ग्रीन एनसीएपी यह उत्सर्जन के मामले में कारों के प्रदर्शन के लिए है यूरो एनसीएपी सुरक्षा में कारों के प्रदर्शन के लिए है। उनके परीक्षणों में, प्रयोगशाला और सड़क दोनों में, और WLTP और RDE (रियल ड्राइविंग एमिशन) नियामक प्रोटोकॉल की तुलना में अधिक मांग वाली परिस्थितियों में, वाहनों का मूल्यांकन तीन क्षेत्रों में किया जाता है:
वायु सफाई सूचकांक ऊर्जा दक्षता सूचकांक, और, 2020 के लिए एक नवीनता के रूप में, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन सूचकांक स्वाभाविक रूप से, इलेक्ट्रिक वाहन एक लाभ में हैं, क्योंकि उनका कोई उत्सर्जन नहीं है। मदद करने के लिए, मूल्यांकन केवल "टैंक-टू-व्हील" विश्लेषण (पहिया के लिए जमा), यानी उपयोग में होने पर उत्सर्जन पर विचार करता है। भविष्य में, ग्रीन एनसीएपी एक अधिक व्यापक "वेल-टू-व्हील" मूल्यांकन (कुएं से पहिया तक) करना चाहता है, जिसमें पहले से ही शामिल है, उदाहरण के लिए, वाहन का उत्पादन करने के लिए उत्पन्न उत्सर्जन या बिजली की उत्पत्ति वाहनों की जरूरत है।.
रेनॉल्ट ज़ो ग्रीन एनसीएपी
परीक्षणों के इस दौर में, लगभग 24 मॉडलों का मूल्यांकन किया गया, जिनमें 100% इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड (प्लग-इन नहीं), गैसोलीन, डीजल और यहां तक कि सीएनजी भी शामिल हैं। निम्न तालिका में, आप प्रत्येक मॉडल के मूल्यांकन को विस्तार से देख सकते हैं, बस लिंक पर क्लिक करें:
नमूना
| सितारे | ऑडी ए4 अवंत 40जी-ट्रॉन डीएसजी |
|---|---|
| दो | बीएमडब्ल्यू 320डी (ऑटो) |
| 2½ | डेसिया डस्टर ब्लू डीसीआई 4×2 (मैनुअल) |
| 2½ | होंडा सीआर-वी आई-एमएमडी (हाइब्रिड) |
| 2½ | हुंडई काउई इलेक्ट्रिक 39.2 kWh |
| 5 | जीप रेनेगेड 1.6 मल्टीजेट 4×2 (मैनुअल) |
| दो | किआ स्पोर्टेज 1.6 सीआरडीआई 4×4 7 डीसीटी |
| 1½ | माज़दा सीएक्स-5 स्काईएक्टिव-जी 165 4×2 (मैनुअल) |
| दो | मर्सिडीज-बेंज सी 220 डी (ऑटो) |
| 3 | मर्सिडीज-बेंज वी 250 डी (ऑटो) |
| 1½ | निसान काश्काई 1.3 डीआईजी-टी (मैनुअल) |
| 2½ | Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 डीजल (ऑटो) |
| 1½ | प्यूज़ो 208 1.2 प्योरटेक 100 (मैनुअल) |
| 3 | प्यूज़ो 2008 1.2 प्योरटेक 110 (मैनुअल) |
| 3 | प्यूज़ो 3008 1.5 ब्लूएचडीआई 130 ईएटी8 |
| 2½ | रेनो कैप्चर 1.3 टीसीई 130 (मैनुअल) |
| 3 | रेनॉल्ट क्लियो टीसीई 100 (मैनुअल) |
| 3 | रेनॉल्ट ZOE R110 Z.E.50 |
| 5 | सीट इबीसा 1.0 टीजीआई (मैनुअल) |
| 3 | सुजुकी विटारा 1.0 बूस्टरजेट 4×2 (मैनुअल) |
| 2½ | टोयोटा सी-एचआर 1.8 हाइब्रिड |
| साढ़े 3 | वोक्सवैगन पसाट 2.0 टीडीआई 190 डीएसजी |
| 2½ | वोक्सवैगन पोलो 1.0 टीएसआई 115 (मैनुअल) |
| 3 | वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर कैलिफ़ोर्निया 2.0 टीडीआई डीएसजी 4×4 |
| 1½ | प्यूज़ो 208 ग्रीन एनसीएपी |
मुख्य रूप से, इलेक्ट्रिक वाहन, इस मामले में हुंडई काउई इलेक्ट्रिक और रेनॉल्ट ज़ो, पांच सितारों को प्राप्त करने वाले एकमात्र हैं, जिनमें रुचि आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडल के बीच अंतर की ओर मोड़ी जाती है, जो ईंधन उन्हें शक्ति प्रदान करते हैं और चाहे या नहीं होंडा सीआर-वी आई-एमएमडी और टोयोटा सी-एचआर की तरह उनके पास इलेक्ट्रिक मोटर की मदद है।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
टोयोटा का हाइब्रिड दहन इंजन वाले मॉडलों की सूची में सबसे ऊपर है, होंडा के हाइब्रिड के साथ परीक्षण किए गए यूनिट में पार्टिकुलेट फिल्टर की कमी के कारण अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहा है। हालांकि, होंडा ने कहा कि इस साल उत्पादित होने वाली सीआर-वी में इस डिवाइस की शुरूआत के साथ यह अंतर बंद हो जाएगा।
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर कैलिफ़ोर्निया ग्रीन एनसीएपी
परीक्षण की गई विभिन्न SUVs औसतन दो स्टार हैं, जो उन कारों की तुलना में औसतन कम हैं जिनसे वे निकली हैं। डी-सेगमेंट के प्रतिनिधियों में, परिचित सैलून (और वैन) - बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास और वोक्सवैगन पसाट -, डीजल इंजन के लिए धन्यवाद, साढ़े तीन से साढ़े तीन स्टार (मर्सिडीज) प्राप्त करते हैं। जिसके साथ वे पहले से ही सुसज्जित हैं नवीनतम Euro6D-TEMP के अनुरूप हैं।
डेसिया डस्टर ग्रीन एनसीएपी
विशेष उल्लेख मर्सिडीज-बेंज सी 220 डी का है, जिसने हवा की सफाई के मामले में विशेष रूप से उच्च स्कोर हासिल किया, जो इसकी निकास गैस उपचार प्रणालियों की बहुत अच्छी दक्षता को दर्शाता है। दूसरी ओर, ऑडी ए4 अवंत जी-ट्रॉन के दो सितारों ने अभी सीखा, जिसका अंतिम मूल्यांकन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के सूचकांक में कम स्कोर के कारण बिगड़ा हुआ था, विशेष रूप से मीथेन से संबंधित - कुछ ऐसा जो नहीं हुआ, उदाहरण के लिए, सीट इबीसा, अन्य परीक्षण मॉडल जो ईंधन के रूप में सीएनजी का उपयोग करता है।
मर्सिडीज-बेंज क्लास सी ग्रीन एनसीएपी
प्लग-इन हाइब्रिड एक परिवहन और पर्यावरण अध्ययन के प्रकाशन के बाद भारी विवाद के बीच में रहे हैं, जो उन पर आधिकारिक आंकड़ों की तुलना में कहीं अधिक प्रदूषण का आरोप लगाते हैं, यहां तक कि विशुद्ध रूप से दहन मॉडल से भी ज्यादा। अब तक, ग्रीन एनसीएपी ने कभी भी प्लग-इन हाइब्रिड का परीक्षण नहीं किया है, क्योंकि उनके शब्दों में, यह "बहुत जटिल" है।
उनके अनुसार, परीक्षण प्रक्रियाओं को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है, जैसा कि वे कहते हैं: "तुलनीय और प्रतिनिधि परिणाम प्राप्त करने के लिए, बैटरी की चार्ज की स्थिति ज्ञात होनी चाहिए और जिन घटनाओं में बैटरी चार्ज की जाती है (परीक्षणों के दौरान) दर्ज की जाती है "
कार्य की जटिलता के बावजूद, ग्रीन एनसीएपी का कहना है कि अगले दौर के परीक्षण जिनके परिणाम अगले फरवरी के दौरान प्रकाशित किए जाएंगे, उनमें प्लग-इन हाइब्रिड वाहन शामिल होंगे - क्या वे परिवहन और पर्यावरण अध्ययन के समान निष्कर्ष पर पहुंचेंगे?
सीट इबीसा बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ग्रीन एनसीएपी
