चेक ब्रांड से परिचित कोई भी जानता है कि इसकी सबसे मजबूत संपत्ति इसकी बहुत बड़ी आंतरिक और सामान की जगह, मूल केबिन समाधान, सिद्ध तकनीक (वोक्सवैगन) और उचित मूल्य हैं। स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बि , चौथी पीढ़ी के ऑक्टेविया के साथ हमारा पहला संपर्क, बार को इस हद तक बढ़ा देता है कि अगर इस कार को वोक्सवैगन (या यहां तक कि ऑडी) लोगो प्राप्त होता, तो शायद ही कोई नाराज होता ...
यह पहली बार नहीं होगा कि स्कोडा मॉडल की समग्र गुणवत्ता को बढ़ाने से वोक्सवैगन समूह के भीतर कुछ आंतरिक समस्याएं हुई हैं।
2008 में, जब दूसरा सुपर्ब लॉन्च किया गया था, वोल्फ्सबर्ग में मुख्यालय में कुछ कान खींच रहा था, सिर्फ इसलिए कि कोई स्कोडा की टॉप-ऑफ-द-लाइन रेंज विकसित करने के लिए उत्साहित था, इसे गुणवत्ता स्कोर में Passat के मुकाबले बहुत दूर धकेल दिया। , डिजाइन और तकनीक। क्या, संभावित रूप से, वोक्सवैगन वाणिज्यिक कैरियर में बाधा बन सकता है, स्वाभाविक रूप से उच्च कीमत पर बेचा जाता है।
अगर नई ऑक्टेविया के साथ अब ऐसा कुछ हुआ तो मुझे बहुत आश्चर्य नहीं होगा।
नाम मूल
इसे ऑक्टेविया (लैटिन मूल का शब्द) कहा जाता है क्योंकि यह 1959 में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद स्कोडा का आठवां मॉडल था। इसे तीन-दरवाजे और बाद की वैन के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसे तब कॉम्बी कहा जाता था। चूंकि इसका कोई उत्तराधिकारी नहीं था और यह "आधुनिक युग" स्कोडा से बहुत अलग है, चेक ब्रांड पहले ऑक्टेविया को 1996 में लॉन्च किए गए पर विचार करना पसंद करता है। हालांकि, यह कुछ भ्रम पैदा करता है, क्योंकि वे कहते हैं कि ऑक्टेविया को 60 पेश किया गया था। बहुत साल पहले।
अब तक की सबसे ज्यादा बिकने वाली स्कोडा
किसी भी मामले में, आधिकारिक तौर पर ऑक्टेविया I और . कहे जाने के बाद से 24 साल बीत चुके हैं सात मिलियन से अधिक इकाइयाँ उत्पादित / बेची गईं , यह एकमात्र स्कोडा है जो जल्द ही चेक ब्रांड के सबसे लोकप्रिय मॉडल चार्ट में किसी भी एसयूवी से आगे नहीं बढ़ेगी।स्कोडा ऑक्टेविया उस रैंकिंग में सबसे ऊपर है - वैश्विक स्तर पर लगभग 400,000 यूनिट / वर्ष - जब तीन K SUV - कोडिएक, कारोक और कामिक - में से कोई भी इसे आधा नहीं बनाती है। हालांकि पिछले साल केवल एसयूवी पिछले साल की तुलना में अधिक बिकी और चीनी बाजार में मंदी के कारण पूरी रेंज ने 2018 के परिणामों को खराब कर दिया है।
दूसरे शब्दों में, ऑक्टेविया स्कोडा गोल्फ है (जो समझ में भी आता है, क्योंकि वे एक ही मॉड्यूलर बेस, मैकेनिकल और इलेक्ट्रॉनिक दोनों का उपयोग करते हैं) और अनिवार्य रूप से एक यूरोपीय कार: इसकी बिक्री का 2/3 हमारे महाद्वीप पर है, यह तीसरा है सेगमेंट में हैचबैक सबसे ज्यादा बिकने वाली वैन (केवल गोल्फ और फोर्ड फोकस के पीछे) और स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी दुनिया के सबसे बड़े वैन बाजार (यूरोप) में सबसे ज्यादा बिकने वाली वैन है।
शायद इसीलिए स्कोडा ने मार्च की शुरुआत में हमें ऑक्टेविया ब्रेक के बारे में बताकर और गाइड करके शुरुआत की, कुछ हफ्तों बाद (अप्रैल के मध्य में) पांच दरवाजों का खुलासा छोड़ दिया।
ऑक्टेविया अधिक… आक्रामक
नेत्रहीन, बड़े और अधिक त्रि-आयामी रेडिएटर जंगला का बढ़ता महत्व खड़ा होता है, जो कई गुना क्रीज से घिरा होता है जो डिजाइन में आक्रामकता जोड़ता है, एक मिशन जिसमें ऑप्टिकल समूह जहां एलईडी तकनीक का उपयोग होता है (आगे और पीछे) )
यह ध्यान देने योग्य है कि वायुगतिकी में सुधार किया गया है (वैन के लिए 0.26 का Cx मान और पांच दरवाजों के लिए 0.24, खंड में सबसे कम में से एक) और पीछे की तरफ, अनुप्रस्थ रेखाओं और व्यापक हेडलैम्प्स का प्रभुत्व है, वहाँ हवाएँ हैं आज की वोल्वो वैन के स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी पर।
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ऑक्टेविया III (लंबाई में +2.2 सेमी और चौड़ाई में 1.5 सेमी) की तुलना में आयाम केवल मामूली रूप से भिन्न होते हैं, वैन (कॉम्बी) और हैचबैक (जिसे पांच दरवाजे वाले बॉडीवर्क होने के बावजूद लिमो कहा जाता है) की जिज्ञासा के साथ बिल्कुल ठीक है समान आयाम। दो संस्करणों का व्हीलबेस भी समान है (जब वैन पिछले मॉडल में 2 सेमी लंबी थी), दूसरे शब्दों में, 2686 मिमी पर खड़ा, व्यावहारिक रूप से पिछले कॉम्बी के समान।
विशाल केबिन और सूटकेस
इसलिए कोई आश्चर्य नहीं कि रियर लेगरूम में वृद्धि नहीं हुई है, जो आलोचना से दूर है: स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी (और कार) अपनी कक्षा में सबसे विशाल मॉडल है जैसा कि यह पहले था और सबसे बड़ा बूट सेगमेंट प्रदान करता है, इसके अलावा कॉम्बी (640) में 30 लीटर और पांच दरवाजे (600 लीटर तक) में 10 लीटर तक थोड़ा विस्तार किया गया है।
इसके अलावा पीछे रहने वालों (2 सेमी) के लिए थोड़ी अधिक चौड़ाई है, एक पंक्ति जिसके लिए प्रत्यक्ष वेंटिलेशन आउटलेट हैं (कुछ संस्करणों और यूएसबी-सी प्लग में तापमान विनियमन के साथ), लेकिन एक नकारात्मक के रूप में घुसपैठ सुरंग फुटवेल, वोक्सवैगन समूह की कारों का एक आम ब्रांड है, जो सिर्फ दो लोगों के पीछे यात्रा करने के विचार में योगदान देता है।
ऑक्टेविया के साथ दैनिक जीवन को और अधिक सुखद बनाने वाले छोटे व्यावहारिक समाधानों के साथ आश्चर्यचकित करने का प्रयास भी नहीं बदला है: सामने वाले दरवाजे की जेब में छिपे छतरियों को अब छत पर एक यूएसबी पोर्ट से जोड़ा गया है, एक फ़नल को अंदर डाला गया है। विंडशील्ड के लिए जलाशय का ढक्कन, फ्रंट हेडरेस्ट के पिछले हिस्से में बने टैबलेट धारक और, जैसा कि हम हाल के अन्य स्कोडा मॉडल, स्लीप पैक से जानते हैं, जिसमें हेडरेस्ट "तकिया प्रकार" और पीछे रहने वालों के लिए कंबल शामिल हैं।
इस वैन में एक स्वचालित रूप से वापस लेने योग्य कोट रैक भी है और पांच दरवाजों में सामान रखने के लिए एक अंडरग्राउंड कम्पार्टमेंट है, उदाहरण के लिए, एक कोट।
उच्च गुणवत्ता और प्रौद्योगिकी
हम ड्राइवर की सीट पर लौटते हैं और तभी आप नए ऑक्टेविया में सबसे महत्वपूर्ण प्रगति को महसूस करना शुरू करते हैं। बेशक, प्रेस परीक्षण कारों में, उपकरण का स्तर आम तौर पर "ऑल-इन-वन" होता है, लेकिन जन्मजात विकास होते हैं, जैसे कि डैशबोर्ड और सामने के दरवाजों पर सॉफ्ट-टच कोटिंग्स की गुणवत्ता, असेंबली में जो आत्मविश्वास को प्रेरित करती है और यहां तक कि समाधान सौंदर्यशास्त्र में भी जो ऑक्टेविया को कुछ प्रीमियम मॉडल के बहुत करीब ले जाता है।
भले ही चेक ब्रांड खुद को इस तरह की स्थिति (या कर सकता है) नहीं चाहता है। प्रीमियम होने या न होने के मामले में, मुझे हमेशा याद रहता है कि मैंने संयुक्त राज्य अमेरिका में कैडिलैक एटीएस का परीक्षण करने में कुछ दिन बिताए हैं और स्कोडा ऑक्टेविया - इसके पूर्ववर्ती - को चलाने के लिए सीधे पुर्तगाल लौट आया हूं और यह सोचकर कि कैडिलैक ब्रांड था- मूल्य कार और स्कोडा प्रीमियम।
नई विशेषताएं 14 कार्यों के साथ बहु-कार्यात्मक दो-हाथ स्टीयरिंग व्हील हैं - उन्हें अपने हाथों को हटाने के बिना नियंत्रित किया जा सकता है - अब एक इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक (पहली बार), हेड-अप डिस्प्ले (एक पूर्ण पहले, हालांकि जैसा है) एक विकल्प), वैकल्पिक रूप से गर्म विंडशील्ड और स्टीयरिंग व्हील, ध्वनिक सामने की ओर की खिड़कियां (यानी केबिन को शांत बनाने के लिए एक आंतरिक फिल्म के साथ), अधिक आरामदायक और परिष्कृत सीटें (हीट करने योग्य, विद्युत रूप से समायोज्य, मालिश समारोह विद्युत, आदि)।
उंगलियों के लिए मैं तुम्हें क्या चाहता हूँ
और डैशबोर्ड पर, जिसमें एक वक्रता है जो पिछली पीढ़ी के मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास की याद ताजा करती है, केंद्रीय इंफोटेनमेंट मॉनिटर और भौतिक नियंत्रण की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति, जैसा कि आज तेजी से चलन में है और जैसे हम इसे "चचेरे भाई" वोक्सवैगन गोल्फ और पिछली पीढ़ी के सीट लियोन में जानते हैं।
इंफोटेनमेंट मॉनिटर विभिन्न आकारों (8.25 ”और 10”) में आता है और विभिन्न कार्यों के साथ, बुनियादी स्पर्श इनपुट कमांड से, मध्यवर्ती स्तर से मुखर और हावभाव वाले कमांड से लेकर ज़ूम नेविगेशन के साथ सबसे परिष्कृत तक।
कुल मिलाकर, इस नई अवधारणा ने ड्राइवर के आस-पास के पूरे क्षेत्र में और साथ ही केंद्र कंसोल में, विशेष रूप से दोहरे-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करने वाले संस्करणों में बहुत सारी जगह खाली कर दी है। इसमें अब एक शिफ्ट-बाय-वायर चयनकर्ता है (गियरशिफ्ट को इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित करता है) वास्तव में छोटा है, हम पोर्श द्वारा "उधार" कहेंगे (जिसने इस चयनकर्ता को इलेक्ट्रिक टायकन पर शुरू किया)।
इंस्ट्रूमेंट पैनल भी डिजिटल (10.25") है, और इसमें बेसिक, क्लासिक, नेविगेशन और ड्राइवर असिस्टेंस के बीच चयन करने के लिए विभिन्न प्रकार की प्रेजेंटेशन (सूचना और रंग भिन्न हो सकते हैं) हो सकते हैं।
इस मॉडल में महान विकास के पहलुओं में से एक इस नए इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफॉर्म को अपनाने का परिणाम है: अन्य प्रणालियों के बीच, अब इसमें स्वायत्त ड्राइविंग का स्तर 2 है, जो अनुकूली क्रूज नियंत्रण के साथ लेन रखरखाव को जोड़ती है।
चुनने के लिए चार ग्राउंड क्लीयरेंस
चेसिस में कोई बड़ा नया जोड़ नहीं है (एमक्यूबी प्लेटफॉर्म को बरकरार रखा गया था) और ग्राउंड लिंक मैकफर्सन-शैली के सामने और पीछे की तरफ टॉर्सियन बार हैं - मूल 1959 मॉडल "बेहतर" था क्योंकि इसमें रियर था निलंबन स्वतंत्र। ऑक्टेविया पर केवल 150 hp से ऊपर के इंजन वाले संस्करणों में स्वतंत्र रियर सस्पेंशन होता है (गोल्फ और A3 पर क्या होता है, इसके विपरीत, जहाँ 150 hp में पहले से ही रियर एक्सल पर यह अधिक परिष्कृत वास्तुकला है)।हालांकि, अब चेसिस के प्रकार के आधार पर चार अलग-अलग ग्राउंड हाइट्स के बीच चयन करना संभव है: बेस के अलावा, हमारे पास स्पोर्ट (-15 मिमी), रफ रोड (+15 मिमी, के अनुरूप है) पुराना स्काउट संस्करण) और 0 गतिशील चेसिस नियंत्रण (अर्थात परिवर्तनशील सदमे अवशोषक)।
पांच ड्राइविंग मोड हैं: इको, कम्फर्ट, नॉर्मल, स्पोर्ट और इंडिविजुअल जो आपको 15 अलग-अलग सेटिंग्स के बीच चयन करने की अनुमति देता है और पहली बार स्कोडा पर, सस्पेंशन (एडेप्टिव), स्टीयरिंग और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए बहुत अलग सेटिंग्स को परिभाषित करता है। और यह सब सेंट्रल मॉनिटर के नीचे स्लाइडर के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है।
ड्राइविंग मोड को प्रबंधित करने के लिए नया "स्लाइड" नियंत्रण भी है (वोक्सवैगन गोल्फ द्वारा पेश किया गया है, लेकिन हाल ही में ऑडी ए 3 और सीट लियोन पर पहले से ही उपलब्ध है) और स्कोडा पर भी शुरुआत की गई है, जो सीधे प्रभावित करने वाले मापदंडों को व्यक्तिगत रूप से समायोजित करने की संभावना है। ड्राइविंग (निलंबन, त्वरक, स्टीयरिंग और डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फिट होने पर)।
पेट्रोल, डीजल, हाइब्रिड…
ऑक्टेविया III की तुलना में इंजनों की श्रेणी में बहुत बदलाव होता है, लेकिन अगर हम नए गोल्फ के प्रस्ताव को देखें तो यह हर तरह से समान है।
तीन सिलेंडरों पर शुरू होता है 1.0 टीएसआई 110 एचपी , और चार सिलेंडरों पर जारी है 1.5 टीएसआई 150 एचपी तथा 2.0 टीएसआई 190 एचपी , गैसोलीन आपूर्ति में (अंतिम दो, कम से कम शुरू में, पुर्तगाल में नहीं बेचे जाएंगे)। पहले दो माइल्ड हाइब्रिड हो सकते हैं या नहीं भी हो सकते हैं।
माइल्ड-हाइब्रिड 48V
केवल स्वचालित सात-गति वाले दोहरे-क्लच गियरबॉक्स वाले संस्करणों के साथ संबद्ध, इसमें एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी होती है, ताकि धीमी या हल्की ब्रेक लगाने पर, यह ऊर्जा (12 kW तक) की वसूली कर सके और अधिकतम 9 kW भी उत्पन्न कर सके। (12 cv) और 50 एनएम शुरू में और मध्यवर्ती शासन में गति वसूली। यह इंजन बंद होने पर 40 सेकंड तक स्क्रॉल करने की भी अनुमति देता है, प्रति 100 किमी पर लगभग आधा लीटर तक की बचत की घोषणा करता है।
तेजी से दुर्लभ, डीजल की पेशकश . के ब्लॉक तक सीमित है 2.0 लीटर , लेकिन तीन शक्ति स्तरों के साथ, 116, 150 या 190 अश्वशक्ति , बाद के मामले में केवल 4×4 कर्षण के साथ जुड़ा हुआ है।
और, अंत में, दो प्लग-इन हाइब्रिड (बाहरी रिचार्ज और 60 किमी तक की विद्युत स्वायत्तता के साथ), जो अधिकतम दक्षता के लिए 85 kW (116 hp) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 1.4 TSi 150 hp इंजन को जोड़ती है। 204 एचपी (iv) या 245 अश्वशक्ति (रुपये IV) . दोनों सिक्स-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ काम करते हैं और मानक के रूप में प्रगतिशील स्टीयरिंग के साथ अधिक शक्तिशाली संस्करण। ध्यान रखें कि प्लग-इन में निलंबन कम नहीं हो सकता है, क्योंकि वे पहले से ही 13 kWh बैटरी का अतिरिक्त भार वहन करते हैं और यदि ऐसा नहीं होता, तो वे असर पर बहुत कठिन हो जाते।
अच्छी तरह से स्थापित
एक आधुनिक, अच्छी तरह से निर्मित कार के पहिए के पीछे होने का एक सुखद एहसास है और यह डर निराधार था कि स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करने के लिए बहुत भ्रमित हो जाएगा, नियंत्रण की प्रचुरता को देखते हुए, निराधार था। एक घंटे के बाद आप सब कुछ काफी सहजता से नियंत्रित कर सकते हैं (कम से कम नहीं, क्योंकि यहां ऑक्टेविया की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति के विपरीत, भविष्य में निरंतर उपयोगकर्ता हमेशा कार नहीं बदलेगा)।
लगभग केवल डिजिटल मॉनिटर मेनू (और सबमेनस) के साथ रहना और केंद्रीय क्षेत्र में लगभग किसी भी भौतिक नियंत्रण के लिए वांछनीय से अधिक ध्यान और "हैंडवर्क" की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इस पथ को उलटना आसान नहीं होगा कि सभी ब्रांड अगले पर हैं।
शांत इंटीरियर, अधिक सक्षम चेसिस
कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस प्रकार की सतह और किस गति से, नई स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी के पहिए के पीछे, वास्तव में, इस दिशा में काम किए गए निलंबन के संयुक्त प्रभाव के कारण, इसे बदलने वाले मॉडल की तुलना में शांत है और बेहतर है साउंडप्रूफिंग और यहां तक कि बॉडीवर्क की बेहतर अखंडता के लिए।
स्टीयरिंग पहियों और डामर के बीच क्या हो रहा है, यह संवाद करने की अपनी क्षमता से विशिष्ट होने के बिना प्रतिक्रिया करने के लिए थोड़ा तेज है। यह आपको विशेष रूप से स्पोर्टी ड्राइविंग करने के लिए आमंत्रित नहीं करता है (समर्थन में परिवर्तन बहुत चुस्त नहीं हैं), लेकिन जब कुछ सामान्य ज्ञान के साथ ड्राइविंग करते हैं, तो वक्र में प्रक्षेपवक्र को चौड़ा करना आसानी से नहीं होता है।
निलंबन में एक संतुलित ट्यूनिंग है, जो आराम और स्थिरता प्रदान करता है q.s. और केवल जब फर्श बहुत असमान होता है, तो पिछला धुरा अधिक "बेचैन" हो जाता है।
मैनुअल गियरबॉक्स काफी तेज और सटीक है, बिना चकाचौंध के, 150 एचपी के 2.0 टीडीआई इंजन की क्षमता का लाभ उठाने की कोशिश कर रहा है, जिसका मुख्य गुण 1700 आरपीएम के साथ ही 340 एनएम की समग्रता देने में सक्षम होना है (यह हार जाता है) , हालांकि, "सांस" जल्दी, 3000 के रूप में जल्दी)।
8.9 0 से 100 किमी/घंटा और 224 किमी/घंटा साबित करते हैं कि यह एक धीमी कार होने से बहुत दूर है, लेकिन याद रखें कि यदि आप बहुत बड़े रियर कंटेनर को लोड करते हैं और दो से अधिक लोगों के साथ यात्रा करते हैं, तो अधिक का वजन टन की तुलना में और कार जुर्राब चालान (विभिन्न स्तरों पर) पारित करना शुरू कर देगा। अगर हम इंजन से ज्यादा मांग करते हैं, तो यह थोड़ा शोर है।
डबल एनओएक्स फ़िल्टरिंग पर्यावरण के लिए अच्छी खबर है (भले ही यह ऐसा कुछ नहीं है जिसे ड्राइवर नोटिस करेगा), साथ ही खपत जो सामान्य स्वर में 5.5 और 6 एल/100 किमी के बीच उतार-चढ़ाव होनी चाहिए, घोषित 4.7 से थोड़ा ऊपर, लेकिन फिर भी एक अच्छा "वास्तविक" औसत।
पुर्तगाल में
स्कोडा ऑक्टेविया की चौथी पीढ़ी सितंबर में पुर्तगाल में आती है, यहां 2.0 टीडीआई संस्करण का परीक्षण किया गया है, जिसकी अनुमानित कीमत 35 हजार यूरो है। एक नोट के रूप में, स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी की कीमत कार से 900-1000 यूरो अधिक होनी चाहिए।
कीमतें अनुमानित 23,000 से 1.0 टीएसआई तक शुरू होंगी।
तकनीकी विनिर्देश स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 2.0 टीडीआई
| स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 2.0 टीडीआई | |
|---|---|
| मोटर | |
| आर्किटेक्चर | लाइन में 4 सिलेंडर |
| वितरण | 2 एसी/सी./16 वाल्व |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बोचार्जर |
| क्षमता | 1968 सेमी3 |
| शक्ति | 3500-4000 आरपीएम के बीच 150 एचपी |
| बायनरी | 1700-3000 आरपीएम के बीच 340 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | आगे |
| गियर बॉक्स | 6-स्पीड मैनुअल बॉक्स। |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | FR: MacPherson प्रकार के बावजूद; TR: अर्ध-कठोर (मरोड़ बार) |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| मोड़ व्यास | 11.0 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4689मिमी x 1829मिमी x 1468मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2686 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 640-1700 एल |
| गोदाम क्षमता | 45 लीटर |
| पहियों | 225/40 आर17 |
| वज़न | 1600 किग्रा |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 224 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 8.9s |
| मिश्रित खपत | 4.7 लीटर/100 किमी* |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 123 ग्राम/किमी* |
*अनुमोदन के अंतिम चरण में मान
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना।