पिछले हफ्ते, हम हुंडई के विद्युतीकृत मॉडलों की नवीनतम रेंज: काउई इलेक्ट्रिक और नेक्सस का परीक्षण करने के लिए ओस्लो (नॉर्वे) में थे। एक परीक्षण जिसके बारे में हम आपको 25 जुलाई को बताएंगे, जिस तारीख को अतिथि मीडिया पर लगाया गया प्रतिबंध समाप्त होता है।
हमारे पीछे चलने वालों के लिए, हुंडई काउई इलेक्ट्रिक जो 480 किमी से अधिक स्वायत्तता के साथ 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी है, और हुंडई नेक्सस , जो एक 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी भी है, लेकिन ईंधन सेल (ईंधन सेल), बिल्कुल नवीनता नहीं है। ये दो मॉडल हैं जो पहले से ही हमारी जांच का विषय रहे हैं, जिसमें वीडियो भी शामिल है।
इसलिए, हमने हुंडई के इको-टेक्नोलॉजी डेवलपमेंट सेंटर के अध्यक्ष ली की-सांग के साक्षात्कार के लिए नॉर्वे की राजधानी ओस्लो की अपनी यात्रा का लाभ उठाया। उद्योग के भविष्य के बारे में दुनिया के सबसे बड़े कार ब्रांडों में से एक के लिए जिम्मेदार लोगों में से एक से सवाल करने का एक अनूठा अवसर। हमने टीम प्रेरणा, प्रतिस्पर्धा, कार के भविष्य और विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कारों के भविष्य के बारे में बात की, जैसा कि आज हम उन्हें जानते हैं: बैटरी के साथ.
और हमने ली की-संग के साथ एक जिज्ञासा के साथ अपना साक्षात्कार शुरू किया ...
आरए | हमने सुना है कि आपने हाल ही में अपने इंजीनियरों को स्वर्ण पदक प्रदान किए हैं। क्यों?
स्वर्ण पदकों का इतिहास जिज्ञासु है। यह सब 2013 में शुरू हुआ, जब हमने Ioniq रेंज को विकसित करना शुरू करने का फैसला किया। हमारा लक्ष्य स्पष्ट था: टोयोटा को पार करना या उसकी बराबरी करना, जो कि हाइब्रिड तकनीक में विश्व में अग्रणी है।
समस्या यह है कि इस क्षेत्र में टोयोटा से आगे निकलने की कोशिश करने वाले सभी ब्रांड विफल हो गए। तो आप एक टीम को पहाड़ पर चढ़ने के लिए कैसे प्रेरित करते हैं? खासकर जब इस पहाड़ का नाम है: टोयोटा प्रियस। इसलिए 2013 में, जब हम Hyundai Ioniq को विकसित करने के लिए अपनी टीम को एक साथ लाए, तो किसी को भी इस बात का भरोसा नहीं था कि हम सफल होंगे। मुझे एहसास हुआ कि मुझे अपनी टीम को प्रेरित करना है। हमें इसे बनाना था, हमें नंबर 1 हिट करना था। इतना अधिक, आंतरिक रूप से, हमने हुंडई इओनीक परियोजना को "गोल्ड मेडल प्रोजेक्ट" करार दिया। अगर हम सफल हुए, तो हम सभी को स्वर्ण पदक मिलेगा।
हमने टोयोटा प्रियस से ठीक पहले EPA (यूनाइटेड स्टेट्स एनवायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी) परीक्षणों में कक्षा में उच्चतम रेटिंग प्राप्त करके उस लक्ष्य को प्राप्त किया।
आरए | और हुंडई नेक्सो के लिए पदक भी होंगे?
चलो वही करते हैं, इसने इतना अच्छा काम किया कि हम वही करेंगे। हालांकि यह आइडिया मेरी पत्नी को ज्यादा पॉपुलर नहीं है।
आरए | क्यों?
क्योंकि पदक मेरे द्वारा खरीदे जाते हैं। मेरी पत्नी को कोई आपत्ति नहीं है, क्योंकि वास्तव में उनका बहुत बड़ा सहारा रहा है। उन्होंने हुंडई नेक्सो परियोजना की सभी कठिनाइयों को दूर करने के लिए हमारी टीम की प्रतिबद्धता और समर्पण को दूर से ही देखा है।
आरए | और ये क्या कठिनाइयाँ रही हैं?
मैं स्वीकार करता हूं कि दक्षता के मामले में हमारा शुरुआती बिंदु पहले से ही बहुत अच्छा था। इसलिए जब हमने हुंडई नेक्सो को विकसित करने की प्रक्रिया शुरू की, तो हमारा मुख्य ध्यान लागत में कमी पर था। लागत में पर्याप्त कमी के बिना इस तकनीक को व्यवहार्य बनाना संभव नहीं है। हमारा मुख्य उद्देश्य था।
दूसरे, हम सिस्टम के आकार से संतुष्ट नहीं थे, हम फ्यूल सेल को छोटा करना चाहते थे ताकि इसे Hyundai ix35 के इंटीरियर स्पेस को अधिकतम करने वाले मॉडल से छोटा मॉडल में शामिल किया जा सके। हमने वह लक्ष्य भी हासिल कर लिया।
अंत में, एक और महत्वपूर्ण बिंदु सिस्टम का स्थायित्व था। हुंडई ix35 पर हमने 8 साल या 100,000 किमी की वारंटी की पेशकश की, हुंडई नेक्सो के साथ हमारा लक्ष्य एक दहन इंजन के जीवन तक पहुंचने के लिए 10 साल था। और निश्चित रूप से, फिर से हमारा लक्ष्य टोयोटा मिराई को हराना था।
आरए | और आपकी राय में, टोयोटा मिराई को पछाड़ने का क्या मतलब है?
इसका अर्थ है 60% से अधिक की दक्षता प्राप्त करना। हमने ऐसा किया, इसलिए ऐसा लग रहा है कि मुझे फिर से और पदक बनाने होंगे।
आरए | आपको कितने पदक अर्जित करने होंगे, या यूँ कहें कि Hyundai के फ्यूल सेल प्रोजेक्ट में कितने इंजीनियर शामिल हैं?
मैं आपको विशिष्ट संख्या नहीं दे सकता, लेकिन मुझे यकीन है कि विभिन्न देशों के 200 से अधिक इंजीनियर हैं। इस तकनीक के प्रति हमारी ओर से एक बड़ी प्रतिबद्धता है।
आरए | अपने आप को नोट करें। उद्योग में हजारों बैटरी आपूर्तिकर्ता हैं, लेकिन फ्यूल सेल एक ऐसी तकनीक है जिसमें कुछ ब्रांडों को महारत हासिल है ...
हाँ यह सच हे। हमारे अलावा, केवल टोयोटा, होंडा और मर्सिडीज-बेंज ही इस तकनीक पर लगातार दांव लगा रही हैं। सभी अभी भी विकास के विभिन्न चरणों में हैं।
आरए | तो ऑडी के माध्यम से अपनी तकनीक वोक्सवैगन समूह जैसे दिग्गज को क्यों सौंपें?
फिर से, एक लागत कारण के लिए। हुंडई नेक्सो के पास हमारी वैल्यू चेन के आकार की तुलना में पर्याप्त बिक्री की मात्रा नहीं है। इस साझेदारी का सबसे बड़ा फायदा पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं हैं। सामान्य रूप से वोक्सवैगन समूह, और विशेष रूप से ऑडी, अपने भविष्य के ईंधन सेल मॉडल के लिए हमारे घटकों का उपयोग करेंगे।
यही मुख्य कारण है कि हमने यह साझेदारी की।
आरए | और ऐसे समय में जब इलेक्ट्रिक कारों का चार्जिंग समय कम होता जा रहा है और उनकी स्वायत्तता लंबी और लंबी होती जा रही है, हुंडई द्वारा इस तकनीक के लिए इतने सारे संसाधन आवंटित करने के क्या कारण हैं?
बैटरी तकनीक अपने सबसे अच्छे रूप में है, यह एक सच्चाई है। लेकिन आपकी सीमाएं जल्द या बाद में दिखाई देंगी। हमें विश्वास है कि 2025 तक लिथियम-आयन बैटरी तकनीक की पूरी क्षमता तक पहुंच जाएगी। और जहां तक सॉलिड स्टेट बैटरियों की बात है, तो उनके मौजूद फायदों के बावजूद, कच्चे माल की कमी के कारण उन्हें भी झटका लगेगा।
इस परिदृश्य को देखते हुए, ईंधन सेल प्रौद्योगिकी वह है जो भविष्य के लिए अधिक स्थिरता प्रदान करती है। इसके अलावा, ईंधन सेल में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला कच्चा माल प्लैटिनम (पीटी) है और इस सामग्री का 98% ईंधन सेल के जीवन चक्र के अंत में पुन: प्रयोज्य है।
बैटरी के मामले में, हम उनके जीवन चक्र के बाद उनके साथ क्या करते हैं? सच तो यह है, वे प्रदूषक भी हैं। जब इलेक्ट्रिक वाहन व्यापक हो जाएंगे, तो बैटरियों का भाग्य एक समस्या होगी।
आरए | आप कब तक सोचते हैं कि हमें मोटर वाहन उद्योग में अपवाद के बजाय ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के नियम होने की प्रतीक्षा करनी होगी?
2040 में हम मानते हैं कि यह तकनीक बड़े पैमाने पर होगी। तब तक, हमारा मिशन फ्यूल सेल प्रौद्योगिकी के लिए एक स्थायी व्यवसाय मॉडल बनाना है। अभी के लिए, इलेक्ट्रिक कारें संक्रमणकालीन समाधान होंगी और Hyundai इस क्षेत्र में बहुत अच्छी स्थिति में है।
इंटरव्यू खत्म होने के बाद, Hyundai Nexo को पहली बार आज़माने का समय आ गया था। लेकिन मैं अभी भी उस पहले संपर्क के बारे में नहीं लिख सकता। उन्हें यहां रज़ाओ ऑटोमोवेल में अगले 25 जुलाई तक इंतजार करना होगा।
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