पिछली पीढ़ी एस्टन मार्टिन सहूलियत इसे इसके डिजाइन के मामले में (लगभग, लगभग) सही माना जाता था। (बहुत अच्छा) क्लासिक अनुपात का एक कूप, सुरुचिपूर्ण, और फिर भी, गतिशीलता और प्रदर्शन के मामले में अपनी गुप्त क्षमता को व्यक्त करने में सक्षम है।
इस तरह के एक प्रशंसित डिजाइन को बदलना मुश्किल होगा। एस्टन मार्टिन ने उत्तराधिकारी के लिए एक और अधिक अभिव्यंजक और साहसी रास्ता अपनाने का फैसला किया, जो पिछले सहूलियत को निर्धारित करने वाले क्लासिक मूल्यों से खुद को मुक्त कर रहा था।
DB10 से प्रेरित, स्पोर्ट्स कार जानबूझकर सभी के कम से कम गुप्त एजेंट, जेम्स बॉन्ड के लिए डिज़ाइन की गई, नई सहूलियत एक स्पोर्ट्स कार के रूप में अपने इरादों को और भी अधिक "चिल्लाती" है।
और कुछ भी इसे आपके सामने से ज्यादा प्रतिबिंबित नहीं करता है। इसमें हमें एक विशाल फ्रंट ग्रिल मिलती है जो वैंटेज के पूरे फ्रंट पर आक्रामक रूप से हावी है। इसे एक ठेठ एस्टन मार्टिन ग्रिल के रूप में पहचानना अभी भी संभव है, लेकिन कोई आम सहमति नहीं है - चाहे आप इसे प्यार करें या नफरत करें।
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हमें यह मानना होगा कि इस लेख को जन्म देने वाले विषय पर विचार करने वालों की तुलना में अधिक लोग हैं जो नए सहूलियत के मोर्चे की सराहना नहीं करते हैं।
अलविदा बच्चे"
एस्टन मार्टिन मॉडल को अनुकूलित करने पर ध्यान केंद्रित करने वाली कंपनी रेवेनेंट ऑटोमोटिव ने सहूलियत के लिए एक नया शैलीगत पैकेज तैयार किया। लेकिन मॉडल की आक्रामकता को बढ़ाने के बजाय, जैसा कि इस प्रकार के समाधानों में प्रथागत है, इस कंपनी ने इसे कम करने का फैसला किया, और कुछ खोए हुए लालित्य को वांटेज में वापस कर दिया।
3D प्रोजेक्शन के एक सेट द्वारा यहां अनुमानित शैलीगत पैकेज, ब्रिटिश कूप के किनारों पर ध्यान केंद्रित करता है, आगे और पीछे के बंपर की जगह, दूसरों के साथ जो सहूलियत को अधिक संतुलित, सुरुचिपूर्ण और… सहमतिपूर्ण डिजाइन देने का वादा करता है।
जैसा कि हम छवियों में देख सकते हैं, यह समाधान अधिक क्लासिक विषयों को पुनर्प्राप्त करता है, जिसमें विशाल फ्रंट ग्रिल को शरीर के रंग के पतले क्षैतिज बैंड द्वारा दो भागों में विभाजित किया जाता है, अब एक ऊपरी ग्रिल है, जो अपेक्षित रूप को बनाए रखता है और जो सहूलियत की पहचान करता है एक एस्टन मार्टिन की तरह, और दूसरा अवर।
पिछला भाग अछूता नहीं था, डिफ्यूज़र ने अपने "लहराती" डिज़ाइन को खो दिया था और रियर सेक्शन को फिर से परिभाषित किया गया था, सबसे ऊपर, क्षैतिज रेखाओं की एक श्रृंखला द्वारा, जो कि रेवेनेंट ऑटोमोटिव के अनुसार, "कार को लंबवत रूप से अधिक समान रूप से विभाजित करता है"।
दिलचस्प बात यह है कि रेवेनेंट ऑटोमोटिव का कहना है कि निकास आउटलेट व्यास में बढ़ते हैं, बाकी कार के अनुपात में बेहतर होने के कारण।
ध्यान दें कि वे सावधान थे कि लाइनों और सतहों को परिवर्तित न करें जो उत्पादन एस्टन मार्टिन वैंटेज के वायुगतिकीय तत्वों को निर्धारित करते हैं, अर्थात् फ्रंट स्प्लिटर और पिछला डिफ्यूज़र, "यह सुनिश्चित करना कि शैली प्रदर्शन से समझौता नहीं करती है"।
अंतिम निर्णय के लिए, "लाइव एंड इन कलर" देखने के लिए इंतजार करना बेहतर हो सकता है, इस शैलीगत पैकेज को सहूलियत पर रखा गया है। हालांकि, यह नोटिस करना असंभव नहीं है कि यह आराम कैसे सहूलियत की दृश्य आक्रामकता को कम करता है, यहां तक कि अपने पूर्ववर्ती के कुछ खोए हुए लालित्य को भी वापस लाता है।
आपको क्या लगता है, इस बदलाव के साथ एस्टन मार्टिन वैंटेज जीत रहा है या हार रहा है?
