फोर्ड प्यूमा स्टिल-एक्सपैंडिंग सेगमेंट (अविश्वसनीय रूप से) में सबसे हालिया परिवर्धन में से एक है, और अमेरिकी निर्माता द्वारा दूसरा - इकोस्पोर्ट याद है? इसके विपरीत, फिएस्टा से प्राप्त नई प्यूमा को यूरोपीय बाजार के लिए जमीन से तैयार किया गया था ... और इसे देखा जा सकता है। और सच्चाई यह है कि, "ओल्ड कॉन्टिनेंट" पर 20 से अधिक संभावित प्रतिस्पर्धियों का सामना करने के बावजूद, यह जल्दी से मेरी पसंदीदा बी-एसयूवी में से एक बन गई और यह देखना मुश्किल नहीं है कि क्यों।
नहीं, यह आपके देखने के तरीके के कारण नहीं है कि आप कुछ सिर घुमाने में भी कामयाब रहे हैं - हमारी इकाई के देदीप्यमान सफेद, नवीनता प्रभाव के लिए, या वास्तव में आकर्षक होने के लिए दोष? सामान्य तौर पर, मैं इसे एक अच्छी दृश्य अपील के लिए भी मानता हूं, लेकिन सामने वाला मुझे मना नहीं करता है। यह नाम में एक बिल्ली के समान हो सकता है, लेकिन सामने वाला मुझे एक और प्रकार की याद दिलाता है ... जलीय जीव - यह मेल नहीं खाता।
फोर्ड प्यूमा एसटी-लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट 125 एचपी एमएचईवी
वास्तव में मनोरम
हम जमीन से ऊपर और दूर ड्राइव करते हैं, यह एक सच्चाई है, लेकिन मेरा विश्वास करो, आप एक भीड़भाड़ वाली पहाड़ी सड़क से निपटते हैं और जब ड्राइविंग अधिक मांग बन जाती है तो प्यूमा एक बेहद सक्षम चेसिस के साथ इस अवसर पर पहुंच जाता है।
फोर्ड प्यूमा एसटी-लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट 125 एचपी एमएचईवी
हुंडई काउई के साथ स्टीयरिंग भी सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। यह हल्का है, लेकिन अधिक शक्तिशाली नहीं है और इसमें उत्कृष्ट स्तर की जवाबदेही है, औसत से अधिक संचारी, एक आज्ञाकारी और उत्तरदायी फ्रंट एक्सल द्वारा पूरक है। स्टीयरिंग व्हील में अपने आप में एक उत्कृष्ट पकड़ है, आपके अंगूठे को रखने के लिए विशिष्ट निचे के साथ। अगर स्टीयरिंग व्हील थोड़ा छोटा होता तो यह सही होता।
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निलंबन भी शरीर की गति को नियंत्रित करने का बहुत अच्छा काम करता है। ध्यान दें, हालांकि, फ्रांसीसी रेनॉल्ट कैप्चर और प्यूज़ो 2008 जैसे प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, डामर (यहां तक कि राजमार्गों पर भी) पर "आराम" करने में सूखी और कुछ कठिनाई की ओर ध्यान दें। शायद दोष 18″ के बड़े पहियों में निहित है। परीक्षण किए गए एसटी लाइन एक्स संस्करण, जो बढ़ी हुई चर्चा को सही ठहराने में भी मदद कर सकते हैं।
18 रिम्स
ठीक है ... यह फ्रेंच जितना आरामदायक नहीं हो सकता है, और यहां तक कि अधिक गतिशील सटीकता वाले प्रस्ताव, जैसे कि उपरोक्त हुंडई काउई या यहां तक कि सीट एरोना, आराम / गतिशील कौशल के बीच एक बेहतर संतुलन प्राप्त करने के लिए प्रतीत होते हैं, लेकिन प्यूमा असहज नहीं है , इससे दूर।
हां, लगातार हलचल होती है, लेकिन निलंबन डामर में अधिकांश अनियमितताओं को प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है। यदि आराम की आलोचना होती है, तो यह विशेष रूप से उस बेंच पर निर्देशित होती है जहां हम बैठते हैं। फोर्ड प्यूमा की सीटें औसत से अधिक मजबूत हैं (वे एक बहुत ही उचित समर्थन प्रदान करती हैं), लेकिन जो बात परेशान करती थी, वह थी समर्थन, कुछ हद तक अतिरंजित, पीठ में गहरा, जिसने सीट को वांछित से अधिक ऊर्ध्वाधर स्थिति में रखने के लिए मजबूर किया।
प्यूमा का बैंक विवरण
अगर चेसिस और स्टीयरिंग चमकते हैं, तो 1.0 EcoBoost के बारे में क्या? "हजारों" के बीच, बहु-पुरस्कार विजेता इकोबूस्ट पहले से ही एक अनुभवी है, लेकिन सच्चाई यह है कि यह बाजार पर सबसे आकर्षक इकाइयों में से एक है।
इसका त्रि-बेलनाकार चरित्र अन्य प्रस्तावों की तुलना में अधिक स्पष्ट है, विशेष रूप से कम रेव्स पर (ध्वनि धोखा नहीं दे रही है), लेकिन इस छोटे से हजार में जो कमी नहीं है वह है फेफड़ा। वास्तव में, इसकी लोच आश्चर्यजनक है, जैसा कि कभी-कभी हम महसूस करते हैं कि हम इंजन से किसी भी शिकायत के बिना अपेक्षा से अधिक अनुपात में जा रहे हैं।
इंजन 1.0 इको बूस्ट
1.0 EcoBoost को चिह्नित करने वाला उच्च लोच छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को इतनी बार सहारा नहीं लेने में योगदान देता है। हालांकि, जब हम ऐसा करते हैं, तो हमें एहसास होता है कि यह कितनी अच्छी तरह से कंपित और इंजन में समायोजित है - यह रेव्स को हमेशा सही व्यवस्था में "ड्रॉप" करता है।
बॉक्स एक्शन भी सामान्य रूप से सकारात्मक है, हालांकि, मैं चाहूंगा कि इसका कोर्स थोड़ा छोटा हो, और इसकी क्रिया अधिक तेलयुक्त हो।
गियरबॉक्स घुंडी
रोजमर्रा की जिंदगी में, छोटे मार्गों के साथ, शहर और कुछ एक्सप्रेसवे के मिश्रण में, प्यूमा हमेशा आठ लीटर से थोड़ा उत्तर में रहा है, कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कुछ हद तक उच्च मूल्य। अधिक स्थिर गति (90 किमी/घंटा) पर परिणाम अधिक ठोस थे, जिसमें 4.9 लीटर/100 किमी दर्ज किया गया था। जबकि राजमार्ग पर, मान बढ़कर 6.8 लीटर/100 किमी हो गया। एक अच्छी योजना में मूल्य, लेकिन ऐसे प्रतिद्वंद्वी हैं जो बेहतर करते हैं।
फोर्ड प्यूमा एसटी-लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट 125 एचपी एमएचईवी
यह यांत्रिकी और गतिकी का संयोजन था जिसने मुझे फोर्ड प्यूमा को सेगमेंट के पसंदीदा में से एक के रूप में स्थान दिया - हम रीज़न ऑटोमोबाइल हैं, लेकिन ऐसे लोगों के साथ जो वास्तव में ड्राइव करना पसंद करते हैं - लेकिन, सौभाग्य से, फोर्ड के नए बी-एसयूवी तर्क नहीं करते हैं आउच के साथ बंद करो।
जैसा कि हमने सेगमेंट में आने वाले मॉडलों की सबसे हालिया श्रृंखला में देखा - कैप्चर, 2008, ज्यूक, कामिक - एसयूवी के विकल्पों से अधिक, जिससे वे प्राप्त किए गए हैं, ये बी-एसयूवी छोटे परिवार के सदस्यों के लिए तेजी से सही विकल्प हैं। सी खंड।
वे बाहर की तुलना में थोड़े अधिक कॉम्पैक्ट हैं, लेकिन अंत में वे अंदर की जगह के मामले में बराबर हैं - फोर्ड प्यूमा अलग नहीं है। बड़ा फायदा ट्रंक में निहित है, 401 एल (हल्के-हाइब्रिड के बिना संस्करणों में 456 एल), फोकस की तुलना में 26 एल अधिक, उदाहरण के लिए। और क्या अधिक है, फोकस में एक नहीं है
मेगाबॉक्स - नीचे गैलरी में देखें: मेगाबॉक्स
पीछे के आवास फोकस पर उतने उदार नहीं हैं, लेकिन वे बहुत पीछे नहीं हैं। सबसे बड़ा अंतर उपलब्ध चौड़ाई में है, जहां फोर्ड प्यूमा को बहुत अच्छी तरह से नहीं माना जाता है, यहां तक कि अपने सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के संबंध में भी - बीच में तीसरे यात्री को ले जाने से बचा जाना चाहिए, जब तक कि वे बच्चे या बड़े कद के वयस्क न हों। .
सीटों की दूसरी पंक्ति में भी, सीटों के सामने वाले के समान प्रकार के होने के बावजूद - दृढ़ता और उपस्थिति दोनों में - यह ध्यान देने योग्य है कि आप जिस अधिक कठोर वातावरण में रहते हैं, मुख्य रूप से विकल्प के कारण (मेरा मानना है कि सस्ता है) ) दरवाजों को केवल अधिक अप्रिय और कठोर प्लास्टिक से ढकने के लिए - आगे इस स्तर पर एक और सावधानी है। यूएसबी पोर्ट भी नहीं हैं, जिसे इन दिनों सही ठहराना मुश्किल है।
दूसरी पंक्ति प्यूमा सीटें
आंशिक रूप से चमड़े से ढके होने के कारण सामने के दरवाजे आंख और स्पर्श को अधिक भाते हैं। यद्यपि मौजूद अधिकांश सामग्रियां अधिक कठोर हैं और बाकी इंटीरियर में स्पर्श के लिए इतनी सुखद नहीं हैं, कुछ ऐसे हैं जिनका अच्छा प्रभाव पड़ता है, जैसे कि नकली कार्बन फाइबर जो हम डैशबोर्ड पर देखते हैं।
वेंटिलेशन आउटलेट
डैशबोर्ड अनिवार्य रूप से फिएस्टा जैसा ही है, जो असेंबली में औसत से अधिक मजबूती का खुलासा करता है। फिर भी, अधिक असमान मंजिलों (समानांतर) पर, कुछ परजीवी शोर स्पष्ट होते हैं, विशेष रूप से विंडशील्ड के आधार से आ रहे हैं।
फोर्ड प्यूमा इंटीरियर
अधिकांश नियंत्रणों के सही एर्गोनॉमिक्स और उनके उपयोग में आसानी के लिए भी सकारात्मक नोट, चाहे भौतिक या डिजिटल। SYNC3, इंफोटेनमेंट सिस्टम, काफी अच्छी तरह से स्थित होने के कारण उत्तरदायी और उपयोग में आसान निकला (भले ही यह इंटीरियर की सौंदर्य प्रशंसा में योगदान न करे)।
साथ ही डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल पढ़ने में आसान है और बहुत अच्छी गुणवत्ता वाला है, इसकी उपस्थिति चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर बदलती (थोड़ा) है।
SYNC3
क्या कार मेरे लिए सही है?
यदि नाम का चुनाव अभी भी आलोचना का कारण है (मेरी ओर से सहित), तो सच्चाई यह है कि, यह पसंद है या नहीं, यह प्यूमा की तरह बी-एसयूवी है जिसने पूर्व में वाहनों से भरे छवि वाहन की जगह ले ली है। ... प्यूमा, 90 के दशक के उत्तरार्ध का कॉम्पैक्ट, आकर्षक और सच्चा कूप।
अंतर यह है कि, तेज छवि के अलावा - कम से कम जब उस पर्व से तुलना की जाती है जिससे यह व्युत्पन्न होता है या अधिक सामान्य फोकस होता है - हमें व्यावहारिकता की एक बड़ी खुराक के साथ व्यवहार किया जाता है, जो उन्हें विरोध करने के लिए एक और अधिक कठिन वस्तु बनाता है। फोर्ड प्यूमा को पसंद करना और चुनना बहुत आसान है, भले ही आपको फिएस्टा की तुलना में अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता न हो।
फोर्ड प्यूमा एसटी-लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट 125 एचपी एमएचईवी
हालांकि, मजबूत छवि और बढ़ी हुई व्यावहारिकता का भुगतान होता है:
फोर्ड प्यूमा एसटी लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट एमएचईवी की कीमत 25 हजार यूरो से अधिक है और हमारी इकाई के विकल्पों के साथ यह 29 हजार यूरो से अधिक है . एक बड़े और अधिक परिपक्व फोर्ड फोकस के समान मूल्य। 3000 यूरो से कम के लिए 140 hp के 1.0 EcoBoost के साथ एक Fiesta ST लाइन है। आपकी प्राथमिकता वास्तव में क्या है? फोर्ड प्यूमा एसटी-लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट 125 एचपी एमएचईवी
फोर्ड प्यूमा सेगमेंट के सबसे तेज ड्राइविंग अनुभव, तेज छवि के साथ-साथ व्यावहारिकता की बड़ी खुराक का वादा करता है। क्या यह अनुपालन करता है?