- दस पीढ़ियों और 20 मिलियन से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया। ये चौकाने वाले नंबर हैं, जो «होंडा सिविक» फॉर्मूले की वैधता की पुष्टि करते हैं और जो इस 10वीं पीढ़ी की जिम्मेदारी को मजबूत करते हैं।
इस सिविक के कई विवरणों में यह उल्लेख किया गया है कि होंडा ने "अन्य" के लिए अपना क्रेडिट नहीं छोड़ा - और न ही यह। लेकिन आगे किसी भी विचार से पहले, आइए इस होंडा सिविक 1.5 आई-वीटीईसी टर्बो सीवीटी प्रेस्टीज के सौंदर्यशास्त्र के साथ शुरू करें। सर्व-शक्तिशाली टाइप-आर के अपवाद के साथ, प्रेस्टीज संस्करण होंडा सिविक रेंज में सबसे महंगा और सबसे अच्छा सुसज्जित है।
कुछ लोग हैं जो पसंद करते हैं और कुछ ऐसे भी हैं जो नई होंडा सिविक के सौंदर्यशास्त्र को पसंद नहीं करते हैं। मैं स्वीकार करता हूं कि मैं आज की तुलना में एक बार आपकी पंक्तियों की अधिक आलोचनात्मक था। यह उन मामलों में से एक है जहां रेखाएं सबसे ज्यादा मायने रखती हैं। यह चौड़ा, नीचा है और इसलिए इसकी मजबूत उपस्थिति है। फिर भी, पिछला अभी भी मुझे पूरी तरह से आश्वस्त नहीं करता है - लेकिन मैं अब ट्रंक क्षमता के बारे में ऐसा नहीं कह सकता: 420 लीटर क्षमता। ठीक है, आपको माफ कर दिया गया है ...
क्या हम इंटीरियर में जा रहे हैं?
कूदते हुए, इस होंडा सिविक 1.5 आई-वीटीईसी टर्बो सीवीटी प्रेस्टीज से कुछ भी गायब नहीं है - कम से कम नहीं क्योंकि होंडा द्वारा अनुरोधित 36,010 यूरो की मांग है कि कुछ भी गायब नहीं है।
सब कुछ साफ सुथरा है। उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति।
ड्राइविंग स्थिति शानदार है - कोई अन्य विशेषण नहीं है। स्टीयरिंग व्हील के विस्तृत समायोजन और पैडल की स्थिति के साथ सीटों का डिज़ाइन लंबे किलोमीटर की थकान मुक्त ड्राइविंग की गारंटी देता है। एक तारीफ जिसे बहुत चौड़ी रियर सीटों तक बढ़ाया जा सकता है, जहां हीटिंग की भी कमी नहीं है।
सामग्री के लिए, यह एक विशिष्ट होंडा मॉडल है। सभी प्लास्टिक बेहतर गुणवत्ता के नहीं होते हैं लेकिन असेंबली कठोर होती है और दोषों को पहचानना मुश्किल होता है।
अंतरिक्ष भी आश्वस्त करता है, चाहे सामने हो या पीछे। उदार रियर लिविंग स्पेस शेयरों की जिम्मेदारी का एक हिस्सा, एक बार फिर, रियर सेक्शन में शरीर के आकार के संबंध में लिए गए निर्णयों के कारण है। यह अफ़सोस की बात थी कि सिविक की 9वीं पीढ़ी के पास प्रसिद्ध "मैजिक बेंच" नहीं थी, जो पीछे की सीटों के आधार को पीछे हटाकर लंबी वस्तुओं के परिवहन की अनुमति देती थी।
चाबी घुमाते हुए...
माफी! स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाने से विलफुल 1.5 i-VTEC टर्बो इंजन में जान आ जाती है। यह उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट सहयोगी है जो अपनी अपेक्षा से थोड़ा तेज चलना पसंद करते हैं - यदि आप जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है। अन्यथा 129 hp 1.0 i-VTEC इंजन सबसे अच्छा विकल्प है।
कम जड़ता टर्बो के साथ वीटीईसी प्रौद्योगिकी के सहयोग से 5500 आरपीएम पर 182 एचपी की शक्ति और 240 एनएम का अधिकतम टॉर्क, 1700 और 5000 आरपीएम के बीच स्थिर रहा। दूसरे शब्दों में, हमारे पास हमेशा दाहिने पैर की सेवा में एक इंजन होता है। जहाँ तक गियरबॉक्स की बात है, मुझे इस CVT (निरंतर भिन्नता) गियरबॉक्स से अधिक छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा यह इंजन पसंद आया।
यह मेरे द्वारा अब तक परीक्षण किए गए सबसे अच्छे सीवीटी में से एक है, फिर भी, यह "बूढ़ी महिला" मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में ड्राइविंग की "भावना" में अंक खो देता है। मैनुअल मोड में भी, स्टीयरिंग व्हील पर पैडल का उपयोग करते हुए, रेंज में उत्पन्न इंजन ब्रेक व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है - आखिरकार, वास्तव में कोई कमी नहीं है। संक्षेप में, यह उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है जो शहर में बहुत अधिक ड्राइव करते हैं, लेकिन अन्य ड्राइवरों के लिए… हमम। बेहतर मैनुअल बॉक्स।
जहां तक ईंधन की खपत का सवाल है, यह विज्ञापन के प्रदर्शन को देखते हुए - 0-100 किमी / घंटा से 8.5 सेकंड और शीर्ष गति के 200 किमी / घंटा - संख्या स्वीकार्य है। हमने प्रति 100 किमी पर औसतन 7.7 लीटर हासिल किया, लेकिन ये संख्या हमारे द्वारा अपनाई गई गति पर बहुत अधिक निर्भर है। यदि हम 182 अश्वशक्ति बिजली का लापरवाह उपयोग करना चाहते हैं, तो 9 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में खपत की अपेक्षा करें। यह छोटा नहीं है।
यहां तक कि क्योंकि चेसिस मांगता है
होंडा सिविक 1.5 आई-वीटीईसी टर्बो सीवीटी प्रेस्टीज की चेसिस आपको तेज गति के लिए आमंत्रित करती है। इस 10वीं पीढ़ी की मरोड़ वाली कठोरता अनुकूली निलंबन ज्यामिति का एक उत्कृष्ट सहयोगी है, विशेष रूप से रियर एक्सल का जो एक मल्टीलिंक योजना का उपयोग करता है। अचंभित। जो लोग प्रेडिक्टेबल और स्थिर चेसिस पसंद करते हैं, वे इस सिविक को पसंद करेंगे, जो फुर्तीले और उत्तरदायी चेसिस को पसंद करते हैं, उन्हें रियर एक्सल ग्रिप की सीमा खोजने के लिए पसीना बहाना पड़ेगा। और आप नहीं कर पाएंगे ...
इसके हिस्से के लिए, 1.5 i-VTEC टर्बो इंजन की 182 hp की शक्ति से निपटने में सामने कोई कठिनाई नहीं दिखाता है। उसके लिए हमें "स्टॉप" को होंडा सिविक टाइप-आर के 320 एचपी तक बढ़ाना होगा।
जब धुन एक शांत लय पर आ जाती है, तो यह ध्यान देने योग्य है कि निलंबन "सामान्य" मोड में छिद्रों से कैसे निपटता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (ईपीएस) भी उस फीडबैक के लिए प्रशंसा का पात्र है जो सही सहायता देता है।
व्याकुलता प्रूफ तकनीक
10वीं पीढ़ी की होंडा सिविक सक्रिय सुरक्षा के मामले में नवीनतम नवाचारों को एकीकृत करती है: यातायात संकेतों की पहचान, टक्कर शमन ब्रेकिंग सिस्टम, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन रखरखाव सहायता प्रणाली, कई अन्य। इस होंडा सिविक 1.5 आई-वीटीईसी टर्बो सीवीटी प्रेस्टीज के मानक उपकरण सूची में सभी सिस्टम।
यह स्वचालित उच्च बीम, स्वचालित विंडो वाइपर और टायर अपस्फीति चेतावनी प्रणाली (डीडब्ल्यूएस) के साथ एलईडी हेडलाइट्स (आमतौर पर वैकल्पिक) का भी उल्लेख करने योग्य है। आराम और भलाई के उपकरणों के मामले में, कुछ भी गायब नहीं है। जिसमें पैनोरमिक रूफ, अडैप्टिव सस्पेंशन, रियर कैमरा के साथ पार्किंग सेंसर और होंडा कनेक्ट™ इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल हैं। उत्तरार्द्ध, बहुत सारी जानकारी देने के बावजूद, संचालित करना मुश्किल है।