मेरे पास एक प्रस्ताव है। आइए एक पल के लिए Hyundai i30 N के बारे में भूल जाते हैं और आइए इसके विकास के लिए जिम्मेदार व्यक्ति अल्बर्ट बर्मन के बारे में बात करते हैं। यह समझने के लिए बीरमैन के साथ शुरू करना महत्वपूर्ण है कि हुंडई «हॉट हैच» के विवादित खंड तक कैसे पहुंचती है, यह दरवाजे पर लात मारती है, कहती है "मैं यहाँ हूँ!" और प्रवेश की अनुमति भी नहीं मांगता।
मैं उन शब्दों में संक्षिप्त होने की कोशिश करूंगा जो मैं अल्बर्ट बर्मन को समर्पित करूंगा क्योंकि, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, मैं वास्तव में वैसे भी i30 N के पहिये के पीछे की संवेदनाओं के बारे में बात करना चाहता हूं।
मैंने यह भी देखा कि मैंने लेख के अंत के लिए इंजन अध्याय छोड़ दिया है। - एक विवादास्पद विषय है। तब आप समझ पाएंगे कि अगर आपके पास सब कुछ पढ़ने का धैर्य क्यों है।
यदि आप FWD स्पोर्ट्स कार पसंद करते हैं, तो शायद यह इस पहले संपर्क को पढ़ने में लगाए गए समय के लायक है। लेकिन चूंकि मैं हुंडई नहीं हूं (जिसके पास दृष्टि खोने की गारंटी है), मैं गारंटी नहीं देता कि वे अंत में संतुष्ट होंगे।
अल्बर्ट कौन?
सबसे उत्साही बीएमडब्ल्यू प्रशंसक - और सामान्य रूप से कार प्रेमी ... - अच्छी तरह से जानते हैं कि यह 60 वर्षीय इंजीनियर कौन है। अल्बर्ट बर्मन सभी (!) बीएमडब्ल्यू एम के विकास के लिए जिम्मेदार थे जिसका हमने पिछले कुछ दशकों में सपना देखा है।
बीएमडब्ल्यू में "सपने" विकसित करने के 30 से अधिक वर्षों के बाद, अल्बर्ट बर्मन ने अपनी डेस्क को साफ किया और हुंडई में चले गए। उद्देश्य? शुरू से ही Hyundai में एक खेल विभाग बनाएं। इस प्रकार एन डिवीजन का जन्म हुआ।
"अरे। क्या मौलिकता, बदल दी चिट्ठी। एम फॉर एन…”, आप कहते हैं। मूल या नहीं, हुंडई विभाग का एक अच्छा औचित्य है। अक्षर 'एन' कोरियाई शहर नामयांग को संदर्भित करता है जहां हुंडई का अनुसंधान और विकास केंद्र स्थित है, और नूरबर्गिंग, जहां ब्रांड का यूरोपीय परीक्षण केंद्र स्थित है। मैंने कहा कि औचित्य अच्छा था।
यह इन दो केंद्रों में था कि अल्बर्ट बर्मन ने बीएमडब्ल्यू में 32 वर्षों के दौरान हासिल की गई जानकारी का उपयोग करने के लिए पिछले दो साल बिताए, निर्देश दिए और यह तय किया कि ब्रांड के नए खेल विभाग को अपने पहले मॉडल से कैसे संपर्क करना चाहिए, यह एक हुंडई i30 एन .
आइए इसका सामना करते हैं, जब स्पोर्ट्स कारों को विकसित करने की बात आती है, तो आदमी कुछ चीजें जानता है ... बीएमडब्ल्यू में, उन्होंने उसे "सस्पेंशन विजार्ड" कहा।
लक्ष्य
हम इटली में वेलेलुंगा सर्किट में अल्बर्ट बर्मन के साथ थे, नए हुंडई i30 एन के साथ पहले विश्व संपर्क के लिए। आधे घंटे के लिए अल्बर्ट बर्मन ने मुझे एक इंजीनियर की निष्पक्षता के साथ समझाया, जो मेरे पास मेरे अनुभव से अधिक वर्षों का अनुभव है। जीवन, हुंडई i30 एन के लिए उल्लिखित लक्ष्य क्या थे।
उनके भाषण का सबसे प्रभावशाली वाक्यांश यह था:
आरपीएम को भूल जाइए, हमारा फोकस बीपीएम पर था।
मैं कबूल करता हूं कि मैं "बेह, क्या ?!" की दूसरी सोच का एक अंश मात्र था। तब प्रकाश था "आह ... बीट्स प्रति मिनट", दालें प्रति मिनट।
लक्ष्य कभी भी सेगमेंट में सबसे तेज फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कार विकसित करना नहीं था, बल्कि वह था जो इसे चलाने वालों में सबसे अधिक भावनाओं को जगाता है।
यह उन वाक्यांशों में से एक की तरह लगता है जो विपणन विभागों में पैदा हुए हैं लेकिन ऐसा नहीं है। मिस्टर बर्मन के शब्द वास्तविकता के अनुरूप हैं। तो आइए जानते हैं कार के बारे में...
हमारे जाने से पहले पार्टी शुरू हो गई
मेरा तर्क है कि स्पोर्ट्स कार का इंजन शुरू करने का अनुभव "सामान्य" कार शुरू करने के अनुभव के समान नहीं हो सकता। हम इसमें एक साथ हैं, है ना?
हालांकि, हकीकत कुछ और है। सभी स्पोर्ट्स कारों की आवाज़ वैसी नहीं होती जैसी उन्हें चाहिए। तब नहीं जब हम इंजन शुरू करते हैं, तब नहीं जब हमारी मुस्कान को मापने वाली सुई रेड जोन तक पहुंचने के लिए संतुलन हासिल करती है।
सौभाग्य से, i30 N पर जैसे ही हम "स्टार्ट" बटन दबाते हैं, हमें ब्याज की एक जबरदस्त घोषणा के साथ माना जाता है जो त्वरक पेडल पर कदम रखते ही तेज हो जाता है।
मैं चाहता हूं कि यह वीडियो मेरे फोन से शूट किया गया हो, जो कि i30 N के एग्जॉस्ट सिस्टम द्वारा प्रदान किए गए मेलोडी के अनुरूप हो।
मैंने केवल एक चार सिलेंडर वाली स्पोर्ट्स कार चलाई जो इस Hyundai i30 N से बेहतर लग रही थी। इसकी कीमत दोगुनी है और इसका नाम "By" से शुरू होता है और "sche" के साथ समाप्त होता है - इसलिए इस मॉडल में कोई गलती नहीं है।
इंजन की आवाज को भूलकर, शुरू करने से पहले ही मैंने "घर के कोनों" को जानने का अवसर लिया। स्टीयरिंग व्हील, सीटें, पैडल और गियरशिफ्ट इस एन संस्करण के लिए विशिष्ट हैं।
सीटें - जो साबर और चमड़े या कपड़े के संयोजन पर ले जा सकती हैं - पीठ को दंडित किए बिना और केबिन तक पहुंच में बाधा डाले बिना उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करती हैं। स्टीयरिंग व्हील की अच्छी पकड़ है और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स में उत्कृष्ट सटीकता है - गियरबॉक्स की भावना के साथ अल्बर्ट बर्मन का जुनून इतना महान था कि वह इस तत्व की ट्यूनिंग के लिए समर्पित एन डिवीजन टीम के काम के लिए एक पूरा लेख समर्पित कर सके। . क्या तुमने पढ़ा? मुझे शक है…
पहले व्यस्त रहें और उतारें
आएँ शुरू करें। पाठ पहले से ही लंबा है और मैंने एक लीटर गैसोलीन का भी उपयोग नहीं किया है। एक हजार क्षमा!
इससे पहले कि हुंडई टीम हमारे लिए सर्किटो डी वेलेलुंगा के दरवाजे खोले, हमें मॉडल के साथ "बर्फ को तोड़ने" के लिए सार्वजनिक सड़कों पर 90 किमी का चक्कर लगाने के लिए आमंत्रित किया गया - मैंने उस मार्ग को दो बार किया। हमारे पास 5 ड्राइविंग मोड हैं, जिन्हें स्टीयरिंग व्हील पर दो नीले बटनों के माध्यम से चुना जा सकता है।
बाईं ओर नीले बटन में हमारे पास सभ्य मोड हैं: इको, नॉर्मल और स्पोर्ट। दाईं ओर हमारे पास कट्टरपंथी मोड हैं: एन और कस्टम।
मैंने पहले वाले को हिट किया और चयनित इको मोड के साथ शुरुआत की। इस मोड में, निलंबन एक दृढ़ता मानता है जो फर्श की अनियमितताओं से स्वस्थ रूप से निपटता है, स्टीयरिंग हल्का होता है और त्वरक को लंच के बाद एलेन्टेजो की तुलना में विस्फोटकता प्राप्त होती है। वह प्रतिक्रिया नहीं करता है - मुझे पता है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। निकास नोट भी उस कर्कश और शक्तिशाली स्वर को खो देता है, और एक अधिक सभ्य मुद्रा ग्रहण करता है।
कहने की जरूरत नहीं है, मैंने इस मोड में 500 मीटर से अधिक नहीं किया! यह बेकार है। यह इतना "पर्यावरण" और "प्रकृति का मित्र" है कि मेरा धैर्य विलुप्त होने के कगार पर था।
सामान्य मोड में सब कुछ समान रहता है लेकिन त्वरक एक और संवेदनशीलता प्राप्त करता है - इस विधा का अपने दैनिक जीवन में उपयोग करें। लेकिन यह स्पोर्ट मोड में है कि चीजें वास्तव में दिलचस्प होने लगती हैं। स्टीयरिंग अधिक संचारी हो जाता है, निलंबन नई कठोरता प्राप्त करता है और चेसिस प्रतिक्रियाओं से पता चलता है कि यह हुंडई i30 एन सिर्फ एक गला नहीं है। क्षमा करें, भाग जाओ!
अचरज
लगभग 40 किमी के बाद मैंने पहली बार मोड N का चयन किया। मेरी प्रतिक्रिया थी: यह कौन सी कार है? एन मोड और स्पोर्ट मोड के बीच का अंतर बहुत ही कम है।
क्या आप निकी लौडा के इस मशहूर मुहावरे को जानते हैं?
भगवान ने मुझे एक अच्छा दिमाग दिया, लेकिन वास्तव में एक अच्छा गधा जो एक कार में सब कुछ महसूस कर सकता है।
खैर, एन मोड के चयन के साथ, निकी लौडा की गांड Hyundai i30 N के साथ संचार करने से तंग आ जाएगी। सब कुछ महसूस किया जा सकता है! निलंबन की कठोरता इतने ऊंचे स्तर तक बढ़ जाती है कि मैं एक चींटी के ऊपर से दौड़ा और उसे महसूस किया। यह एक अतिशयोक्ति है, निश्चित रूप से, लेकिन यह आपके लिए है कि मैं किस हद तक कठोरता की बात कर रहा हूं।
एन मोड में हम एक चेसिस, इंजन, स्टीयरिंग और सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन के बारे में बात कर रहे हैं जिसे पूरे पैकेज से सबसे अधिक निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हमारी पीठ शिकायत करती है, हमारी पूंछ धन्यवाद कहती है और हमारी मुस्कान यह सब कहती है: मैं इसका आनंद ले रहा हूं! दमित ... यह बिल्कुल अच्छा नहीं लगा, है ना?
यह इतनी चरम विधा है कि मुझे लगा कि इसे किसी विशेष अवसर के लिए सहेजना बेहतर है, जैसे शराब की बोतल। मैंने खुद से वादा किया था कि मैं सर्किट में केवल एन-मोड का उपयोग करूंगा, और मैंने उस वादे को उतनी ही बार तोड़ा।
अंत में, कस्टम मोड में हम व्यक्तिगत रूप से सभी कार मापदंडों को अनुकूलित कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, निकास प्रणाली पैरामीटर में "चलो पड़ोसियों को जगाएं" मोड चुनें और निलंबन पैरामीटर में आराम मोड का चयन करें। अगर उनके पास मेरे जैसे पड़ोसी और मेरे जैसे पीठ हैं तो वे इस विधा का कई बार उपयोग करेंगे।
सामान्य मोड, सामान्य कार
जिस तरह से मैं रुका था उसका 80% खेल तथा साधारण जो अधिक स्वीकार्य स्तरों पर आराम/प्रदर्शन द्विपद को बनाए रखते हैं। ईको मोड के बारे में भूल जाओ जो कुछ भी नहीं करता है। मेरे पास यह पहले से ही था, है ना?
इन दो मोड में आपके पास एक कार हो सकती है जिसका उपयोग दिन-प्रतिदिन के आधार पर किया जा सकता है और उस सड़क पर घूमने के लिए एक मजेदार कार हो सकती है जो आपको गैसोलीन की कीमत के बारे में भूलने के लिए आमंत्रित करती है। खपत की बात करें तो ये सुखद आश्चर्य थे। लेकिन मैं मूल्यों के लिए प्रतिबद्ध नहीं होना चाहता क्योंकि मैंने ठोस मूल्य देने के लिए पर्याप्त किलोमीटर नहीं किया है।
चलो ट्रैक पर चलते हैं
जब भी मैं Hyundai i30 N के बारे में सहकर्मियों या दोस्तों से बात करता हूं, तो हमेशा "केवल 275 hp की शक्ति होती है" का सवाल आता है, तो चलिए इस मामले को खत्म करते हैं: वे पूरी तरह से आते हैं।
मैं ऐसे समय में बड़ा हुआ जब बच्चे "केवल" 120 hp की शक्ति वाली स्पोर्ट्स कारों का सपना देखते थे। मैं अच्छी तरह जानता हूं कि आज समय अलग है - और यह अच्छी बात है। आज, लगभग सभी ब्रांड सबसे प्रभावशाली संख्याओं के साथ तकनीकी शीट पेश करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। हुंडई इस खेल को नहीं खेलना चाहती थी, जैसा कि अल्बर्ट बर्मन ने हमें समझाया था।
हुंडई का कार्ड संख्याओं में तब्दील नहीं होता है। यह संवेदनाओं में तब्दील हो जाता है। अल्बर्ट बर्मन सस्पेंशन विजार्ड ने i30 N के इलेक्ट्रॉनिक वैरिएबल डंपिंग सस्पेंशन को ट्यून करने का उल्लेखनीय काम किया है। Hyundai i30 N को चलाना वास्तव में फायदेमंद है।
वेलेलुंगा सर्किट के दो लैप्स के बाद, मैंने Hyundai i30 N को एक पुराने दोस्त की तरह मानना शुरू कर दिया। मैंने उसे चिढ़ाया और उसने स्वीकार कर लिया। अगली गोद में थोड़ा और चिढ़ाते हुए वो... कुछ नहीं। हमेशा रचित। "ठीक है। यह अब है", मैंने अपने आप से कहा, "अगले दो लैप पूर्ण आक्रमण मोड में होंगे"।
मैं उस "पल" की मात्रा से प्रभावित था जिसे हम वक्र में लाने में सक्षम थे। एक और चीज जिसने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया वह था पीछे का आसन। चुस्त लेकिन एक ही समय में सुरक्षित, हमें प्रक्षेपवक्र को परेशान किए बिना और स्टीयरिंग व्हील पर बड़े सुधारों को मजबूर किए बिना समर्थन में ब्रेक लगाने की अनुमति देता है। तरफ से, बिल्कुल।
"रेव मैचिंग" एक चमत्कार है
एन मोड में हुंडई आई30 एन हमें तेजी से आगे बढ़ने में मदद करता है। इनमें से एक सहायता "रेव मैचिंग" है, जो व्यवहार में एक स्वचालित "पॉइंट-टू-हील" सिस्टम से ज्यादा कुछ नहीं है।
सबसे असामयिक कटौती में, यह प्रणाली इंजन के रोटेशन को पहियों की रोटेशन गति से मेल खाती है, जिससे चेसिस को स्पोर्ट्स ड्राइविंग के सबसे महत्वपूर्ण क्षणों में से एक में संतुलित रखने में मदद मिलती है: कोनों में सम्मिलन। उत्तम!
बेशक, जो कोई भी पैडल से खेलना चाहता है वह इस सिस्टम को बंद कर सकता है। बस स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन दबाएं।
ब्रेक और स्टीयरिंग
ब्रेक हुंडई i30 एन का सबसे कम वंशावली तत्व हैं। वे अच्छी तरह से थकान का सामना करते हैं और एक सही अनुभव और शक्ति रखते हैं, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में हुंडई द्वारा श्रेणी के शीर्ष G90 द्वारा उनका लाभ उठाया गया था। कारण? लागत। फिर भी, हुंडई ब्रेक के लिए विशिष्ट कूलिंग डक्ट्स बनाने से नहीं कतराती थी।
अल्बर्ट बर्मन ने इस विषय पर शब्दों की नकल नहीं की: "यदि वे काम करते हैं, तो विशेष टुकड़ों का आविष्कार क्यों करें?"। “हमें उपयोग की लागत के बारे में भी चिंता थी। हम चाहते हैं कि Hyundai i30 N न तो खरीदना महंगा हो और न ही रखरखाव के लिए कठिन।
प्रबंधन भी गहन विकास कार्यों का लक्ष्य था। निकी लौडा के विपरीत, अल्बर्ट बर्मन सोचते हैं कि कार के साथ संचार करने का मुख्य वाहन पूंछ नहीं है, बल्कि हाथ हैं। इसलिए, कड़वे बजरी स्वाद को चखने के बिना फ्रंट एक्सल का दुरुपयोग करने के लिए आवश्यक सभी फीडबैक देने के लिए स्टीयरिंग को श्रमसाध्य रूप से तैयार किया गया है।
चेसिस फ्रेम और इंजन माउंट को संशोधित किया गया है ताकि बड़े पैमाने पर स्थानांतरण जितना संभव हो सके गतिशीलता को दंडित कर सके।
क्लच और टायर
क्लच। आदमी वास्तव में हर चीज की परवाह करता था। Biermann चाहता था कि Hyundai i30 N में एक क्लच हो जो बिना थकान के दुर्व्यवहार करने में सक्षम हो और साथ ही साथ एक अच्छी भावना भी रखता हो। यह आसान नहीं है। क्या आपने एक प्रतियोगिता कार की कोशिश की है? तो आप जानते हैं कि क्लच चालू/बंद प्रकार के होते हैं। i30 N पर यह तत्व नीचे की ओर सही पकड़ता है लेकिन प्रगतिशील है।
इस संबंध में, अल्बर्ट बर्मन ने लागत पर ध्यान नहीं दिया और कार्बन-प्रबलित सतह के साथ i30 N के लिए एक विशेष क्लच प्लेट विकसित की। गियरबॉक्स घटकों को भी सभी को मजबूत किया गया है। परिणाम? Hyundai i30 N के गियरबॉक्स जो कि 24 घंटे में Nurburgring में इस्तेमाल किए गए ब्रांड ने दो दौड़ के बाद कोई थकान नहीं दिखाई!
यह टायर के बारे में बात करना बाकी है . Hyundai i30 N ब्रांड के इतिहास में पहला मॉडल है जिसमें "मापने के लिए बने" टायर विकसित किए गए हैं।
पिरेली अनुबंध के लिए जिम्मेदार था और केवल 275 एचपी संस्करण इस "दर्जी निर्मित" रबर का उपयोग करता है।
वे एक पकड़ की पेशकश करते हैं जहाँ तक आँख देख सकती है और बेतुके तरीके के लिए आंशिक रूप से जिम्मेदार हैं जिसमें हम प्रक्षेपवक्र से समझौता किए बिना समर्थन ब्रेकिंग का दुरुपयोग कर सकते हैं। मेरी कार sff के लिए इनमें से चार टायर हैं!
अब इंजन
मैंने इंजन को अंत तक नहीं छोड़ा क्योंकि यह Hyundai i30 N का एक नकारात्मक बिंदु है। यह बिल्कुल भी नकारात्मक बिंदु नहीं है, लेकिन यह सबसे संवेदनशील बिंदु है।
यह खंड संख्याओं पर रहता है और हुंडई ने ड्राइविंग संवेदनाओं पर ध्यान केंद्रित करके और «इन्फर्नो वर्डे» में रिकॉर्ड के लिए स्पष्ट रूप से "नहीं" कहकर शतरंज की बिसात को उल्टा करने का फैसला किया। 275 hp की शक्ति और 380 Nm अधिकतम टॉर्क (ओवरबूस्ट के साथ) के साथ कोरियाई मॉडल में फेफड़ों की कमी नहीं है। लेकिन यह स्पष्ट है कि इसे होंडा सिविक टाइप-आर और सीट लियोन कपरा जैसे मॉडलों द्वारा एक सीधी रेखा में मिटा दिया जाएगा जो 300 hp की शक्ति को पार करते हैं।
लेकिन अल्बर्ट बर्मन एक तरह का निश्चित विचार है। इसने इस इंजन को विकसित किया, जो कि i30 N के लिए विशिष्ट है, जो पृष्ठभूमि में शक्ति डालता है। कम से कम कहने का जोखिम भरा निर्णय।
तो क्या सामने आया है?
हम चाहते हैं कि पैर से शक्ति को ढालना संभव हो। टर्बो इंजन में यह हमेशा आसान नहीं होता है।"
यहीं पर डिवीजन एन ने अपने संसाधनों पर ध्यान केंद्रित किया। . खुराक में आसान बिजली वितरण के साथ टर्बो इंजन बनाने में। इसने टर्बो नलिकाओं और इंजन मानचित्रण के संपूर्ण विकास को बाध्य किया।
इसके परिणामस्वरूप एक ऐसा इंजन निकला जो बिना अनुपयुक्त हुए सभी गति से भरा हुआ है और कोनों से बाहर निकलने पर खुराक के लिए बहुत आसान है।
निष्कर्ष
यदि डिवीजन N में पहला मॉडल ऐसा है, तो अगला मॉडल वहीं से आने दें। अल्बर्ट बर्मन हुंडई को फ्रेम में रखने के लिए भुगतान किए गए हर प्रतिशत के लायक है।
परिणाम सामने है: एक रोमांचक स्पोर्ट्स कार, जो स्वाभाविक रूप से ट्रैक पर मैच करने में सक्षम है क्योंकि यह कुछ कम रोमांचक पारिवारिक प्रतिबद्धताओं को पूरा करती है।
Hyundai i30 N के लिए उम्मीदवारों में से एक है विश्व प्रदर्शन कार 2018
कीमतों के लिए, इस 275 hp संस्करण की कीमत 42,500 यूरो है। लेकिन 39,000 यूरो में एक और 250 hp संस्करण है। मैंने 250 hp संस्करण नहीं चलाया। लेकिन कीमत के अंतर के कारण, यह अधिक शक्तिशाली संस्करण पर कूदने के लिए भुगतान करता है, जिसमें बड़े पहिये, पीछे की तरफ एंटी-एप्रोच बार, इलेक्ट्रॉनिक वाल्व के साथ निकास और सेल्फ-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल भी शामिल हैं।
यह अगले महीने पुर्तगाल में आता है और अगर वे किसी ब्रांड डीलरशिप पर जाते हैं तो वे इसे पहले ही ऑर्डर कर सकते हैं। जहां तक प्रतिस्पर्द्धा का सवाल है... अपने सारे चिप्स शक्ति पर खर्च न करें। पहली इकाइयों ने केवल 48 घंटों में उड़ान भरी।
