कहा जा सकता है कि पिछले 18 महीने डीज़ल के लिए आसान नहीं रहे हैं। आने वाले नियामक परिवर्तनों का डीज़ल के भाग्य पर निश्चित प्रभाव पड़ेगा।
नए उत्सर्जन मानकों और नए होमोलोगेशन परीक्षणों के परिणामस्वरूप निचले खंडों में डीजल प्रस्तावों का प्रगतिशील अंत होगा। हालांकि, अधिक राजनीतिक प्रकृति के अन्य उपाय, जैसे कि यूरोपीय संघ ने पहले ही प्रस्तावित किया है, इस प्रकार के मोटरीकरण के अंत में तेजी लाएगा।
जगुआर लैंड रोवर (JLR) के लिए जिम्मेदार राल्फ स्पेथ, वर्तमान के खिलाफ, इस तकनीक और तेजी से प्रतिबंधात्मक मानकों के अनुपालन में इसकी आवश्यक भूमिका का बचाव करता है:
"जब उत्सर्जन, प्रदर्शन, कणों की बात आती है तो नवीनतम डीजल तकनीक वास्तव में एक कदम आगे है; यह गैसोलीन की तुलना में पर्यावरण के लिए बेहतर है। डीजल को भविष्य की जरूरत है - की जरूरत है।"
याद नहीं किया जाना चाहिए: ऑटोमोबाइल कारण को आपकी आवश्यकता है
स्पीथ के अनुसार, डीजल उत्सर्जन की समस्या केवल कारों को ही नहीं, बल्कि पूरे परिवहन उद्योग को प्रभावित करती है। यात्रियों और सामानों के परिवहन के लिए टैक्सियों, वाणिज्यिक वाहनों और भारी वाहनों के लिए यह व्यावहारिक रूप से एकमात्र प्रकार का इंजन है, जो वायु प्रदूषण में सबसे अधिक योगदान देता है, खासकर बड़े शहरी केंद्रों में।
"कोई भी देख सकता है कि पुराने डीजल से निकलने वाला काला धुआं खराब है। हमें उन्हें नए के साथ बदलना होगा। ”
Speth पुराने और नए डीज़ल में अंतर करता है। प्रौद्योगिकी उस बिंदु तक विकसित हो गई है, जहां आजकल, वे काफी स्वच्छ हैं, जो मांग वाले कानून का पालन करते हैं। आज जो विक्षोभ होता है, वह सब कुछ उसी "बैग" में डाल देता है, जो उनके अनुसार, एक गलती है।
न केवल जगुआर लैंड रोवर, बल्कि यूरोपीय कार उद्योग अभी भी डीजल प्रौद्योगिकी पर अत्यधिक निर्भर है। इसलिए, यह तेज़ प्रस्थान यूरोपीय संघ द्वारा CO2 उत्सर्जन के लिए निर्धारित लक्ष्यों को पूरा करने की महाद्वीप की क्षमता को प्रभावित कर सकता है। यह एक ऐसी तकनीक है जो उत्सर्जन में निरंतर कमी की अनुमति देती है, जब तक कि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वास्तव में बाजार में डिफ़ॉल्ट विकल्प होने का प्रबंधन नहीं करते हैं, तब तक संक्रमण समाधान के रूप में कार्य करते हैं।
डीज़लगेट डीजल के विमुद्रीकरण की शुरुआत थी, जिसे स्पेथ संदर्भित करता है: “इस तरह का सॉफ़्टवेयर हेरफेर स्वीकार्य नहीं है। दुर्भाग्य से, केवल वोक्सवैगन ही नहीं, बल्कि पूरा कार उद्योग प्रभावित हुआ है। इस जिम्मेदार के अनुसार घोटाले के परिणामों में:
“अब कोई भी कार उद्योग में विश्वास नहीं करता है। वे हमें उल्लंघनकर्ता के रूप में देखते हैं जहां हम सही जानकारी प्रदान नहीं करते हैं। हमें यह प्रदर्शित करना होगा कि स्वास्थ्य और पर्यावरण को होने वाले नुकसान को कम करने के मामले में हमारी तकनीक सबसे अच्छी है जिसे वे खरीद सकते हैं।"
बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन भविष्य हैं
बेशक, डीजल कारों के खत्म होने की कोई निश्चित तारीख नहीं है। संक्रमण समानांतर में होगा, कई तकनीकों को एक साथ विकसित और व्यावसायीकरण के साथ, जैसा कि हम पहले से ही देख रहे हैं।
हालाँकि, इस परिदृश्य में बिल्डरों की ओर से अतिरिक्त मौद्रिक प्रयास किए जाने की आवश्यकता है। उन्हें आंतरिक दहन इंजन - डीजल और गैसोलीन - विकसित करना जारी रखना होगा, और उन्हें हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक विकसित करना होगा।
स्पीथ के अनुसार, बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन भविष्य होंगे। उनका अनुमान है कि 2025 तक जगुआर लैंड रोवर द्वारा बेचे जाने वाले 25 से 30% वाहन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगे। 2020 तक, समूह के आधे मॉडल में माइल्ड-हाइब्रिड (सेमी-हाइब्रिड) से लेकर 100% इलेक्ट्रिक वाहन, जैसे कि भविष्य के जगुआर आई-पेस तक किसी न किसी प्रकार का विद्युतीकरण होना चाहिए।
अन्य प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकी के लिए, ईंधन सेल - ईंधन सेल जो हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं - राल्फ स्पेथ एक महान भविष्य नहीं देखता है, क्योंकि "पर्यावरण के दृष्टिकोण से, वे गरीब हैं"।