ग्रीन एनसीएपी यह ऑटोमोबाइल के पर्यावरणीय प्रदर्शन के लिए है जो यूरो एनसीएपी ऑटोमोबाइल सुरक्षा के लिए है, और इस तरह, अंतिम वोट पांच सितारों तक हो सकता है। यह पता लगाने के लिए कि स्टार रेटिंग में क्या शामिल है, हम अनुशंसा करते हैं कि आप पिछले दौर के परीक्षणों के लेख को पढ़ें या फिर से पढ़ें, जहां हम उन क्षेत्रों का विवरण देते हैं जिनका मूल्यांकन यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि हमारे द्वारा चलाई जाने वाली कारें कितनी "हरी" हैं।
इस बार, ग्रीन एनसीएपी ने ह्युंडई नेक्सो के रूप में केवल दहन इंजन (पेट्रोल और डीजल), इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड और यहां तक कि एक हाइड्रोजन बैटरी गायब नहीं होने वाले मॉडलों के बीच 25 वाहनों का परीक्षण किया।
हुंडई नेक्सस
निम्न तालिका में, आप प्रत्येक मॉडल के मूल्यांकन को विस्तार से देख सकते हैं, बस संबंधित लिंक पर क्लिक करें:
नमूना
| सितारे | ऑडी ए3 स्पोर्टबैक 1.5 टीएसआई (ऑटो) |
|---|---|
| 3 | बीएमडब्ल्यू 118i (मैनुअल) |
| 2½ | बीएमडब्ल्यू X1 sDrive18i (मैनुअल) |
| दो | सिट्रोएन C3 1.2 प्योरटेक (मैनुअल) |
| 3 | Dacia Sandero SCe 75 (दूसरी पीढ़ी) |
| 2½ | फिएट पांडा 1.2 |
| 2½ | फोर्ड कुगा 2.0 ईकोब्लू (मैनुअल) |
| 2½ | होंडा सिविक 1.0 टर्बो (मैनुअल) |
| 2½ | हुंडई नेक्सस |
| 5 | हुंडई टक्सन 1.6 जीडीआई (तीसरी पीढ़ी) (मैनुअल) |
| 1½ | किआ नीरो PHEV |
| साढ़े 3 | लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट D180 4×4 (ऑटो) |
| 1½ | माज़दा सीएक्स-30 स्काईएक्टिव-एक्स (मैनुअल) |
| 2½ | मर्सिडीज-बेंज ए 180 डी (ऑटो) |
| 2½ | मिनी कूपर (ऑटो) |
| 2½ | मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV |
| दो | ओपल कोर्सा 1.2 टर्बो (ऑटो) |
| 2½ | सीट लियोन स्पोर्टस्टौरर 2.0 टीडीआई (ऑटो) |
| 3 | स्कोडा फैबिया 1.0 टीएसआई (मैनुअल) |
| 3 | स्कोडा ऑक्टेविया ब्रेक 2.0 टीडीआई (मैनुअल) |
| साढ़े 3 | टोयोटा प्रियस प्लग इन |
| 4 | टोयोटा यारिस हाइब्रिड |
| साढ़े 3 | वोल्वो XC60 B4 डीजल 4×4 (ऑटो) |
| दो | वोक्सवैगन गोल्फ 1.5 टीएसआई (मैनुअल) |
| साढ़े 3 | वोक्सवैगन आईडी.3 |
| 5 | अनुमानतः, केवल इलेक्ट्रिक कारों का मूल्यांकन किया गया जो पांच सितारों तक पहुंच गईं: the |
वोक्सवैगन आईडी.3 , बैटरी, और हुंडई नेक्सस , हाइड्रोजन ईंधन सेल। नेक्सस, हालांकि, अधिकतम रेटिंग के बावजूद, ऊर्जा दक्षता में ID.3 से मेल खाने में विफल रहा। "सभी प्लग-इन हाइब्रिड समान नहीं हैं"
सभी लोग जो परिणाम देखना चाहते थे वे प्लग-इन हाइब्रिड थे। लक्ष्य, हाल के महीनों में, उनकी वास्तविक खपत और उत्सर्जन मूल्यों पर विवाद - कुछ परीक्षण के बाद, मूल्य WLTP चक्र में प्राप्त की तुलना में बहुत अधिक थे - ग्रीन एनसीएपी ने उनमें से तीन को परीक्षण के लिए रखा: हे
किआ नीरोस , थी मित्सुबिशी आउटलैंडर (जो आमतौर पर यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाला प्लग-इन हाइब्रिड रहा है) और PHEV संस्करण टोयोटा प्रियस टोयोटा प्रियस प्लग इन.
ग्रीन एनसीएपी के निष्कर्ष उन निष्कर्षों को दर्शाते हैं जिन्हें हमने दहन इंजन के स्तर पर पाया: कोई भी दो प्लग-इन हाइब्रिड एक जैसे नहीं होते हैं, इसलिए परिणाम भिन्न होते हैं… बहुत कुछ। उदाहरण के लिए, टोयोटा प्रियस प्लग इन ने इलेक्ट्रिक या ईंधन सेल वाहनों के अपवाद के साथ, अन्य सभी रेटेड वाहनों को पछाड़ते हुए एक उत्कृष्ट चार सितारा रेटिंग हासिल की।
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किआ नीरो पीएचईवी 3.5 सितारों के साथ प्रियस से दूर नहीं है, लेकिन यह मित्सुबिशी आउटलैंडर का प्रदर्शन था जिसने वांछित होने के लिए कुछ छोड़ दिया, केवल दो सितारों के साथ। कई दहन-केवल मॉडल हैं जिन्होंने विद्युतीकृत आउटलैंडर की तुलना में बेहतर परिणाम प्राप्त किए हैं। यह कारकों के संयोजन के कारण है, इसकी कम विद्युत सीमा (30 किमी) से लेकर दक्षता और इसके आंतरिक दहन इंजन से निकलने वाली गैसों तक।
"लोग कारों के पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में पारदर्शी और स्वतंत्र जानकारी चाहते हैं। इन प्लग-इन हाइब्रिड के परिणाम दिखाते हैं कि यह कितना महत्वपूर्ण है। हम उपभोक्ताओं को यह सोचने के लिए क्षमा कर सकते हैं कि "पीएचईवी" लेबल वाली कार खरीदकर और इसे हमेशा रखते हुए भारित, वे पर्यावरण के लिए अपनी भूमिका निभा रहे होंगे, लेकिन इन परिणामों से पता चलता है कि जरूरी नहीं कि ऐसा ही हो।
स्कोडा ऑक्टेविया ब्रेकआउटलैंडर दिखाता है कि एक सीमित रेंज वाले बड़े, भारी वाहन के पारंपरिक वाहन पर कोई लाभ देने की संभावना नहीं है। दूसरी ओर, टोयोटा ने हाइब्रिड तकनीक में अपने लंबे अनुभव के साथ एक शानदार काम किया है और प्रियस, जब ठीक से उपयोग किया जाता है, स्वच्छ और कुशल परिवहन की पेशकश करने में सक्षम है।
यह सब कार्यान्वयन और हाइब्रिडाइजेशन रणनीति पर निर्भर करता है, लेकिन सभी पीएचईवी के लिए जो सच है वह यह है कि उन्हें अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने के लिए बैटरी पावर पर बार-बार चार्ज करना और जितना संभव हो सके संचालित करना पड़ता है।"
नील्स जैकबसेन, यूरो एनसीएपी अध्यक्ष
मूल्यांकन किए गए शेष मॉडलों में, हाइब्रिड के साढ़े तीन सितारों पर जोर दिया गया, लेकिन प्लग-इन पर नहीं,
टोयोटा यारिस . शायद अधिक आश्चर्य की बात यह है कि यह समीक्षा में दो विशुद्ध रूप से दहन मॉडल द्वारा मिलान किया गया था: the स्कोडा ऑक्टेविया ब्रेक 2.0 टीडीआई — विक्षिप्त डीजल इंजन के साथ — और वोक्सवैगन गोल्फ 1.5 टीएसआई , गैसोलीन। ग्रीन एनसीएपी ने पहली बार प्लग-इन हाइब्रिड कारों का परीक्षण किया है। क्या वे उतने ही प्रदूषित हैं जितने कि कुछ ने उन पर होने का आरोप लगाया है?