पोर्श 911 आर के लॉन्च के बाद एक लॉड पर ठोकर खाई। जाहिरा तौर पर उत्साही लोगों के लिए एक 911 की तलाश में एक बाजार है जो कि नॉर्डशलीफ पर उतना तेज़ नहीं होना चाहिए, या उस घर से बेहतर सुसज्जित होना चाहिए जिसमें हम रहते हैं।
911 आर इतनी जल्दी बिक गया कि उसने तुरंत अपना मूल्य बढ़ा दिया ... इस्तेमाल किया! R की सफलता, एक साल पहले केमैन GT4 की तरह, एक अवसर था जिसका फायदा उठाया जाना था। 911 GT3 अपडेट में हमने पहली बार मैनुअल गियरबॉक्स की वापसी देखी और हाल ही में, टूरिंग पैकेज प्राप्त किया जिसने वायुगतिकीय सामग्री को कम कर दिया।
क्या सबसे सरल और शुद्धतावादी सूत्र पदानुक्रम को और नीचे ले जाएगा? यही हम जल्द ही जानेंगे, क्योंकि पोर्श ने 911 टी का अनावरण किया है, जो एक हल्का संस्करण है, जिसे छीन लिया गया है और ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जो 911 कैरेरा से निकला है, जो 911 में से सबसे किफायती है।
बड़े खेल - एक शिकार के मैदान में प्रमुख जहां प्रतिद्वंद्वियों को मुश्किल से पाया जा सकता है, पोर्श 911 न केवल सबसे बड़ी स्पोर्ट्स कारों में से एक है, बल्कि पूरे स्पोर्ट्स कार वर्ग में भी है, जो माज़दा एमएक्स -5 या ऑडी टीटी की तुलना में 50% अधिक बेचता है। , संबंधित खंडों में। कुल 12,734 यूनिट्स पहले ही डिलीवर हो चुकी हैं, उनके लिए यह कोई मायने नहीं रखता कि पोडियम पर बाकी जगहों पर मर्सिडीज़-एएमजी जीटी या फेरारी 488 जैसे नाम हैं...
अधिक नंगे इंटीरियर
पोर्श 911 टी कैरेरा के साथ समान 3.0-लीटर टर्बो फ्लैट छह, 370 एचपी के साथ साझा करता है और दोनों के बीच समान तत्व होना चाहिए। इस बिंदु से, टूरिंग 911 टी, 1968 मूल की तरह, कम वजन और कम अनुपात के साथ, ड्राइविंग अनुभव और मानव-मशीन कनेक्शन को अधिकतम करने के लिए अपने तरीके से चला जाता है।
जरूरी चीजों पर ध्यान केंद्रित करने से पीछे की सीटों और जर्मन ब्रांड के इंफोटेनमेंट सिस्टम पीसीएम का नुकसान हुआ। इसकी अनुपस्थिति से छोड़े गए विशाल शून्य पर ध्यान दें। हालांकि, पोर्श ग्राहक के अनुरोध पर इन उपकरणों को बदल सकता है, नि: शुल्क - अपने आप में, साझा करने लायक खबर…
पीछे की खिड़की और पीछे की ओर की खिड़कियां हल्की हैं, ध्वनिरोधी सामग्री की मात्रा कम कर दी गई है और दरवाज़े के हैंडल चमड़े की पट्टियाँ हैं। इसके अलावा उल्लेखनीय जीटी स्टीयरिंग व्हील है।
बाहर की तरफ, यह अपने स्पॉइलर और एगेट ग्रे में दर्पण, टाइटेनियम ग्रे में 20 इंच के पहिये और काले रंग में केंद्रीय निकास के लिए बाहर खड़ा है।
अद्वितीय उपकरण
अंत में, 911 T Carrera की तुलना में 20 किलो वजन कम करता है। यह बहुत ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन हटाए गए कुछ वजन को अंततः 911 टी में अद्वितीय उपकरण के साथ बदल दिया गया था और कैरेरा पर उपलब्ध नहीं था।
उनमें से PASM है - ब्रांड का पायलटेड सस्पेंशन, जो जमीन की ऊंचाई को 20 मिमी कम करता है - अनुकूलित वजन के साथ स्पोर्ट क्रोनो पैकेज और ऊंचाई-कम गियरबॉक्स नॉब। एक विकल्प के रूप में, इसे एक दिशात्मक रियर एक्सल से भी लैस किया जा सकता है। जैसा कि स्पोर्ट्स बैक्केट के लिए भी एक विकल्प है, जो कैरेरा पर उपलब्ध नहीं है, मानक इलेक्ट्रिक सीटों की हानि के लिए - क्या वजन बचाने के लिए उन्हें मैन्युअल समायोजन नहीं करना चाहिए?
मैनुअल गियरबॉक्स एक विकल्प के रूप में प्रसिद्ध सात-गति - पीडीके है - लेकिन इसका अंतिम अनुपात छोटा है और यह एक स्व-लॉकिंग अंतर के साथ आता है।
परिणाम 3.85 किग्रा/एचपी का पावर-टू-वेट अनुपात है, जो कैरेरा से बेहतर है, जैसा कि प्रदर्शन हैं, हालांकि एक छोटे से अंतर से। 0 से 100 किमी/घंटा से कम 0.1 सेकंड, 4.5 तक पहुंचना। इसकी टॉप स्पीड 293 किमी/घंटा है, जो कैरेरा से 2 किमी/घंटा कम है।
नई पोर्श 911 टी को अब पुर्तगाल में ऑर्डर किया जा सकता है और अगले साल की शुरुआत में इसकी शिपिंग शुरू हो जाएगी। कीमत 135 961 यूरो से शुरू होती है।
