मेरे पास कबूल करने के लिए कुछ है। मैंने कभी निसान जूक नहीं चलाया था। हां, इसे 2010 में लॉन्च किया गया था और इसके उत्तराधिकारी के बारे में पहले से ही चर्चा है जो 2018 में दिखाई देगी। लेकिन अब तक मुझे बी-सेगमेंट कॉम्पैक्ट के उदय के लिए जिम्मेदार मुख्य में से एक के पहिये के पीछे होने का अवसर नहीं मिला था। क्रॉसओवर
और यह एक ऐसा मॉडल बना हुआ है जो आज भी और जब इसे लॉन्च किया गया था, तब कुछ अन्य लोगों की तरह अपनी उपस्थिति के बारे में राय विभाजित करता है। मेरे द्वारा किए गए "मिनी पोल" के अनुसार, ज्यूक पुरुषों की तुलना में महिला दर्शकों के पक्ष में अधिक लगता है। मेरे लिए, मूल अवधारणा का आनंद लेने के बावजूद - कज़ाना याद है? -, वास्तविकता में संक्रमण ने कई समस्याओं को छोड़ दिया: अनुपात परिपूर्ण हैं, यह उन कोणों के प्रति काफी संवेदनशील है जिनसे हम इसे देखते हैं और कुछ तत्वों या वर्गों के निष्पादन में चालाकी का अभाव है।
हेनरी फोर्ड: "एक ग्राहक एक कार को किसी भी रंग में रंग सकता है, जब तक कि वह काला हो"
इस विशेष संस्करण का नाम "ब्लैक एडिशन" है और यह नाम को बेहतर न्याय नहीं दे सका: ब्लैक बॉडीवर्क, ब्लैक व्हील्स, ब्लैक इंटीरियर। हर जगह काला। नतीजा: ज्यूक वॉल्यूम और सतहों की धारणा बहुत खो गई है, जो कई लोगों के लिए अच्छी खबर है। सब कुछ के बावजूद, जूक, इन सभी वर्षों के बाद, दिनांकित नहीं लगता है और एक गतिशील और सबसे ऊपर, चंचल उपस्थिति बनाए रखता है।
ज्यूक ब्लैक एडिशन 1500 यूनिट तक सीमित एक विशेष संस्करण है। मोनोक्रोमैटिक पसंद के अलावा (बॉडीवर्क ग्रे में भी उपलब्ध है), यह एक फोकल साउंड सिस्टम को अपनाने के लिए खड़ा है, जहां स्पीकर और ट्वीटर ने देखा कि उनकी शक्ति क्रमशः 120 और 100 वाट तक बढ़ गई है, 40 वाट से काफी छलांग चेहरा। मूल ऑडियो सिस्टम के लिए।
इस ब्लैक एडिशन के इंटीरियर में अन्य "मिठाई" को स्पोर्टी डिज़ाइन पैडल और आंशिक रूप से चमड़े से ढकी सीटों के उपयोग में देखा जा सकता है। और उदार 225/45 R18 टायरों से घिरे 18-इंच के पहियों को नोटिस करना असंभव नहीं है। जूक निस्मो आरएस में उपयोग किए गए समान माप। लेकिन ब्लैक एडिशन के मामले में उन्हें केवल 110 या 115 एचपी (क्रमशः डीजल और गैसोलीन) से निपटना होगा, न कि निस्मो आरएस के 218 एचपी के साथ।
क्या नन्हा निसान जूक मुझे भी आश्चर्यचकित कर सकता है?
यह स्वीकार करते हुए कि एसयूवी, छद्म एसयूवी और क्रॉसओवर द्वारा बाजार पर आक्रमण मुझे कुछ भी नहीं बताता है - मैं व्यक्तिगत उपयोग के लिए इस प्रकार के वाहन को शायद ही चुनूंगा - मुझे यह स्वीकार करने में कोई समस्या नहीं है कि मैं पहले से ही सकारात्मक पक्ष पर आश्चर्यचकित हूं। . चाहे वह महान स्कोडा कोडिएक की व्यावहारिकता हो या नवीनतम माज़दा सीएक्स -5 की उत्साही ड्राइविंग और गतिशीलता।
लेकिन जूक न केवल नीचे एक खंड है, बाजार में इसका लंबा करियर है। निश्चित रूप से प्रतियोगिता पहले ही आपसे आगे निकल चुकी है, है ना? असल में ऐसा नहीं है।
जूक को मोहित करने और उत्साहित करने में कई किलोमीटर नहीं लगे। इसकी ड्राइविंग इसके चंचल स्वरूप के साथ पूर्ण सामंजस्य में प्रतीत होती है। यह फुर्तीली है, उत्साह से दिशा बदलती है और मैंने इसे लगभग एक गर्म हैच की तरह चलाया। हालांकि हम एक ऊँचे तल पर बैठते हैं, लेकिन ऐसा नहीं लगता कि यह गुरुत्वाकर्षण के एक उच्च केंद्र से ग्रस्त है। इसने केवल सीटों से थोड़ा और पार्श्व समर्थन मांगा।
जूक स्पष्ट रूप से आराम से अधिक गतिशीलता का पक्षधर है, लेकिन यह कभी भी असहज नहीं होता है। वास्तव में, जब हम ज्यूक को जीवंत लय में अवक्रमित मंजिलों पर खोजते हैं, तो यह हमारे द्वारा उस पर किए गए सभी दुरुपयोगों को सक्षम रूप से अवशोषित करने में सक्षम होता है।
हमारे पास इंजन है, लेकिन आवाज कहां गई?
जैसा कि हमने पहले ही बताया, जूक ब्लैक एडिशन पेट्रोल इंजन और डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है। हमारी इकाई प्रसिद्ध 1.2 DIG-T के साथ 115 hp के साथ आई थी। और इसने खुद को जूक के गतिशील कौशल के लिए आदर्श भागीदार के रूप में स्थापित किया है। हमेशा उत्तरदायी और शीघ्र, न्यूनतम टर्बो अंतराल। लेकिन बात यहीं नहीं रुकती।ज्यूक में दो ड्राइविंग मोड हैं और जब आप स्पोर्ट मोड संलग्न करते हैं, तो इंजन को एड्रेनालाईन की एक खुराक के साथ इंजेक्ट किया जाता है - प्रतिक्रिया कम रेव्स से अधिक तत्काल होती है और उच्च रेव्स पर जीवंतता बनाए रखती है। चंचल प्रभाव में योगदान करते हुए, वेस्टगेट वाल्व की आवाज़ हमेशा मौजूद रहती है, लेकिन कभी भी कष्टप्रद नहीं होती है। आप त्वरक से अपना पैर हटाते हैं और विशिष्ट सीटी दिखाई देती है।
और हम इसे केवल स्पष्ट और स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं क्योंकि इस इंजन में कोई आवाज नहीं है। यह मूक लगता है, हमें संदेह करने के लिए कि क्या हम वास्तव में एक आंतरिक दहन इंजन वाली कार चला रहे हैं या क्या वास्तव में वहां एक छिपी हुई इलेक्ट्रिक मोटर है ... - और यह एकमात्र शिकायत है जो मैं वास्तव में इंजन के बारे में कर सकता हूं।
बाहरी की तुलना में आंतरिक अधिक सहमति
दो पहियों की दुनिया से प्रेरित, वर्षों के बावजूद, निसान ज्यूक का इंटीरियर एक सुखद स्थान है। निश्चित रूप से बाहर की तुलना में अधिक सहमति और सुखद। कुछ विवरण आज भी और जब इसे लॉन्च किया गया था, दोनों को आकर्षित करना जारी रखता है: चाहे वह मोटरसाइकिल टैंक की तरह केंद्रीय सुरंग हो, और बॉडीवर्क के रंग को चित्रित किया हो, या फ्रेम जो दरवाजे के हैंडल के रूप में काम करते हों। इसमें एक मजबूत निर्माण भी है और स्पष्ट गुणवत्ता अच्छे स्तर पर है।
लेकिन परियोजना की उम्र इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसी जगहों पर खुद को प्रकट करती है, जिसमें ज्यूक को न केवल एक उच्च रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन बल्कि एक अद्यतन इंटरफ़ेस की भी आवश्यकता होती है। इसके बावजूद, केंद्र कंसोल में आदेशों के समाधान के लिए एक सकारात्मक नोट मिला। वे चुने हुए मोड के आधार पर कई कार्य करते हैं: एयर कंडीशनिंग या ड्राइविंग मोड। एक व्यावहारिक समाधान जो केबिन में बटनों की संख्या को प्रभावी ढंग से कम करने में सक्षम है।
केबिन में खराब रियर विजिबिलिटी के साथ-साथ रियर सीट में सीमित जगह की कमी है। एक आलोचना जो मैंने भी की नई निसान माइक्रा और दोनों में यह अपने बाहरी डिजाइन के उत्साह से उचित है, जो आंतरिक स्थान के उपयोग में बाधा डालता है।
प्राथमिकताओं
उस ने कहा, माइक्रा के उल्लेख का लाभ उठाते हुए और यहां तक कि एसयूवी और इसी तरह के जीवों के लिए मेरे व्यक्तिगत तिरस्कार को देखते हुए, मैं माइक्रा की तुलना में अधिक जल्दी जूक का विकल्प चुनूंगा। हाँ, वस्तुनिष्ठ रूप से, माइक्रा विभिन्न पहलुओं में जूक से श्रेष्ठ है। इसका नवीनतम डिज़ाइन उदाहरण के लिए, अधिक और बेहतर उपकरण और सुरक्षा तक पहुंच की अनुमति देता है।
लेकिन मुझे खेद है, जूक लंबा और भारी होने के बावजूद, इसके उपयोग में बहुत अधिक आकर्षित करता है, अर्थात, जब हम इसे चलाते हैं . यह इंजन हो, 0.9 IG-T से ऊपर "लीग" - और इसका 25 hp से कोई लेना-देना नहीं है जो उन्हें अलग करता है - और कुछ अन्य लोगों की तरह मनोरंजन करने की क्षमता। यह हमें प्रक्रिया का एक अभिन्न अंग बनाता है, जब उद्योग में मानदंड तेजी से अलग-थलग और संवेदनाहारी होता जा रहा है। यह एक व्यक्तिगत प्राथमिकता है और इसका उन पहलुओं से लेना-देना है जिन्हें हम कार में महत्व देते हैं। आपके पास अन्य हो सकते हैं और किसी का इससे कोई लेना-देना नहीं है।
ठीक है, अब मैं एक कोने में बैठने जा रहा हूँ और अपने सभी देखभाल करने वाले विश्वासों की समीक्षा करूँगा...
