हम पहले से ही नया गोल्फ जीटीआई चला रहे हैं। तेज़ और अधिक चुस्त, लेकिन फिर भी आश्वस्त?

संक्षिप्त नाम GTI लगभग उतना ही प्रतिष्ठित है जितना कि गोल्फ। आखिरकार, ये तीन जादुई अक्षर 44 साल पहले गोल्फ में पहली बार दिखाई दिए थे, और जब यह पहली स्पोर्टी कॉम्पैक्ट हैचबैक नहीं थी, यह थी गोल्फ जीटीआई जिन्होंने इस वर्ग को परिभाषित किया कि, वर्षों से, अधिक से अधिक प्रतिस्पर्धी ब्रांड आगे बढ़ना चाहते हैं।

असफल दृष्टिकोण का एक अच्छा मामला, जैसा कि जर्मनों ने 5000 इकाइयों की एक विशेष श्रृंखला बनाने के बारे में सोचा और पिछले साल के अंत तक दुनिया भर में फैले कुल 2.3 मिलियन स्टेशनों में से मूल जीटीआई की 462,000 इकाइयों का उत्पादन किया।

हाल के दशकों में वोक्सवैगन में पंजीकृत एकमात्र क्रांति आईडी इलेक्ट्रिक ब्रांड का निर्माण था, और यह बहुत अजीब होगा यदि नया गोल्फ GTI VIII (8) एक गोल्फ GTI VII (7) नहीं था ... जिसके लिए एक "I" था जोड़ा ”।

अधिक प्रतिष्ठित

बंपर के निचले हिस्से में ग्रिल में एकीकृत 10 छोटी एलईडी फॉग लाइट (ऑप्टिक्स द्वारा पांच) और सामने वाले हिस्से की पूरी चौड़ाई में रोशनी का एक बैंड भी ध्यान दें, जो रात में ड्राइविंग करते समय जीवंत हो जाता है। जबकि पीछे की तरफ, अंतर अधिक सूक्ष्म होते हैं, लेकिन वे बम्पर के काले किनारे में, विशिष्ट-लाइन ऑप्टिक्स में और अंडाकार निकास आउटलेट में, कार के चरम के करीब मौजूद होते हैं।

मध्यम विकास के उसी तर्क का इंटीरियर में पालन किया गया, जहां बड़ी खबर सामने की सीटें हैं, जिनमें पहली बार एकीकृत हेडरेस्ट हैं। रेट्रो-चेकर्ड अपहोल्स्ट्री पैटर्न और साइड बोल्स्टर रीइन्फोर्समेंट केवल तभी चर्चा में होंगे जब वे चले गए हों।

नई पीढ़ी के अन्य संस्करणों के संबंध में, हमारे पास यहां दो डिजिटल स्क्रीन भी हैं जो ऑनबोर्ड पैनल के बारे में बहुत कुछ परिभाषित करती हैं: एक 8.25 ”एक नियंत्रण केंद्र के रूप में कार्य करता है जो ड्राइवर की ओर थोड़ा निर्देशित होता है (और जिसका विकर्ण 10.25” हो सकता है) एक विकल्प) और 10.25 ”इंस्ट्रुमेंटेशन जहां इस पर ग्राफिक्स और विशिष्ट जानकारी है जो अब तक के नए गोल्फ का सबसे स्पोर्टी संस्करण है।

स्टीयरिंग व्हील में एक मोटा रिम होता है और पैडल स्टेनलेस स्टील के होते हैं। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और फिनिश हैं (बस कभी-कभार शिनियर प्लास्टिक उस छाप को नहीं बनाता है) और दरवाजे की जेबें बड़ी और पंक्तिबद्ध होती हैं।

बीच में एक कंसोल (जहां दो यूएसबी-सी पोर्ट हैं) पर सीधे रियर वेंटिलेशन आउटलेट (तापमान विनियमन के साथ) हैं, जिनकी कथित गुणवत्ता असंबद्ध है, लेकिन सबसे खराब हिस्सा फर्श में सामान्य सुरंग है जो अंतरिक्ष और स्वतंत्रता को चुराती है पीछे केंद्र यात्री से आंदोलन की। यदि चल लगेज कम्पार्टमेंट प्लेटफॉर्म (बहुत उपयोगी तरीके से) को उच्चतम स्थान पर रखा जाए तो सीटबैक्स 1/3-2/3 को मोड़ते हैं और एक पूरी तरह से फ्लैट लोडिंग क्षेत्र बना सकते हैं।

EA888 का विकास जारी है

पिछले गोल्फ जीटीआई में 2.0 लीटर चार सिलेंडर (ईए888) संस्करण 230 एचपी और एक अधिक शक्तिशाली 245 एचपी प्रदर्शन के साथ दिखाया गया था। अब प्रवेश चरण अधिक है, इस दूसरे स्तर पर ठीक उसी शक्ति के साथ और कुछ नवाचारों के साथ उत्सर्जन / खपत में कमी और निम्न और उच्च शासनों में इंजन की प्रतिक्रिया के उद्देश्य से।

चुंबकीय रूप से सक्रिय इंजेक्टर मौजूद होने लगे, गैसोलीन इंजेक्शन का दबाव 200 से 350 बार तक बढ़ गया, और दहन प्रक्रिया भी "काम" हो गई, लेकिन इन सुधारों में कोई ठोस लाभ नहीं है: टोक़ का अधिकतम मूल्य 370 एनएम और में रहता है वही नियम - 1600 से 4300 आरपीएम तक - चोटी की शक्ति 245 एचपी पर रहती है और रेव्स में बदलाव के बिना।

और अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि पिछले 230 hp GTi ने एक पठार पर अधिकतम टॉर्क (थोड़ा कम, यह सच है) की पेशकश की थी जो पहले शुरू हुआ था और लंबे समय तक (1500 से 4600 आरपीएम) तक चला था, तो हम खुद से इन विकासों के कम व्यावहारिक परिणाम के बारे में भी पूछ सकते हैं। अब पेश किया।

सुधारें… बनाए रखने के लिए

इसका मतलब यह है कि अधिक डिबगिंग हार्डवेयर (पढ़ें पार्टिकुलेट फ़िल्टर और एक बड़ा उत्प्रेरक) को शामिल करते हुए, अधिक उन्नत तकनीक के व्यावहारिक लाभ वास्तव में पहले के समान स्तर पर प्रदर्शन और प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए काम करते हैं।

इसलिए, नया गोल्फ जीटीआई स्प्रिंट में 0 से 100 किमी/घंटा (6.3 अब, 6.2 सेकंड पहले) से GTI प्रदर्शन की तुलना में केवल 0.1s धीमा है जो अब निर्मित नहीं है (कम से कम जब तक हमारे पास अधिक आधिकारिक संख्या नहीं है)।

यह भी याद रखने योग्य है कि ये 245 एचपी भी नए गोल्फ जीटीआई को अच्छा काम करने की अनुमति नहीं देते हैं, जब उनके कुछ प्रतिद्वंद्वियों के साथ, न तो सत्ता में और न ही प्रदर्शन में: फोर्ड फोकस एसटी के मामले (280 एचपी, 5.7 एस से 0 से 100 किमी/घंटा), हुंडई i30 N (275 hp, 6.1s) या मेगन RS (280 hp, 5.8s)।

यह संस्करण के लिए प्रतीक्षा करना रहेगा जीटीआई क्लबस्पोर्ट जो वर्ष के अंत में भी प्रस्तुत किया जाएगा और वह 290 अश्वशक्ति का वादा करता है इस प्रतियोगिता को सार्थक बनाने के लिए।

तेज और अच्छा

तब तक, गोल्फ के पास अभी भी एक बहुत ही सक्षम जीटीआई है जो जल्दी और अच्छी तरह से जाने के लिए यहां है।

स्टीयरिंग का एक चर अनुपात है (जितना अधिक आपको पहियों को मोड़ना होगा, हथियारों के साथ गति की कम सीमा की आवश्यकता होगी, केंद्र में 14:1 का अनुपात और चरम में 8.9:1 का अनुपात होगा) और यह एक है स्टीयरिंग के वजन (जो ड्राइविंग मोड के साथ बदलता रहता है) और सटीक (2.1 ऊपर से ऊपर की ओर मुड़ने से पता चलता है कि उत्तर प्रत्यक्ष रूप से प्रत्यक्ष है) दोनों में स्टीयरिंग एक्सल किसी भी क्षण में स्टीयरिंग एक्सल क्या कर रहा है, यह महसूस करने के लिए विशाल सहयोगी।

शांत संस्करणों की तुलना में GTI का निलंबन 1.5 सेमी कम है और यह तथ्य कि यह परीक्षण इकाई 235/35 R19 टायर (सबसे चौड़ा और सबसे कम उपलब्ध) से सुसज्जित है, यह महसूस करने में मदद करता है कि कार वास्तव में सड़क पर बहुत अच्छी तरह से लगाई गई है , तब भी जब ड्राइविंग की गति बढ़ जाती है। इस संबंध में, वैसे, बेंजामिन लेउचर (गोल्फ GTI VIII के विकास पर काम करने वाले परीक्षण पायलट) मुझे बताते हैं कि:

"जब 225 टायर से 235 चौड़ाई में बदलते हैं, तो दृश्य प्रभाव छोटा होता है, लेकिन स्थिरता में जो हासिल होता है वह महत्वपूर्ण होता है"।

सबसे अधिक प्रगति के साथ चेसिस

लेकिन लेउचर यह भी स्पष्ट करते हैं कि गतिकी में सबसे प्रासंगिक प्रगति एकीकृत तरीका था जिसमें परिवर्तनीय इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर (DCC) और इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल फ्रंट (XDS) ने एक एकीकृत तरीके से काम करना शुरू किया और तेजी से प्रतिक्रियाएं प्राप्त कीं। , इस उद्देश्य के लिए एक बुद्धिमान सॉफ्टवेयर को अपनाने के परिणामस्वरूप, जिसे वोक्सवैगन वीडीएम कहता है।

जैसा कि ल्यूचर बताते हैं, वीडीएम या वाहन डायनेमिक्स मैनेजमेंट "स्टीयरिंग, एक्सेलेरेटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर को नियंत्रित करता है और कार को वास्तव में अधिक चुस्त बनाता है और इसमें ट्रैक्शन लॉस कम होता है। हमारे परीक्षण सर्किट में एक गोद में, एहरा से, मैं समान शक्ति की पिछली कार की तुलना में 4.0s तेज होने में कामयाब रहा, यह केवल 3 किमी की परिधि में और यह उसी ड्राइवर द्वारा किए गए प्रयासों में, उसी दिन और उसी घंटे"।

यह सहमत होना आसान है कि प्रति किलोमीटर एक सेकंड से अधिक प्राप्त करना अच्छी प्रगति है, जो कि स्लैलम और लेन परिवर्तन की घटनाओं को पूरा करने के लिए 3 किमी/घंटा अधिक द्वारा समर्थित है।

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नए गोल्फ जीटीआई के मुख्य अभियंता, जुर्गन पुत्ज़स्लर, इस तथ्य पर भी प्रकाश डालते हैं कि सड़क पर कदम रखने में परिशोधन खोए बिना, बॉडी रोल का बेहतर नियंत्रण हासिल किया गया था, और योग्यता का हिस्सा मोड की भिन्नता में भी जाना चाहिए। अधिक आरामदायक से अधिक स्पोर्टी तक, तीन पदों से 15 तक (व्यक्तिगत कार्यक्रम के भीतर): "अनिवार्य रूप से हमने कार की समग्र प्रतिक्रिया को और अधिक द्विपक्षीय बनाने के लिए स्टीयरिंग/बॉक्स/इंजन प्रतिक्रियाओं के स्पेक्ट्रम का विस्तार किया है"।

Putzschler आगे स्पष्ट करता है कि पिछला निलंबन कठोर (15% कठोर स्प्रिंग्स) है और फ्रंट एक्सल उप-फ्रेम अब एल्यूमीनियम से बना है, जो 3 कम वजन के अलावा कार की समग्र कठोरता को बढ़ाने में भी मदद करता है। किलो।

तेज़, बहुत तेज़

मैंने वोक्सवैगन के "घर" में हनोवर और वोल्फ्सबर्ग के बीच नए गोल्फ जीटीआई का मार्गदर्शन किया, जिसने महामारी के इस चरण में कहीं और नए मॉडल के अंतर्राष्ट्रीय लॉन्च करना बंद कर दिया, जिसमें हम रहते हैं। यह सच है कि कई घुमावदार सड़क खंड नहीं हैं, लेकिन दूसरी तरफ, कई राजमार्ग क्षेत्र हैं जहां हम इस मॉडल की अधिकतम 250 किमी/घंटा तक पहुंच सकते हैं।

इस अंतिम परिदृश्य में, यह स्पष्ट था कि यह एक बहुत तेज कार बन जाती है, वायुगतिकीय अस्थिरता के प्रति बहुत असंवेदनशील, लेकिन यह भी स्पष्ट है कि एक कण फिल्टर को शामिल करने और उत्प्रेरक में वृद्धि का मतलब है कि चार सिलेंडरों का "गायन" अपना आकर्षण खो दिया। , "डिजिटल एम्पलीफायर" के साथ भी। भले ही इंजीनियरों ने "रेटर्स" को फिर से पेश करने में कामयाबी हासिल की, जो तेजी से प्रतिबंधात्मक विरोधी-संदूषण और शोर नियमों द्वारा परेशान, अनुपयोगी हो रहे थे - उन्हें सुना जाता है, विशेष रूप से गियर कटौती में, जब हम स्पोर्ट मोड का चयन करते हैं।

गियरबॉक्स की बात करें - सात-गति स्वचालित और दोहरी क्लच - यह पूरी तरह से आश्वस्त नहीं था क्योंकि इसने शहरी ड्राइविंग में कम शासन में कुछ झिझक दिखाई और साथ ही उच्च इंजन व्यवस्था में थोड़ी कटौती में देरी के लिए, क्षतिपूर्ति करने की कोशिश कर रहा था (इसे प्राप्त किए बिना) स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम का तेजी से संचालन (नए इलेक्ट्रिक पंप को अपनाने के लिए धन्यवाद)।

यह सोचकर कि स्वचालित गियरबॉक्स में अब आगे की सीटों के बीच मैनुअल चयनकर्ता नहीं है (स्टीयरिंग व्हील पर पैडल के माध्यम से केवल मैनुअल शिफ्ट), एक छोटे "फिक्स्ड" चयनकर्ता (स्थिति आर, एन, डी / एस) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, शायद कुछ अधिक भावुक ड्राइविंग के उपयोगकर्ता छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को चुनने के लिए यहां दो उत्तेजनाएं हैं।

अधिक प्रभावी और उभयलिंगी व्यवहार

और सबसे घुमावदार हिस्सों में क्या पूरा करना संभव था जिसे खोजना संभव था? सबसे पहले, पकड़ और गतिशीलता के मामले में लाभ होता है, मुख्य रूप से एक्सडीएस अंतर (जो मानक बन गया) के कारण होता है और यह स्पोर्टी ड्राइविंग को और अधिक मजेदार और प्रभावी बनाने में मदद करता है।

मजबूत त्वरण के साथ तेज कोनों से बाहर निकलना बेहतर होता है, जबकि स्थिरता नियंत्रण सामान्य कार्यक्रम में पहले की तरह घुसपैठ नहीं करता है - दो और हैं, स्पोर्ट (अधिक क्षमाशील) और ऑफ।

बाद में, नया गोल्फ जीटीआई वास्तव में एक मध्यम व्यवहार और सामान्य प्रतिक्रिया का प्रबंधन करता है, लेकिन ड्राइविंग मोड (1 से 3 और 13 से 15) के विनियमन की चरम स्थितियों में यह वास्तव में काफी आरामदायक या काफी स्पोर्टी हो जाता है, यह निर्भर करता है समय, स्थान और मार्गदर्शन करने वालों की इच्छा।

ब्रेक के लिए एक अंतिम नोट, जो काफी शक्तिशाली हैं और एक कुशल पेडल से जुड़े हुए हैं और खपत के लिए, जो आसानी से 10 लीटर के औसत तक शूट करते हैं, होमोलोगेशन से दूर (अभी भी अंतिम रूप दिया जाना है) जो उन्हें 6 एल पर घोषित करना चाहिए /100 किमी.

यह कब आता है और इसकी लागत कितनी है?

नया वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई सितंबर के अगले महीने में मुख्य बाजारों में पहुंचना शुरू हो जाएगा। पुर्तगाल में इसकी कीमत 45 हजार यूरो से शुरू होने का अनुमान है।

तकनीकी निर्देश

वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई
मोटर
आर्किटेक्चर	लाइन में 4 सिलेंडर
वितरण	2 एसी/सी./16 वाल्व
खाना	चोट प्रत्यक्ष, टर्बोचार्जर
संक्षिप्तीकरण अनुपात	9,3:1
क्षमता	1984 सेमी3
शक्ति	5000-6500 आरपीएम के बीच 245 एचपी
बायनरी	1600-4300 आरपीएम . के बीच 370 एनएम
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	आगे
गियर बॉक्स	7 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (डबल क्लच)।
हवाई जहाज़ के पहिये
निलंबन	FR: MacPherson प्रकार के बावजूद; TR: बहु-हाथ प्रकार के बावजूद
ब्रेक	एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: डिस्क
दिशा	विद्युत सहायता
स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या	2.1
मोड़ व्यास	11.0 वर्ग मीटर
आयाम और क्षमताएं
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	4284 मिमी x 1789 मिमी x 1441 मिमी
अक्ष के बीच की लंबाई	2626 मिमी
सूटकेस क्षमता	380-1270 एल
गोदाम क्षमता	50 लीटर
पहियों	235/35 आर19
वज़न	1460 किग्रा
प्रावधान और खपत
अधिकतम गति	250 किमी/घंटा
0-100 किमी/घंटा	6.3s
मिश्रित खपत*	6.3 एल/100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन*	144 ग्राम/किमी

* मान अनुमोदन के अधीन हैं।