टेम्सटीवी (हाँ, प्रसिद्ध मिस्टर बीन के निर्माण के लिए जिम्मेदार) 50 साल का जश्न मना रहा है और इसलिए यादों का संदूक खोलने और कुछ बहुत पुराने वीडियो साझा करने का फैसला किया। खैर, उनमें से एक में नायक एक प्रसिद्ध पुर्तगाली मॉडल है, बोझ ढोनेवाला , जो 1980 में तेजी से विश्लेषण का विषय था।
परीक्षण पूर्व (पूर्व) टॉप गियर प्रस्तुतकर्ता क्रिस गोफ़ी द्वारा किया गया था, जिन्होंने परीक्षण के लिए सिर्फ परीक्षण नहीं किया था। पोर्टारो पम्पास 260 (इसी तरह पुर्तगाली जीप को यूके में जाना जाता था) सेल्टा टर्बो के रूप में। अपने विश्लेषण में, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि पुर्तगाली मॉडल के रोमानियाई मूल के बावजूद, कई घटक भिन्न थे।
इनमें से, ब्रिटिश प्रस्तोता ने पोर्टारो के पावर स्टीयरिंग सिस्टम (एरो पर अनुपस्थित और पुर्तगाल में निर्मित), मूल दाइहात्सु गियरबॉक्स और इंजन, जापानी ब्रांड से भी उल्लेख किया है।
पोर्टारो की ए (संक्षिप्त) कहानी
1975 में लॉन्च किया गया, पोर्टारो रोमानियाई जीप एरो से प्राप्त हुआ, व्यवसायी हिपोलिटो पाइर्स के हाथ से पुर्तगाल आने वाले मॉडल के उत्पादन के साथ, जिसने रोमानियाई ब्रांड के साथ मॉडल के चेसिस की खरीद के लिए बातचीत की, जिसके साथ बाद में राष्ट्रीय स्तर पर जुड़ा होगा। निर्मित निकाय और नए इंजन/ट्रांसमिशन समूह।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
इस प्रकार, रोमानियाई मूल के इंजनों के स्थान पर दहात्सु से डीजल इंजन और वोल्वो से पेट्रोल प्रोपेलर आए, जिससे पुर्तगाली मॉडल को एक बढ़ी हुई विश्वसनीयता की पेशकश की गई। विश्वसनीयता की बात करें तो यह 1982 में एटलस रैली में जीत और 1983 के पेरिस-डकार में हासिल किए गए 10 वें स्थान (राष्ट्रीय वाहन के लिए अब तक का सबसे अच्छा परिणाम) से साबित होगा।
1995 तक उत्पादित, बाजार में 20 वर्षों में, लगभग 7000 पोर्टारो इकाइयाँ उनके सबसे विविध संस्करणों में बेची गईं, कुछ इकाइयाँ निर्यात की जा रही थीं (जैसे कि वीडियो में दिखाए गए, उनमें से एक अभी भी पुर्तगाली पंजीकरण के साथ)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सबसे अच्छे वर्षों में वार्षिक उत्पादन लगभग 2000 इकाइयाँ थीं, जिनमें से आधा निर्यात के लिए था।