केवल 2.5 मीटर लंबे, 1.5 मीटर चौड़े और बराबर ऊंचाई, 425 किलोग्राम वजन और अधिकतम गति 45 किमी/घंटा तक सीमित है। सिट्रोएन अमी वन , फ्रांसीसी ब्रांड की नवीनतम अवधारणा कार, कानूनी रूप से क्वाड्रिसाइकिल के रूप में वर्गीकृत है - जिसका अर्थ है कि कुछ देशों में इसे बिना लाइसेंस के चलाया जा सकता है।
सिट्रोएन के अनुसार, एमी वन सार्वजनिक परिवहन और परिवहन के अन्य व्यक्तिगत साधनों जैसे साइकिल, स्कूटर और यहां तक कि स्कूटर के विकल्प के रूप में काम करेगा। इलेक्ट्रिक, 100 किमी के लिए स्वायत्तता है, छोटे शहर के आवागमन के लिए पर्याप्त है - सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन से कनेक्ट होने पर चार्जिंग में दो घंटे से अधिक समय नहीं लगता है।
इसके अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट आयामों के बावजूद - छोटा, संकरा और स्मार्ट फोर्टवो से कम - यह नाजुक नहीं दिखता है। इस "संक्रमित" एसयूवी दुनिया में, एमी वन के लिए मजबूती से बाहर निकलने और हमें सुरक्षित महसूस कराने के लिए बहुत चिंता थी।
यह इसके घन आकार, बड़े पहियों (18″) के माध्यम से प्राप्त किया गया था, इसके डिजाइन के दृष्टिकोण को सत्यापित करते हुए जैसे कि यह गहन उपयोग के लिए तैयार उपकरण था। दरवाजों के नीचे फैले हुए कोनों में गहरे भूरे रंग के सुरक्षात्मक तत्वों के विपरीत जीवंत नारंगी रंग (ऑरेंज मेकैनिक) का संयोजन भी सुरक्षा और ताकत की धारणा में योगदान देता है।
दरवाजे के साथ क्या हो रहा है?
Citroën Ami One के मुख्य आकर्षण में से एक इसके दरवाजे हैं जो विपरीत दिशाओं में खुलते हैं (ऊपर चित्र देखें) - पारंपरिक रूप से यात्री की तरफ, ड्राइवर की तरफ "आत्महत्या" प्रकार।
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यह एक विशिष्ट "दिखावा" अवधारणा नहीं है, बल्कि शुद्ध व्यावहारिकता का परिणाम है जिसे सरल बनाने और कम करने के उद्देश्य से इस प्रोटोटाइप के विकास में लागू किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन लागत कम हुई।
पसंद? आपके डिज़ाइन और शैली को निर्धारित करने में समरूपता मुख्य कारक है . आइए उपरोक्त दरवाजों से शुरू करें - वे दोनों तरफ समान हैं, "एक सार्वभौमिक दरवाजा" जिसे या तो दाएं या बाएं तरफ लगाया जा सकता है, जिसने किनारे के आधार पर या तो आगे या पीछे की तरफ टिका लगाया है - इसलिए इसका उल्टा उद्घाटन।
एमी वन के डिजाइन में मौजूद समरूपता यहीं नहीं रुकती... (गैलरी में स्वाइप करें)।
मडगार्ड बंपर के रूप में भी काम करते हैं। दो बटा दो तिरछे समान हैं - सामने का दायाँ कोना बिल्कुल पीछे के बाएँ कोने के समान है।
कीवर्ड: कम करें
यदि बाहरी पहले से ही निर्मित किए जाने वाले विभिन्न भागों या घटकों की संख्या को कम करने में कामयाब रहा है, तो इंटीरियर उसी कमी मिशन में बहुत पीछे नहीं है - 2007 कैक्टस अवधारणा के पीछे उसी प्रेरणा को याद करते हुए।
दरवाजे की खिड़कियां या तो खुली हैं या बंद हैं, उनमें विद्युत नियंत्रण नहीं है। पैसेंजर सीट को लंबा भी नहीं चलना पड़ता है। ऐसा लगता है कि आप कार के अंदर जो कुछ भी पाने की उम्मीद कर रहे हैं, वह हटा दिया गया है, केवल आवश्यक चीजों को छोड़कर - एक इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मौजूद नहीं है।
एमी वन के साथ बातचीत करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील और पैडल के अलावा, हमें एक विशिष्ट ऐप वाले स्मार्टफोन की आवश्यकता होती है। सभी प्रकार की कार्यक्षमता - मनोरंजन, नेविगेशन, यहां तक कि इंस्ट्रूमेंटेशन - केवल मोबाइल डिवाइस के माध्यम से ही उपलब्ध है।
इसे लगाने के लिए ड्राइवर के सामने एक समर्पित कम्पार्टमेंट है - एकीकृत वायरलेस चार्जिंग। इसके दाईं ओर हम एक सिलेंडर देख सकते हैं जो अन्य भौतिक नियंत्रणों को एकीकृत करता है: स्टार्ट बटन, ट्रांसमिशन कंट्रोल, इमरजेंसी बटन और वॉल्यूम कंट्रोल वाला ब्लूटूथ स्पीकर।
इंस्ट्रूमेंट पैनल एक हेड-अप डिस्प्ले में दिखाई देता है, और बाकी सभी इंटरफ़ेस को स्टीयरिंग व्हील पर रखे दो बटनों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है - उनमें से एक वॉयस कमांड को सक्रिय करने के लिए है। यहां तक कि कार तक पहुंचने के लिए, एक स्मार्टफोन की आवश्यकता होती है - दरवाजे के हैंडल के एल्यूमीनियम बेस पर एक क्यूआर कोड कार को खोलने या लॉक करने के लिए "लॉक" होता है।
खरीदो और शेयर करो
सिट्रोएन के अनुसार, एमी वन का लक्ष्य सबसे कम उम्र (16-30 वर्ष) के लिए है, वास्तव में बाजार खंड जो गतिशीलता की आवश्यकता के बावजूद कार खरीदने के लिए सबसे अधिक अनिच्छुक है।
Citroën भविष्य के परिदृश्य में, Ami One को खरीदने में सक्षम होने की संभावना से इंकार नहीं करता है, लेकिन इस प्रकार के वाहनों को कार शेयरिंग सेवा के रूप में उपलब्ध होना अधिक निश्चित है, अर्थात, हम मालिकों की भूमिका से हट गए हैं उपयोगकर्ताओं को।
निकट भविष्य के लिए?
शहर के निवासियों में पीएसए टोयोटा साझेदारी के अंत के साथ, फ्रांसीसी पक्ष के साथ सी 1 और 108 के लिए प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी नहीं होने के कारण, सीट्रोएन एक व्यापक संदर्भ में ए सेगमेंट की भूमिका पर सवाल उठाता है, बड़े वाहनों के लिए बाजार की भूख के साथ - क्रॉसओवर और बी-सेगमेंट एसयूवी।
क्या एमी वन शहरी गतिशीलता के भविष्य का समाधान हो सकता है? हमे इंतज़ार करना होगा और देखना होगा। अभी के लिए, हम उन्हें जिनेवा मोटर शो में देख पाएंगे।
