नई माज़दा3 यह क्रांतिकारी SKYACTIV-X (डीजल खपत वाला पेट्रोल) प्राप्त करने वाला भी हो सकता है, हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि जापानी ब्रांड ने डीजल को पूरी तरह से त्याग दिया है और तथ्य यह है कि यह चौथी पीढ़ी से लैस है, यह साबित कर रहा है। एक डीजल इंजन के साथ खंड कॉम्पैक्ट।
Mazda3 द्वारा उपयोग किया जाने वाला इंजन SKYACTIV-D है, वही 1.8 लीटर 116 अश्वशक्ति और 270 एनएम जो नए सिरे से CX-3 के हुड के तहत शुरू हुआ। यह पता लगाने के लिए कि इस इंजन और नए जापानी मॉडल के बीच "विवाह" कैसे हुआ, हमने छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस मज़्दा 3 1.8 स्काईएक्टिव-डी एक्सीलेंस का परीक्षण किया।
कोडो डिज़ाइन की एक और हालिया व्याख्या (जिसने इसे रेडडॉट पुरस्कार भी अर्जित किया), माज़दा 3 को कम लाइनों (अलविदा क्रीज़ और तेज किनारों) की विशेषता है, जिसमें एक निर्बाध, परिष्कृत रूप से आकार की सतह कम, चौड़ी और तेज किनारों की विशेषता है। सी-सेगमेंट परिवार के सदस्य की भूमिका को छोड़कर एक स्पोर्टियर मुद्रा को सौंपा गया सीएक्स-30.
माज़दा के अंदर3
यदि कोई ऐसा क्षेत्र है जहां मज़्दा ने आवेदन किया है तो यह नए मज़्दा 3 के इंटीरियर के विकास में है। अच्छी तरह से निर्मित और एर्गोनॉमिक रूप से अच्छी तरह से सोचा गया, जापानी कॉम्पैक्ट में सामग्री का सावधानीपूर्वक चयन होता है, जो सॉफ्ट-टच सामग्री और सबसे ऊपर, गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
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जहां तक इंफोटेनमेंट सिस्टम की बात है, यह अन्य माजदा मॉडलों की तुलना में बहुत अधिक अप-टू-डेट ग्राफिक्स के साथ आता है। एक तथ्य यह भी है कि केंद्रीय स्क्रीन नहीं है... स्पर्शनीय , स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण या सीटों के बीच रोटरी कमांड के माध्यम से संचालित किया जा रहा है, कुछ ऐसा जो पहली बार में अजीब होने के बावजूद "अंतर्निहित" हो जाता है क्योंकि हम इसका उपयोग करते हैं।
अंतरिक्ष के लिए, इस दुनिया और अगले को मज़्दा 3 के अंदर ले जाने में सक्षम होने की उम्मीद न करें। लगेज कंपार्टमेंट केवल 358 लीटर का है और पीछे की सीट पर यात्रियों के लिए लेगरूम भी मानक नहीं है।
फिर भी, चार यात्रियों को आराम से ले जाना संभव है, छत की अवरोही रेखा के कारण पीछे की सीटों में प्रवेश करते समय केवल कुछ ध्यान देने की आवश्यकता होती है, जो अनजाने के सिर और छत के बीच कुछ "तत्काल मुठभेड़" का कारण बन सकती है।
कम होने के बावजूद ड्राइविंग पोजीशन आरामदायक है।
मज़्दा3 . के पहिये पर
एक बार मज़्दा 3 के पहिये के पीछे बैठने के बाद एक आरामदायक (यद्यपि हमेशा कम) ड्राइविंग स्थिति खोजना आसान होता है। एक बात भी स्पष्ट है: माज़दा ने कार्य के ऊपर फॉर्म दिया है, और सी-स्तंभ पिछली दृश्यता के लिए हानिकारक (बहुत) समाप्त होता है - पिछला कैमरा, गैजेट से अधिक, एक आवश्यकता बन जाता है, और यह होना चाहिए। प्रत्येक Mazda3 पर मानक उपकरण…
एक फर्म (लेकिन असुविधाजनक नहीं) निलंबन सेटिंग, प्रत्यक्ष और सटीक स्टीयरिंग और एक संतुलित चेसिस के साथ, मज़्दा 3 उन्हें कोनों तक ले जाने के लिए कहता है, जिससे यह स्पष्ट होता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन वाले इस डीजल संस्करण में हमारे पास इंजन के लिए एक अतिरिक्त चेसिस है। कम (सिविक डीजल के साथ जैसा होता है)।
Civics की बात करें तो Mazda3 भी डायनामिक्स पर बहुत अधिक दांव लगाता है। हालाँकि, होंडा का प्रतिद्वंद्वी अधिक चुस्त (और शिथिल) है, जबकि मज़्दा 3 एक चौतरफा प्रभावशीलता का खुलासा करता है - अंत में, सच्चाई यह है कि दोनों की सवारी करने के बाद, हमें यह महसूस होता है कि हम दो सर्वश्रेष्ठ चेसिस के साथ काम कर रहे हैं। खंड।
बारे में स्काईएक्टिव-डी सच तो यह है कि यही काफी है। ऐसा नहीं है कि ऐसा नहीं है, हालांकि हमेशा कुछ "फेफड़े" लगते हैं, कुछ ऐसा (बहुत) इस तथ्य से प्रभावित होता है कि स्वचालित गियरबॉक्स धीमा होने के अलावा है (हमने पैडल का बहुत उपयोग किया) , इसके बहुत सारे रिश्ते हैं। लंबा।
ऐसा लगता है कि इंजन/गियरबॉक्स ही ऐसा लगता है कि पानी में मछली हाईवे पर है, जहां मज़्दा3 आरामदायक, स्थिर और शांत है। खपत के संबंध में, हालांकि वे भयावह नहीं हैं, वे कभी प्रभावित नहीं होते हैं, मिश्रित मार्ग पर 6.5 लीटर/100 किमी और 7 लीटर/100 किमी के बीच होना.
सी-पिलर के डाइमेंशन के कारण रियर विजिबिलिटी बाधित होती है।
क्या कार मेरे लिए सही है?
यदि आप एक आरामदायक, अच्छी तरह से सुसज्जित और गतिशील रूप से सक्षम कार की तलाश में हैं, तो Mazda3 1.8 SKYACTIV-D उत्कृष्टता एक आदर्श विकल्प हो सकता है। हालांकि, उच्च-गुणवत्ता वाले लाभों की अपेक्षा न करें। क्या यह है कि जब स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, तो SKYACTIV-D केवल "ओलंपिक मिनिमा" को पूरा करता है।
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वास्तव में, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 1.8 SKYACTIV-D का संयोजन जापानी मॉडल का मुख्य "अकिलीज़ हील" बन जाता है, और यदि आप वास्तव में माज़दा 3 डीजल चाहते हैं, तो सबसे अच्छी बात यह है कि इसे चुनना है हस्तचालित संचारण।
हमारे पास मैन्युअल ट्रांसमिशन (छह गति) के साथ संयोजन के रूप में Mazda3 SKYACTIV-D को चलाने का अवसर था, स्वचालित ट्रांसमिशन की पसंद का बचाव करना मुश्किल था। इस तथ्य के बावजूद कि 1.8 SKYACTIV-D कभी भी बहुत तेज़ नहीं होता है, इसमें एक अधिक जीवंतता होती है, जिसमें मैनुअल ट्रांसमिशन का बोनस एक उत्कृष्ट यांत्रिक व्यवहार की पेशकश करता है।