टोयोटा में वी8 इंजन का परित्याग? लेकिन क्या वे सिर्फ कुशल संकर नहीं बनाते हैं? दुनिया में सबसे बड़े कार निर्माताओं में से एक टोयोटा होने के नाते, आप किसी और चीज की उम्मीद नहीं करेंगे कि वे विभिन्न प्रकार के वाहन और उनके इंजन बनाते हैं।
टोयोटा के वी8 इंजनों ने एक लंबा सफर तय किया है - वे वी इंजन परिवार की शुरुआत के साथ 1963 से जापानी निर्माता के लिए एक स्थिरता रहे हैं। उनका स्थान उत्तरोत्तर यूजेड परिवार द्वारा 1989 के बाद से लिया जाएगा, और ये अंततः शुरू हो गए 2006 तक यूआर परिवार द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।
इन बेहतरीन इंजनों ने कुछ बेहतरीन टोयोटा को सुसज्जित किया, जैसे कि टोयोटा सेंचुरी की पहली पीढ़ी, जापानी ब्रांड का लक्ज़री सैलून।
इन वर्षों में, वे ब्रांड के सभी इलाकों में आम हो गए, जैसे कि लैंड क्रूजर, और इसके टैकोमा पिक-अप और विशाल टुंड्रा में भी। बेशक, वे 1989 (उनके निर्माण का वर्ष) के बाद से कई, कई लेक्सस से गुजरे हैं, जो एक नियम के रूप में, अपनी संबंधित श्रेणियों में शीर्ष इंजन के रूप में सेवा कर रहे हैं।
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यह लेक्सस में भी था कि हमने इन वी 8 के सबसे ऊर्जावान रूपों को देखा, जो जापानी ब्रांड के एफ मॉडल के लिए डिफ़ॉल्ट विकल्प थे: आईएस एफ, जीएस एफ और आरसी एफ।
अंत समीप है
इन यांत्रिक महापुरूषों का अंत निकट प्रतीत होता है। टोयोटा के वी8 इंजन के विकास को छोड़ने के कारणों की पहचान करना आसान है।
एक ओर, तेजी से कड़े उत्सर्जन मानकों और बढ़ते विद्युतीकरण का मतलब है कि आंतरिक दहन इंजनों का विकास तेजी से दो या तीन प्रमुख ब्लॉकों के आसपास केंद्रित है। सुपरचार्जिंग और हाइब्रिडाइजेशन की मदद से कम खपत और उत्सर्जन के साथ इन उच्च क्षमता वाले इंजनों की तुलना में समान और यहां तक कि उच्च स्तर की पावर/टॉर्क हासिल करना संभव है।
दूसरी ओर, कोविद -19 और आने वाले संकट ने कुछ निर्णय लेने में तेजी लाई - जैसे कि वी 8 इंजन के विकास पर अधिक धन खर्च नहीं करना - सभी को मुनाफे के नुकसान या यहां तक कि पहले से ही हो रहे नुकसान का सामना करना पड़ा। उद्योग।
टोयोटा में V8 इंजनों के समय से पहले समाप्त होने से, अनुमानतः, कुछ मॉडलों के भविष्य पर भी प्रभाव पड़ा। हाइलाइट लेक्सस एलसी एफ में जाता है, जो अब अपने भविष्य को बहुत समझौता करता है।
लेक्सस एलसी एफ अब नहीं होगा?
यह एक सच्चाई थी कि लेक्सस अपने शानदार कूपे, एलसी से लैस करने के लिए एक नए ट्विन टर्बो वी8 पर काम कर रहा था। उनका पदार्पण सड़क पर नहीं, बल्कि सर्किट पर, नूरबर्गिंग के 24 घंटों में होना था। महामारी के प्रभाव से, इस मशीन के विकास की योजना, सभी संकेतों से, रद्द कर दी गई प्रतीत होती है।इस मॉडल का सड़क संस्करण क्या होगा, एलसी एफ.
वर्तमान में यह पुष्टि करना संभव नहीं है कि यह मॉडल स्थायी रूप से रद्द कर दिया गया है या नहीं। यह निश्चित रूप से जापानी दिग्गज में इस प्रकार के इंजन के लिए एक बड़ी विदाई होगी।
अलविदा V8, हैलो V6
यदि टोयोटा के वी8 इंजनों की नियति है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि हमारे पास अधिक शक्तिशाली इंजन वाले टोयोटा और लेक्सस मॉडल नहीं हैं। लेकिन बड़ी क्षमता वाले V8 NA (4.6 से 5.7 लीटर क्षमता) के बजाय उनके पास हुड के नीचे एक नया ट्विन टर्बो V6 होगा।
V35A नामित, ट्विन टर्बो V6 पहले से ही लेक्सस की श्रेणी के शीर्ष, LS (USF50 पीढ़ी, 2018 में लॉन्च) से लैस है, जो अपने इतिहास में पहली बार V8 की सुविधा नहीं देता है। LS 500 में, 3.4 लीटर क्षमता वाला V6, 417 hp और 600 Nm डिलीवर करता है।