हुड के तहत, सब कुछ नया। हम पहले ही नवीनीकृत ओपल एस्ट्रा को चला चुके हैं

नहीं, यह 1 अप्रैल का झूठ नहीं है - कम से कम इसलिए नहीं क्योंकि यह सितंबर है - या यहां तक कि एक शरारत भी है जो हम आप पर खेल रहे हैं। हालाँकि आपको इसका एहसास भी नहीं होगा, ओपल एस्ट्रा इसे अभी प्रभावी ढंग से अपडेट किया गया है और समाचार कई और महत्वपूर्ण हैं!

लेकिन विदेश में नहीं... बिक्री पर अभी भी मॉडल की तुलना में अंतर खोजने के लिए आपको एक आवर्धक कांच, या, कम से कम, अतिरिक्त ध्यान देने की भी आवश्यकता होगी।

ऐसा इसलिए है क्योंकि ओपल ने "व्हेयर इज वैली?" जैसी एक तरह की चुनौती शुरू करने का फैसला किया है। और, बाहर की तरफ नवीनताएं, वे प्रकाशिकी में निरंतरता के साथ फ्रंट ग्रिल पर एक नई धातु की पट्टी से ज्यादा कुछ नहीं हैं - जो अब 13W एलईडी में भी हो सकती है - रियर बम्पर पर मामूली स्पर्श ... और बस!

इस तरह, नए और बहुत अधिक महत्वपूर्ण, "छिपे हुए" परिवर्तन हैं जिन्होंने एस्ट्रा को अपने वायुगतिकी में सुधार किया, जो कि स्पोर्ट्स टूरर पर, अब वैन के 0.26 के प्रतिरोध (सीएक्स) के गुणांक के साथ है। हैचबैक, सेगमेंट में सबसे कम वायुगतिकीय प्रतिरोध वाले दो मॉडल - ओपल कहते हैं ...

अंदर नया क्या है? हम वहाँ चलें…

अंदर, एक ही नीति, नए एस्ट्रा के साथ एक पूरे वातावरण को व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित, अच्छी तरह से निर्मित, समान समग्र सुखद सामग्री के साथ, एक सही और आरामदायक ड्राइविंग स्थिति, पीछे की सीटों और सामान डिब्बे में पर्याप्त जगह ... और नई सुविधाओं के साथ उपकरण - ठीक यही आप पढ़ते हैं... समाचार!

अंदर, यह सबसे अधिक संभावना है कि पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, प्योर पैनल, अपनी उपस्थिति का एहसास कराएगा।

मूल रूप से, नवीनीकृत एस्ट्रा ने ओपेल के अनुसार CO2 उत्सर्जन में कुल 21% की कमी की घोषणा की

समय की प्रगति को ध्यान में रखते हुए, नई एस्ट्रा रेंज में अब नए फ्रंट और रियर एक्सटीरियर कैमरे हैं। फ्रंट, अधिक शक्तिशाली, एक नए प्रोसेसर के लिए धन्यवाद, और इसलिए पहले से ही पैदल चलने वालों (स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम के लिए एक संपत्ति) का पता लगाने में सक्षम है, जबकि रियर, इंफोटेनमेंट सिस्टम मल्टीमीडिया नवी प्रो के साथ उपलब्ध है, जो अधिक तीक्ष्णता प्रदर्शित करता है।

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अभी भी इंफोटेनमेंट सिस्टम पर, चुनने के लिए तीन नए विकल्प - मल्टीमीडिया रेडियो, मल्टीमीडिया नवी और मल्टीमीडिया नवी प्रो -, ये सभी ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ संगत हैं, और नवी प्रो संस्करण के मामले में, टचस्क्रीन 8 के साथ। - निश्चित रूप से सेगमेंट में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन कम से कम यह अभी भी कार्यात्मक और सहज है।

नए लेआउट के साथ, इन प्रणालियों को आवाज के माध्यम से भी संचालित किया जा सकता है, जबकि चालक के सामने, उपकरण पैनल अब आंशिक रूप से डिजिटल हो सकता है।

अंत में, प्रसिद्ध eCall आपातकालीन कॉल सिस्टम अब उपलब्ध है, इसके अलावा, अधिक सुसज्जित संस्करणों में, एक स्मार्टफोन इंडक्शन चार्जर और एक नया BOSE सात-स्पीकर हाई-फाई सिस्टम।

"तो यह किस लिए था, नवीनीकरण? ..."

इनमें से कोई नहीं!… पढ़ना बंद मत करो। असली खबर, असली खबर, बोनट के नीचे है, यानी इंजन और ट्रांसमिशन।

ओपल द्वारा नए इंजन और ट्रांसमिशन, पीएसए नहीं।

जनवरी 2020 तक लागू होने वाली उत्सर्जन सीमा के भीतर न केवल एस्ट्रा, बल्कि मुख्य रूप से ओपल को स्थिति में लाने में मदद करने के अनुमानित उद्देश्य के साथ बनाया गया है - वे मूल रूप से औसत के रूप में 95 ग्राम/किमी CO2 लगाते हैं। कार निर्माता - अब प्रस्तुत नवीनीकरण एक चरम उपाय की ओर अग्रसर है: एस्ट्रा पर अब तक उपलब्ध सभी इंजनों का गायब होना, अधिक कुशल और स्वच्छ इंजनों के एक नए सेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

नए इंजनों की मुख्य विशेषताएं, जो पीएसए नहीं बल्कि ओपल हैं, क्योंकि उनका विकास फ्रांसीसी समूह द्वारा ओपल के अधिग्रहण से पहले शुरू हुआ था: पेट्रोल और डीजल दोनों तीन-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड और कम सिलेंडर क्षमता वाले हैं। चूंकि, पुर्तगाली बाजार के मामले में, गैसोलीन के मामले में, प्रस्ताव पास होता है, a 1.2 और 1.4, क्रमशः 130 और 145 hp की शक्ति और 225 और 236 Nm के अधिकतम टॉर्क के साथ.

पहले से ही डीजल पर, a 1.5 l, 122 hp और 300 Nm का टार्क घोषित करता है ; या 285 एनएम, जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।

बाकी के लिए, नए ट्रांसमिशन भी हैं, सभी इंजनों के साथ जिनका उपयोग किया जा सकता है, दोनों मैनुअल और स्वचालित। हालांकि, कारखाने से, केवल 1.4 टर्बो सीवीटी बॉक्स के साथ आता है, जबकि 1.5 टर्बो डी सबसे बड़ी नई सुविधा के साथ आता है: एक बिल्कुल नया नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन.

खपत और उत्सर्जन की बात करें तो 1.2 टर्बो 130 एचपी और सिक्स-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, पहले से ही नए WLTP मानक के अनुसार, 5.6-5.2 l/100 किमी की ईंधन खपत औसत, 128-119 g/km CO2 के उत्सर्जन के साथ की घोषणा करता है; जबकि 1.4 145 एचपी टर्बो और सीवीटी गियरबॉक्स (सात अनुपातों के साथ गियरबॉक्स का अनुकरण करने की अनुमति देता है), 6.2-5.8 लीटर/100 किमी की खपत और 142-133 ग्राम/किमी CO2 के उत्सर्जन का वादा करता है।

बारे में 122 एचपी . का 1.5 टर्बो डी , सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस, 4.8-4.5 l/100 किमी की खपत और 127-119 g/km CO2 के उत्सर्जन की घोषणा करता है, जो मान क्रमशः 5.6-5.2 l/100 किमी और 147- 138 g/km CO2 जब नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की उपस्थिति में।

मूल रूप से, नवीनीकृत एस्ट्रा ने ओपल के अनुसार CO2 उत्सर्जन में कुल 21% की कमी की घोषणा की।

चेसिस और ब्रेक भी अपडेट किए गए

और क्योंकि खबर यहीं खत्म नहीं होती है, चेसिस में किए गए सुधारों के लिए एक अनिवार्य संदर्भ, अधिक प्रत्यक्ष स्टीयरिंग, नए शॉक एब्जॉर्बर और एक वाट समानांतर चतुर्भुज रियर एक्सल से शुरू होता है।

एक नए ब्रेकिंग सिस्टम को अपनाने के लिए भी नोट करें। हकदार ई बूस्ट , यह नई प्रणाली न केवल अधिक दक्षता (तीन गुना अधिक, सटीक होने के लिए) का वादा करती है, बल्कि पेडल पर एक बड़ी भावना के साथ-साथ उत्सर्जन को कम करने में योगदान देती है - यह सही है, उत्सर्जन को कम करने में, अधिक सटीक रूप से, 1 ग्राम / CO2 का किमी, पहले से ही WLTP मानक के अनुसार।

ड्राइविंग? जरूरतों को पूरा करना

सभी समाचारों की छानबीन करने के बाद, ड्राइविंग में आने का समय आ गया है, जो कि नए एस्ट्रा में मूल रूप से दिखाई देता है ... अतीत में जो था उसके अनुरूप। जो, आलोचकों को निराश होने दें, केवल सकारात्मक ही माना जा सकता है!

संक्षेप में: स्ट्राइटर, सेट के साथ हमेशा बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित होता है और उचित आराम से एक मजबूत और अधिक जानकारीपूर्ण कदम प्रकट करता है - हम निस्संदेह, एस्ट्रा को और अधिक खराब मंजिलों पर परीक्षण के लिए उत्सुक थे, लेकिन ... -, और धन्यवाद नई दिशा में भी, वक्र के साथ अच्छे संबंध के साथ, गति के लिए अच्छा अनुकूलन दिखा रहा है।

(प्रभावी रूप से) नए इंजनों के लिए, हम विशेष रूप से 122 एचपी 1.5 टर्बो डी से प्रसन्न थे, प्रारंभिक उपलब्धता और गति के साथ, हालांकि थोड़ा जोर से भी। हालांकि नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी मदद मिली, जो छोटे ब्लॉक की क्षमताओं के प्रबंधन में सक्षम है।

130 hp के साथ 1.2 टर्बो के लिए, यह हमें लग रहा था, अधिक शक्ति के बावजूद, अधिक आराम से लय के लिए अधिक अनुकूल समाधान, विशेष रूप से शासन में बहुत रैखिक वृद्धि का लाभ उठाते हुए। इसके अलावा, एक सरल लेकिन सुखद छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा समर्थित, खपत विशेष रूप से चिंताजनक नहीं है, औसत केवल 6 लीटर / 100 किमी से ऊपर; एक ही पर्वतीय मार्ग पर 1.5 टर्बो डी के साथ हमें मिले 4.6 लीटर/100 किमी से अधिक परिणाम, यह सच है, लेकिन फिर भी कुछ भी निंदनीय नहीं है।

26,400 यूरो से

तीन उपकरण स्तरों - बिजनेस एडिशन, जीएस लाइन और अल्टीमेट - से बनी एक श्रृंखला के साथ नया ओपल एस्ट्रा भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कीमतों के मामले में महत्वपूर्ण समाचार नहीं लाता है।

पाँच दरवाजों के मामले में, थोड़ी वृद्धि के साथ, प्रवेश मूल्य में अनुवादित, पुर्तगालियों के लिए स्वयं की घोषणा करना, से 24 690 यूरो — 130 hp 1.2 टर्बो संस्करण के लिए छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और बिजनेस एडिशन उपकरण स्तर के साथ कीमत। मैनुअल ट्रांसमिशन, बिजनेस एडिशन के साथ 122hp 1.5 Turbo D की बात करें तो, यह शुरू होता है 28,190 यूरो.

पुनर्निर्मित ओपल एस्ट्रा के लिए सभी मूल्य

अगले सप्ताह तक ऑर्डर दिए जा सकते हैं, पहली इकाइयों की डिलीवरी, अनुमानित रूप से, नवंबर में की जाएगी।

ओपल एस्ट्रा (और कैडेट) वैन - एक कहानी जो दशकों तक फैली हुई है