पिछली बार जब मैंने अल्फा रोमियो की कोशिश की थी, तो मैंने अनुभव का आनंद लिया था। वास्तव में, मैंने वास्तव में अनुभव का आनंद लिया। हालांकि, मैं उनकी ठीक से आलोचना करने से नहीं हिचकिचाती थी और अंदाजा लगाइए कि क्या... इसके लिए मेरी आलोचना की गई थी।
कुछ ऐसा जो अपेक्षाकृत सामान्य है जब हमारे विश्लेषण का उद्देश्य एक कल्ट कार है। अल्फा रोमियो 4C स्पाइडर एक कल्ट कार है - या जल्द ही होगी।
क्या मैं समीक्षाओं से परेशान था? ज़रूरी नहीं। फिर भी, आलोचनाएँ इतनी भयंकर थीं कि मैं सोचता था: क्या मैं ही गलत हूँ?
क्या निर्देशन उतना मांगलिक नहीं है जितना मैंने कहा? क्या सामने वाला धुरा मुझे लगता है की तुलना में बेहतर काम करता है? क्या आराम उतना अनिश्चित नहीं है जितना मैंने महसूस किया? क्या यह बारिश थी? क्या यह समय था?
क्या यह मैं था?
मैंने अपना बैग पैक किया और अल्फा रोमियो 4सी स्पाइडर में सड़क पर आ गया
मुझे संदेह समाप्त करना पड़ा। इस बार कोई बहाना नहीं था। सर्दियों के बजाय, मुझे गर्मी मिल गई। बारिश और ठंड के बजाय मुझे धूप और गर्मी मिली।
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क्या अधिक है, ऐसे दिन होते हैं जब सड़क हमें बुलाती है। और उन दिनों जब हमारे पास रज़ाओ ऑटोमोवेल के गैरेज में विशेष कारें होती हैं, मैं आमतौर पर इस कॉल को अनदेखा नहीं करता।
लेकिन मैंने न्यूज़रूम में बीएमडब्ल्यू एम2 प्रतियोगिता की चाबियों को नज़रअंदाज कर दिया और अल्फा रोमियो 4सी स्पाइडर की चाबियों को विश्वास के साथ लेने का फैसला किया - यहां इटली संस्करण में, और भी अधिक विशिष्ट और सीमित।
मैंने अपना बैग पैक किया और 4C के खूबसूरत मोर्चे को Algarve की ओर इशारा किया। पथ? राष्ट्रीय सड़कों पर जितना संभव हो सके।
गलत था। है कि नहीं?
मैं तुम्हें बचाऊंगा और अब तुम्हें उत्तर दूंगा। यह गलत नहीं था। अल्फा रोमियो 4C का स्टीयरिंग अनुकरणीय नहीं है और सड़क में अवसाद से आसानी से परेशान हो जाता है।
अल्फा रोमियो 4सी भी आराम का प्रतीक नहीं है। इस स्पाइडर संस्करण की कैनवास छत में कमजोर ध्वनिक व्यवहार है और सीटें कम समर्थन और यहां तक कि कम आराम प्रदान करती हैं।
अधिकांश प्रशंसक कहेंगे कि इस प्रकृति की कार में आराम कोई मायने नहीं रखता। मैं कहूंगा कि यह कम मायने रखता है, लेकिन यह हमेशा मायने रखता है।
लेकिन यह महाकाव्य था
मुझे अपना हाथ चप्पू को देना है। मैं अच्छी तरह से समझता हूं कि अल्फा रोमियो 4सी एक कल्ट कार क्यों है। अल्फा रोमियो होने के अलावा - इसका मतलब है कि - यह ड्रॉप-डेड भव्य है।
यह स्केल करने के लिए एक सुपरकार की तरह है। रियर-व्हील ड्राइव, मिड-इंजन, कार्बन मोनोकॉक ... अंत में इटली चिल्लाया!
जहां तक इंजन की बात है, कम उत्कृष्ट वास्तुकला होने के बावजूद - केवल चार सिलेंडर - इसमें एक शानदार चरित्र और ध्वनि है। उत्तर के लिए के रूप में? अभूतपूर्व! कम रेव्स से भरपूर और सुखद फिनिश के साथ।
पूरे का कम वजन - सिर्फ एक टन से अधिक - साथ में 1.75 लीटर टर्बो इंजन के 240 एचपी चमत्कार काम करते हैं। यह सब एक पूर्ण सिम्फनी के साथ है, जो टर्बो के फुफकार और अक्रापोविक निकास की आवाज द्वारा प्रदान किया गया है।
जुनून की ताकत
ऐसी कारें हैं जिन्हें परिपूर्ण होने की आवश्यकता नहीं है। इतिहास अपूर्ण रोमांसों से भरा है। पेड्रो और इनस, रोमियो और जूलियट, टिमोन और पुंबा… गुइलहर्मे कोस्टा और अल्फा रोमियो 4सी।
एक जटिल रिश्ता जिसे पोगिया रेसिंग की यात्रा से बहुत कुछ हासिल करना था। उन लोगों के लिए एक प्रकार की युगल चिकित्सा जिनके गैरेज में 4C है।
अपनी सारी खामियों के बावजूद, 800 किमी से अधिक की यात्रा के बाद, जो मुझे अल्गार्वे तक ले गई, मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि अल्फा रोमियो 4C की सबसे बड़ी गलती यह है कि यह मेरे गैरेज में नहीं रहता है।
मुझे उम्मीद है कि आप जल्द ही एक और 800 किमी की झड़प के लिए मिलेंगे।
एक साथी दिन तक।
