ओई 2021 के विवाद के बारे में बात करना जारी है और होंडा के बाद पैन - एनिमल पीपल एंड नेचर पार्टी द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव पर टिप्पणी करने के लिए टोयोटा की बारी थी, और पीएसडी, पीसीपी के विरोध के साथ पीएस और बीई के वोटों के साथ अनुमोदित किया गया था। , सीडीएस और लिबरल इनिशिएटिव, और चेगा से परहेज।
यदि आपको याद हो, इस प्रस्ताव के अनुमोदन के साथ, बिना रेंज एक्सटेंडर वाले संकरों के पास वाहन कर (आईएसवी) में मध्यवर्ती दर नहीं है, जो 40% की "छूट" का आनंद लेने के बजाय पूरे आईएसवी का भुगतान करना शुरू कर देता है।
प्रस्ताव के अनुसार, प्लग-इन हाइब्रिड और हाइब्रिड को 50 किमी से अधिक इलेक्ट्रिक मोड में स्वायत्तता और 50 ग्राम / किमी से कम आधिकारिक CO2 उत्सर्जन होना चाहिए। हालांकि, पारंपरिक संकरों की तरह "विद्युत स्वायत्तता पर कोई डेटा नहीं है", ये विशेष रूप से नुकसान पहुंचाते हैं।
जोस रामोस, अध्यक्ष और सीईओ टोयोटा कैटानो पुर्तगालकम प्रदूषण करने वाले हाइब्रिड वाहनों के सकारात्मक वित्तीय भेदभाव के लिए सरकार द्वारा परिभाषित मानदंड बेतुका है। एक पात्रता मानदंड स्थापित किया गया है, जो मापने योग्य भी नहीं है और न ही इसे वाहनों की तकनीकी स्वीकृति में शामिल किया गया है। परिणाम सभी गैर-प्लग-इन हाइब्रिड मॉडलों को कम आईएसवी दर से बाहर करना था।
टोयोटा की प्रतिक्रिया
इन सब के आलोक में, टोयोटा यह कहते हुए शुरू होती है कि "हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड के लिए सरकार के कर प्रोत्साहन में हालिया सीमा मोटर वाहन क्षेत्र को स्वच्छ प्रौद्योगिकियों के बड़े पैमाने पर हतोत्साहित करती है"।
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इसके अलावा, उन्होंने कहा कि "सरकार द्वारा अनुमोदित उपाय, जिसने पहले इस क्षेत्र के प्रतिनिधियों से परामर्श नहीं किया था, 2050 में कार्बन तटस्थता प्राप्त करने के लिए पुर्तगाल द्वारा ग्रहण की गई रणनीति और प्रतिबद्धता के विपरीत है"।
टोयोटा यारिस
और अंत में, वह यह याद करने का अवसर लेता है कि यह उपाय "ऐसे समय में आता है जब मोटर वाहन क्षेत्र 35% से अधिक की बिक्री में गिरावट दर्ज करता है", "पूरे उद्योग के लिए एक भारी झटका" है।
इस सब के आलोक में, टोयोटा पांच कारणों का एक सेट प्रस्तुत करती है कि वह 2021 के राज्य बजट के लिए अनुमोदित इस निर्णय का विरोध क्यों कर रही है:
- एक हाइब्रिड इंजन से लैस एक यात्री कार दो इंजनों को जोड़ती है: एक आंतरिक दहन इंजन (टोयोटा और लेक्सस के मामले में हमेशा गैसोलीन पर) और एक इलेक्ट्रिक मोटर, शुद्ध विद्युत शक्ति और तेज गति के दौरान गैसोलीन दक्षता के बीच आसानी से स्विच करके। बढ़ जाती है, टोयोटा हाइब्रिड प्रौद्योगिकी न केवल ईंधन बचाती है, बल्कि पारंपरिक दहन इंजन वाहन की तुलना में कम CO2 उत्सर्जन भी प्रदान करती है। टोयोटा वाहनों के मामले में, वाहन इलेक्ट्रिक मोड में 50% समय तक शहरों में घूमते हैं, इसलिए उत्सर्जन मुक्त और वाहन के पर्यावरणीय प्रदर्शन में काफी सुधार होता है।
- पारंपरिक इंजन वाले वाहनों की तुलना में हाइब्रिड वाहनों का उत्सर्जन स्तर काफी कम होता है। उदाहरण के साथ: टोयोटा यारिस 1.5 हाइब्रिड 88 ग्राम/किमी CO2 बनाम टोयोटा यारिस 1.0 पेट्रोल 128 ग्राम/किमी CO2 के साथ। टोयोटा कोरोला 1.8 हाइब्रिड 111g/km CO2 बनाम Toyota Corolla 1.2 पेट्रोल 151 g/km CO2 के मामले में। यह बिना कहे चला जाता है कि सभी वाहन यूरोपीय स्तर पर कठोर प्रमाणन और होमोलोगेशन परीक्षणों से गुजरते हैं जो इन मूल्यों को साबित करते हैं।
- पुर्तगाल में वर्तमान में कारों पर सबसे अधिक कर का बोझ है। अब स्वीकृत उपाय अधिक पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकी को कम प्रतिस्पर्धी बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च CO2 उत्सर्जन के साथ प्रचलन में पारंपरिक इंजन वाले वाहनों की संख्या में वृद्धि होती है। इस लिहाज से यह उपाय सरकार की पर्यावरण नीति के लिए एक झटका है।
- पुर्तगाली रोलिंग कार बेड़े यूरोप में सबसे पुराने में से एक है, जिसकी औसत आयु 13 वर्ष है। हमारा मानना है कि पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए पहली कार्रवाई पुरानी, प्रदूषणकारी और तकनीकी रूप से पुरानी कारों के स्क्रैपिंग को प्रोत्साहित करने की रणनीति पर आधारित होनी चाहिए, और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत कारों के साथ उनके प्रतिस्थापन को बढ़ावा देना चाहिए। हाइब्रिड प्रौद्योगिकी और प्लग-इन हाइब्रिड के साथ विद्युतीकृत वाहन पर्यावरण के अनुकूल समाधान हैं।
- OE 2021 में कोई परिवर्तन उपाय नहीं है जो अधिक प्रदूषण फैलाने वाले प्रयुक्त वाहनों के आयात को सीमित करता है। एक घटना जो कई वर्षों से चल रही है और जिससे परिसंचारी पार्क की उम्र में वृद्धि हो रही है और प्रदूषक उत्सर्जन में वृद्धि हो रही है।