के वर्षों में इतालवी-अमेरिकी समूह की मुख्य समस्याओं में से एक रही है, जो पीएसए के साथ पिछले साल के अंत में घोषित विलय के लिए प्रेरकों में से एक है।
उत्सर्जन, हमेशा उत्सर्जन
जैसा कि हमने हाल ही में परिलक्षित किया है, मोटर वाहन उद्योग के लिए 2020 और 2021 काफी चुनौतीपूर्ण होंगे। 2021 तक यूरोपीय कार उद्योग के औसत CO2 उत्सर्जन को घटाकर 95 g/km . करना होगा (इस साल, 95% बिक्री को इस आवश्यकता को पहले ही पूरा करना होगा)। इसका पालन नहीं करने पर भारी जुर्माना भरना पड़ता है।
ईसी (यूरोपीय समुदाय) निर्माताओं को महत्वाकांक्षी 95 ग्राम/किमी तक पहुंचने की अनुमति देने वाले विभिन्न उपायों में से एक है एक साथ जुड़ने में सक्षम होना ताकि एक साथ उत्सर्जन की गणना अधिक अनुकूल हो।
यही है, यदि एक बिल्डर उच्च उत्सर्जन के साथ और उपलब्ध समय के भीतर लगाए गए लक्ष्यों को प्राप्त करने की कम संभावना के साथ, वह दूसरे में शामिल हो सकता है, अधिक अनुकूल उत्सर्जन के साथ, दो बिल्डरों के उत्सर्जन की गणना के साथ संयुक्त रूप से मानो दूसरे के लिए। इलाज।
यह ठीक उसी तरह का सौदा है जैसा एफसीए और टेस्ला ने पिछले साल स्थापित किया था। . एसयूवी की बढ़ती बिक्री और इसके मॉडलों के विलंबित विद्युतीकरण (उत्सर्जन को कम करने का सबसे प्रभावी तरीका) के साथ, टेस्ला का CO2 उत्सर्जन - शून्य के बराबर, सिर्फ इलेक्ट्रिक वाहन बेचने से - अब इस वर्ष से उत्सर्जन की गणना के लिए गिना जाता है, जिससे इसका जोखिम कम हो जाता है। जुर्माना
जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, टेस्ला ने इसे दान के रूप में नहीं किया। FCA इस उद्देश्य के लिए टेस्ला को पर्याप्त राशि का भुगतान कर रहा है। निवेश बैंक रॉबर्ट डब्ल्यू बेयर्ड एंड कंपनी के अनुसार, FCA इस साल से शुरू होकर 2023 तक टेस्ला को 1.8 बिलियन यूरो का भुगतान करेगी।
इसलिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस राशि का उपयोग टेस्ला द्वारा गीगाफैक्ट्री 4 के निर्माण और यूरोप में दुकान स्थापित करने के लिए किया गया था। बेयर्ड बैंक के विश्लेषक बेन कल्लो कहते हैं:
"जबकि हम मानते हैं कि निवेशक परिचालन निष्पादन का आकलन करने में इन क्रेडिट में कटौती करना चाहते हैं, हम ध्यान दें कि ये क्रेडिट (FCA से) प्रभावी रूप से टेस्ला के यूरोपीय संयंत्र के लिए फंड हैं।"
यदि एफसीए द्वारा टेस्ला को भुगतान की जाने वाली राशि अधिक है, तो जुर्माना का मूल्य और भी अधिक है - विश्लेषकों के अनुसार, यह अनुमान लगाया जाता है कि, उनके उत्सर्जन की गणना भी की जा रही है जैसे कि टेस्ला इटालो समूह अमेरिकी का हिस्सा थे, एफसीए 2020 में 900 मिलियन यूरो का जुर्माना और 2021 में अन्य 900 मिलियन का भुगतान करेगा। एक आंकड़ा जो बहुत अधिक होगा यदि (शून्य) टेस्ला के उत्सर्जन गणना का हिस्सा नहीं थे।
रास्ते में विद्युतीकरण
हालांकि एफसीए विद्युतीकरण के मामले में पीछे है, लेकिन इस वर्ष के दौरान इसे मजबूती मिलेगी। जीप रेनेगेड, कंपास और रैंगलर के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण पहले ही सामने आ चुके हैं; छोटे फिएट 500 और पंडों को अभी हल्के-हाइब्रिड संस्करण प्राप्त हुए हैं (20-30% के बीच उत्सर्जन में कमी); अगले जिनेवा मोटर शो में हम एक नया ऑल-इलेक्ट्रिक 500 देखेंगे; और अंत में, मासेराती अपनी अधिकांश रेंज (हाइब्रिड) का विद्युतीकरण करने के लिए तैयार हो रही है।
मॉडल जो एफसीए के लिए उत्तरोत्तर योगदान देंगे, आने वाले वर्षों में पूरा करने में सक्षम होंगे, जब यह यूरोप में टेस्ला के साथ जुड़ाव से दूर हो जाएगा।