यह 40 साल पहले था कि मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W116) से लैस होने वाली पहली प्रोडक्शन कार बन गई थी इलेक्ट्रॉनिक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (मूल जर्मन एंटीब्लॉकियर-ब्रेम्ससिस्टम से), जिसे संक्षिप्त रूप से जाना जाता है पेट.
केवल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, 1978 के अंत से, डीएम 2217.60 (लगभग 1134 यूरो) की मामूली राशि के लिए, यह जल्दी से जर्मन ब्रांड की सीमा में विस्तार करेगा - 1980 में इसके सभी मॉडलों पर एक विकल्प के रूप में , 1981 में यह विज्ञापनों तक पहुंच गया और 1992 से यह सभी मर्सिडीज-बेंज कारों के मानक उपकरण का हिस्सा बन जाएगा।
लेकिन एबीएस क्या है?
जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, यह प्रणाली ब्रेक लगाते समय पहियों को लॉक होने से रोकती है - विशेष रूप से कम पकड़ वाली सतहों पर - जिससे आप वाहन के दिशात्मक नियंत्रण को बनाए रखते हुए अधिकतम ब्रेकिंग बल लगा सकते हैं।
हम ऊपर की छवि में सिस्टम के विभिन्न घटकों को देख सकते हैं, जो आज से बहुत अलग नहीं हैं: नियंत्रण इकाई (कंप्यूटर), चार गति सेंसर - एक प्रति पहिया - हाइड्रोलिक वाल्व (जो ब्रेक दबाव को नियंत्रित करते हैं), और एक पंप (ब्रेक बहाल करें) दबाव)। लेकिन यह सब कैसे काम करता है? हम मर्सिडीज-बेंज को ही मंजिल देते हैं, जो उस समय के एक ब्रोशर से ली गई थी:
एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेकिंग के दौरान प्रत्येक पहिये की घूर्णन गति में परिवर्तन का पता लगाने के लिए कंप्यूटर का उपयोग करता है। यदि गति बहुत तेजी से कम हो जाती है (जैसे कि फिसलन वाली सतह पर ब्रेक लगाना) और व्हील लॉक होने का जोखिम होता है, तो कंप्यूटर स्वचालित रूप से ब्रेक पर दबाव कम कर देता है। पहिया फिर से तेज हो जाता है और ब्रेक का दबाव फिर से बढ़ जाता है, जिससे पहिया ब्रेक हो जाता है। यह प्रक्रिया कुछ ही सेकंड में कई बार दोहराई जाती है।
40 साल पहले…
यह 22 और 25 अगस्त 1978 के बीच था जब मर्सिडीज-बेंज और बॉश ने जर्मनी के स्टटगार्ट के अनटरतुर्कहैम में एबीएस पेश किया था। लेकिन यह पहली बार नहीं होगा जब उन्होंने इस तरह की प्रणाली के इस्तेमाल का प्रदर्शन किया हो।
मर्सिडीज-बेंज में एबीएस विकास का इतिहास 1953 में सिस्टम के लिए पहले ज्ञात पेटेंट आवेदन के साथ, मर्सिडीज-बेंज के तत्कालीन डिजाइन निदेशक और बाद में इसके विकास निदेशक, हंस शेरेनबर्ग के माध्यम से फैला है।
इसी तरह के सिस्टम पहले से ही ज्ञात थे, चाहे हवाई जहाज (एंटी-स्किड) या ट्रेनों (एंटी-स्लिप) में, लेकिन एक कार में यह एक अत्यंत जटिल कार्य था, जिसमें सेंसर, डेटा प्रोसेसिंग और नियंत्रण पर बहुत अधिक मांग थी। अनुसंधान और विकास विभाग और विभिन्न औद्योगिक भागीदारों के बीच गहन विकास अंततः सफल होगा, 1963 में एक महत्वपूर्ण मोड़ के साथ, जब काम शुरू हुआ, ठोस शब्दों में, इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली पर।
1966 में, डेमलर-बेंज ने इलेक्ट्रॉनिक्स विशेषज्ञ टेल्डिक्स (बाद में बॉश द्वारा अधिग्रहित) के साथ सहयोग शुरू किया, 1970 में मीडिया के लिए "मर्सिडीज-बेंज / टेल्डिक्स एंटी-ब्लॉक सिस्टम" के पहले प्रदर्शन में समापन , हंस शेरेनबर्ग के नेतृत्व में। इस प्रणाली में एनालॉग सर्किटरी का उपयोग किया गया था, लेकिन सिस्टम के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, विकास दल ने डिजिटल सर्किटरी को आगे के रास्ते के रूप में देखा - एक अधिक विश्वसनीय, सरल और अधिक शक्तिशाली समाधान।
मर्सिडीज-बेंज में एबीएस परियोजना के लिए इंजीनियर और जिम्मेदार जुर्गन पॉल ने बाद में दावा किया कि डिजिटल होने का निर्णय एबीएस के विकास के लिए महत्वपूर्ण क्षण था। बॉश के साथ - डिजिटल नियंत्रण इकाई के लिए जिम्मेदार - मर्सिडीज-बेंज एबीएस की दूसरी पीढ़ी का अनावरण अपने कारखाने के परीक्षण ट्रैक पर Untertürkheim में करेगी।
ABS तो बस शुरुआत थी
न केवल एबीएस अंततः कारों में सबसे आम सक्रिय सुरक्षा उपकरणों में से एक बन जाएगा, इसने जर्मन-ब्रांड कारों और उससे आगे में डिजिटल सहायता प्रणालियों के विकास की शुरुआत को भी चिह्नित किया।
एबीएस के लिए सेंसर का विकास, अन्य घटकों के बीच, जर्मन ब्रांड में, एएसआर या एंटी-स्किड कंट्रोल सिस्टम (1985) के लिए भी इस्तेमाल किया जाएगा; ईएसपी या स्थिरता नियंत्रण (1995); बीएएस या ब्रेक असिस्ट सिस्टम (1996); और अनुकूली क्रूज नियंत्रण (1998), अन्य सेंसर और घटकों को जोड़ने के साथ।