फेरारी कैलिफ़ोर्निया के बारे में दी गई राय हमारी नहीं है, बल्कि ब्रांड के कार्यकारी निदेशक, विवादास्पद सर्जियो मार्चियोन की है। एक राय जो जेनेवा मोटर शो के संदर्भ में, फेरारी और उसके भविष्य के बारे में पत्रकारों को दिए गए बयानों में उत्पन्न होती है।
फेरारी और एफसीए के वर्तमान कार्यकारी निदेशक सर्जियो मार्चियोन को माउथफुल न होने के लिए जाना जाता है - उन्होंने अपने उत्पादों के संबंध में अक्सर विवादास्पद शब्द बोले हैं। और फरारी भी नहीं बच...
जिनेवा मोटर शो में, एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में, इतालवी ब्रांड और उसके भविष्य पर चर्चा की गई। मार्चियन पत्रकारों को ब्रांड के विस्तार के नए अवसरों को खोजने के लिए, फेरारी द्वारा वर्तमान में चल रही संपूर्ण मूल्यांकन प्रक्रिया की व्याख्या करना चाहता था। जाहिर है, ब्रांड के मौजूदा मॉडलों को भी "आग की रेखा" में रखा गया था, जैसे कि कैलिफोर्निया:
जिस कार से मुझे सबसे अधिक कठिनाई हुई वह कैलिफोर्निया थी। मैंने दो खरीदे और मुझे वास्तव में पहली [पहली पीढ़ी] पसंद आई, लेकिन पहचान के दृष्टिकोण से यह एकमात्र कार है, जिसे असली फेरारी के रूप में देखने में मुझे मुश्किल होती है। [...] यह अभी फेरारी में सबसे बड़ा संवादी विषय है।
एक बार फिर, मार्चियन ने अपने रोल मॉडल में से एक पर सवाल उठाया।
लेकिन क्या आपके बयानों में दम है?
प्रश्न की तह में जाए बिना इस तरह का शीर्षक लिखना "क्लिकबैट" होगा। तो चलिए मामले की तह तक जाते हैं।
कैलिफ़ोर्निया की उत्पत्ति उस अवधि में हुई जब मासेराती का प्रबंधन फेरारी द्वारा किया गया था। रोडस्टर-कूप को शुरू में मासेराती के रूप में विकसित किया गया था - 4200 और स्पाइडर के साथ-साथ उत्तराधिकारी।
मॉडल की बढ़ती जटिलता के कारण, ट्राइडेंट ब्रांड के लिए अंतिम कीमत आदर्श से कहीं अधिक होगी। स्पोर्ट्स कार का विकास पहले से ही एक उन्नत चरण में था, इसलिए फेरारी ने इसे अपने स्वयं के प्रतीक के साथ बेचने का फैसला किया, जो कि मासेराती की तुलना में अधिक अंतिम कीमत के साथ था।
पहले संपर्क के बाद मीडिया से आलोचना की उम्मीद नहीं थी। आधुनिक फेरारी के आदी होने के कारण कैलिफ़ोर्निया में कमी आई।
2014 में किए गए मॉडल के व्यापक नवीनीकरण - वर्तमान कैलिफ़ोर्निया टी - ने आलोचना को कम कर दिया है और इसकी वैश्विक प्रशंसा बढ़ गई है। बयानों के बावजूद, इसका मतलब यह नहीं है कि खेल को छोड़ दिया जाएगा। इसकी भूमिका और चरित्र पर सवाल उठाए जा रहे हैं, जो उस मॉडल के एक अलग उत्तराधिकारी का संकेत दे सकता है जो इतालवी ब्रांड की सीमा तक पहुंच के रूप में कार्य करता है।
फेरारी नहीं खरीद सकते? एक लेम्बोर्गिनी खरीदें
यदि कैलिफ़ोर्निया के बारे में राय पहले ही विवाद उत्पन्न कर चुकी है, तो इसके बारे में क्या:
स्टेफ़ानो डोमेनिकली (लेम्बोर्गिनी के वर्तमान सीईओ) के लिए मेरे मन में बहुत सम्मान है। लेकिन बहुत से लोग लेम्बोर्गिनी खरीदते हैं क्योंकि उन्हें फेरारी पर हाथ नहीं मिल पाता है।
सौभाग्य से एक प्रसंग है। मार्चियन ब्रांड के व्यावसायिक प्रदर्शन की बात कर रहे थे। पिछले साल फेरारी ने 8014 इकाइयां बेचीं, और इस साल 8500 इकाइयों के करीब, और भी अधिक मॉडल बेचने की उम्मीद है। समस्या बिक्री नहीं है, बल्कि प्रतीक्षा सूची है। पिछले साल तैयार की गई एक रिपोर्ट ने संकेत दिया कि इसके मॉडलों के ऑर्डर 2018 तक बढ़ाए जाएंगे। इसलिए, बहुत अधिक समय।
विशाल प्रतीक्षा सूची को पूरा करने के लिए उत्पादन में वृद्धि आंशिक रूप से उचित है।
प्रति वर्ष 10,000 इकाइयों का एक स्तर है, जिसके बारे में अनुमान लगाया गया है, विशिष्टता बनाए रखने के लिए फेरारी का इरादा अधिक नहीं है - और अधिक प्रतिबंधात्मक पर्यावरणीय नियमों के अधीन होने से बचने के लिए भी।
हालांकि, हाल के बयानों से पता चलता है कि इस सीमा को पार किया जा सकता है, नए मॉडलों के लॉन्च के लिए धन्यवाद। लेकिन यह रेंज में एसयूवी (वित्तीय राहत का पर्यायवाची…) को जोड़ने के साथ नहीं होगा, क्योंकि लेम्बोर्गिनी करने के लिए तैयार हो रही है। वे क्या हैं, यह भी अज्ञात है। हो सकता है कि पहले से ही उल्लेखित, पुष्टि और रद्द (लगभग 10 बार!) फेरारी डिनो फिर से पाइपलाइन में है ...
V12 रहना है
उत्सर्जन पर बढ़ते दबाव के साथ, फेरारी के सबसे शुद्ध और सबसे प्रतिष्ठित दिल - स्वाभाविक रूप से महाप्राण V12 के अंत के लिए अटकलें लगाई गई हैं। क्या यह स्तनपान के आगे झुक जाएगा या समाप्त भी हो जाएगा? मार्चियन के अनुसार: "जवाब नहीं है - वी 12 को रहना है, कोई टर्बो नहीं।" नोट: कृपया अपने हाथों को ताली बजाएं!
हम जो देखेंगे - ला फेरारी को संदर्भ के रूप में उपयोग करते हुए - बिजली इकाई का आंशिक विद्युतीकरण है। अनुमानतः, F12 सुपरफास्ट की 800 हॉर्सपावर की शक्ति के साथ बिजली की चढ़ाई समाप्त नहीं हुई। और, मार्चियन के अनुसार, उद्देश्य वास्तव में प्रदर्शन बढ़ाना है और उत्सर्जन को कम नहीं करना है:
"हम CO2 लक्ष्यों तक पहुंचने की कोशिश नहीं कर रहे हैं - हम वास्तव में जो करने की कोशिश कर रहे हैं वह कार के प्रदर्शन में सुधार करना है। वास्तविक उद्देश्य अधिकतम शक्ति के लिए गैसोलीन इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ना है।" [...] "अधिकतम शक्ति के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को दहन इंजन के साथ जोड़ना एक चुनौती है। अभी दो साल दूर है। रुकना।"
अगर V12s को Ferrari के भविष्य में एक गारंटीकृत स्थान मिलता है, तो वही मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में नहीं कहा जा सकता है। सेंटर कंसोल पर प्रतिष्ठित डबल-एच ग्रिल की वापसी के बारे में पूछे जाने पर, सबसे पुरानी यादों में बैठने की प्रतीक्षा कर सकते हैं। वर्तमान में मैनुअल गियरबॉक्स के साथ कोई फेरारी नहीं है और यह ऐसा ही रहेगा। ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स और स्टीयरिंग व्हील के पीछे लंबे पैडल भविष्य में फेरारी में काम करना जारी रखेंगे।
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एक तरफ विवादास्पद बयान, फेरारी का भविष्य सुनिश्चित प्रतीत होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नई पीढ़ी के मॉडल एक नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का उपयोग करेंगे, फिर भी मुख्य सामग्री के रूप में एल्यूमीनियम का उपयोग कर रहे हैं, चाहे केंद्रीय रियर इंजन वाली स्पोर्ट्स कार या फ्रंट इंजन के साथ जीटी।सर्जियो मार्चियोन के लिए, अगले साल एफसीए के नेतृत्व को छोड़ने की उम्मीद है, लेकिन फेरारी में कार्यकारी निदेशक के रूप में रहना चाहिए। हम आपके अगले बयानों की प्रतीक्षा कर रहे हैं!