हमने लेक्सस ES 300h का परीक्षण किया, जो इस सेगमेंट की सबसे ज़ेन कार है

के नियंत्रण में बहुत समय बिताना आवश्यक नहीं था लेक्सस ES 300h लक्ज़री मुझे एक खास तरह के कार विज्ञापन की याद दिलाने के लिए। वे विज्ञापन जो एक आरामदेह ड्राइविंग अनुभव का वादा करते हैं जिसमें हम बाहर की अराजकता से पूरी तरह से अछूते प्रतीत होते हैं; बस के लिए एक जगह... डीकंप्रेस।

लेक्सस ईएस उस परिदृश्य के एक यथार्थवादी अवतार की तरह लगता है - यह इस साल की सबसे ज़ेन जैसी कार है जिसे मैंने चलाया है। यह इसके द्वारा प्रदान किए जाने वाले उच्च आराम के संयोजन का परिणाम है, इसके हाइब्रिड पावरट्रेन का सामान्य शोधन, या निलंबन की चिकनाई।

यहां तक कि अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों को ध्यान में रखते हुए, जिन्हें अनदेखा करना असंभव है, उनमें से कोई भी इस स्थिति को व्यक्त नहीं कर सकता ... इतनी ताकत से शांत।

ज़ेन ड्राइविंग

यह ड्राइविंग अनुभव के बारे में है जो यह प्रदान करता है, क्योंकि लेक्सस ES 300h लक्ज़री को चलाने से संबंधित सब कुछ शांत और संयम को आमंत्रित करता है।

यह बेहतर या बदतर नहीं है, लेकिन अलग है, और सामान्य "जर्मन तिकड़ी" से अलग अनुभव की तलाश करने वालों के लिए, लेक्सस ES 300h स्पष्ट रूप से लंबे संपर्क के योग्य है।

हाइब्रिड पावरट्रेन से शुरू करना, जो एक सामान्य नियम के रूप में, दूर और चिकना होता है, जहां इलेक्ट्रिक मोटर हमारी कल्पना से कहीं अधिक प्रमुख भूमिका निभाती है, खासकर शहर में। आइए यह न भूलें कि यह एक "पारंपरिक", स्व-चार्जिंग हाइब्रिड (टोयोटा प्रियस की तरह) है, इसलिए, एक विद्युत शस्त्रागार के साथ प्लग-इन हाइब्रिड की तुलना में बहुत अधिक मामूली है।

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हमने त्वरक पर अपनी कार्रवाई को जल्दी से समाप्त कर दिया, कम से कम इसलिए नहीं कि हम ई-सीवीटी के "खराब" पक्ष को जगाना नहीं चाहते हैं जो इसे सुसज्जित करता है (वह जो इंजन को अपने चरम पर ले जाता है), और क्योंकि कुल संयुक्त शक्ति (इंजन) दहन इंजन के 218 एचपी, 2.5 लीटर, चार सिलेंडर, एटकिंसन चक्र, प्लस इलेक्ट्रिक मोटर) पहले से ही तेज गति के लिए अनुमति देते हैं, शायद ही कभी थ्रॉटल को कुचलने की आवश्यकता होती है।

निलंबन भी अपनी कार्रवाई में नरम है, जितना हम जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से अभ्यस्त हैं। ईएस को कुछ हद तक "लहराते" चरित्र देने के बावजूद यह जो आराम प्रदान करता है वह उच्च है। बॉडीवर्क अधिक चलता है, विशेष रूप से अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ - दिलचस्प बात यह है कि बॉडीवर्क का साइड ट्रिम अत्यधिक नहीं है।

सीटें शायद इस लेक्सस की सबसे अच्छी हैं। व्यापक रूप से और विद्युत रूप से समायोज्य, स्टीयरिंग व्हील की तरह, ड्राइवर की सीट एक उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति और बहुत अच्छे शरीर के समर्थन की अनुमति देती है, हालांकि आप कभी-कभी अधिक पार्श्व समर्थन चाहते हैं। हालाँकि, ये बेंच आपके डेरियर, पीठ और सिर को आराम देने के लिए सबसे अच्छे हैं। दृढ़ता का स्तर सही प्रतीत होता है - बहुत अधिक नहीं, बहुत कम नहीं - और हेडरेस्ट पूरी तरह से स्थित और समर्थित हैं।

ES 300h का सबसे अच्छा? शायद बैंकों।

आरंभ करें (चुपचाप) और ES द्वारा प्रदान किए जाने वाले आरामदायक, अर्ध-ज़ेन चरित्र की सराहना करना असंभव नहीं है - मार्क एंड लेविंसन साउंड सिस्टम की उच्च गुणवत्ता, विलासिता पर मानक, यहां तक कि आपको एक उपयुक्त साउंडट्रैक जोड़ने के लिए आमंत्रित करता है।

हम यह भूल गए कि यह अलग-अलग ड्राइविंग मोड लाता है - "सामान्य" वे सभी की जरूरत है, "स्पोर्ट" कुछ भी नहीं जोड़ता है जो समझ में आता है, और "इको" थ्रॉटल आलसी बनाता है।

जिस तरह हम ई-सीवीटी मैनुअल मोड को भूल गए, क्योंकि यह ई-सीवीटी के विशिष्ट कामकाज को बदलने के लिए कुछ नहीं करता है, ठीक उसी तरह जिसे हम टालना चाहते हैं ... और स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल अत्यधिक छोटे हैं।

यह बेहतर या बदतर नहीं है, लेकिन अलग है, और सामान्य "जर्मन तिकड़ी" से अलग अनुभव की तलाश करने वालों के लिए - ऑडी ए 6, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास और बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज - लेक्सस ईएस 300 एच स्पष्ट रूप से लंबे संपर्क के योग्य है।

आंतरिक भाग

कम से कम इसलिए नहीं कि ES का इंटीरियर भी बाकी हिस्सों से स्पष्ट रूप से अलग है, और इसके लिए कुछ शुरुआती अभ्यस्त होने की आवश्यकता है - इसे यूरोप में बनी किसी चीज़ से भ्रमित करने का कोई तरीका नहीं है। डिजाइन प्रतिष्ठित है, लेकिन निर्माण की गुणवत्ता और सामग्री उच्च है - चमड़ा जो स्पर्श के लिए सुखद है, हालांकि असबाब का हल्का स्वर अधिक बहस योग्य है; ES के "ज़ेन" रूप को ध्यान में रखते हुए, लेकिन आप गंदगी को अधिक आसानी से देख सकते हैं।

आपको यूरोपीय लोगों के साथ भ्रमित करना असंभव है। भेद की कमी नहीं है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ बातचीत के लिए एक कम सकारात्मक नोट (टचपैड का उपयोग करने के लिए अनजान और जटिल नेविगेशन), लेक्सस की एक आवर्तक आलोचना - इस बिंदु पर, प्रतियोगियों में सिस्टम, कई (शायद बहुत अधिक) कार्यों तक पहुंच की अनुमति देने के बावजूद, आसान हैं। के साथ बातचीत करना।

पीछे की तरफ, आराम रहता है और हमारे पास पर्याप्त जगह उपलब्ध है, लेकिन पांचवें यात्री के लिए, यह भूल जाना बेहतर है कि यह मौजूद है।

पीछे रहने वालों को भुलाया नहीं गया है। चूंकि विलासिता ईएस में उच्चतम उपकरण स्तर है, पीछे बैठने वालों को गर्म सीटों, पीछे की ओर झुकना, साइड की खिड़कियों और पीछे की खिड़की में सन शेड्स और जलवायु नियंत्रण के लिए विशिष्ट नियंत्रणों के साथ व्यवहार किया जाता है। आर्मरेस्ट में कप होल्डर और एक स्टोरेज कम्पार्टमेंट भी शामिल है। जगह पर्याप्त है, लेकिन चार यात्रियों के लिए - मध्य यात्री के पास जगह या आराम भी नहीं है ... इसके बारे में भूल जाओ ...

क्या कार मेरे लिए सही है?

लेक्सस ES "जर्मन मानदंड" का एक वास्तविक विकल्प है जो इस खंड में राज करता है - यह निश्चित रूप से अपने विशिष्ट दृष्टिकोण के लिए खड़ा है।

यदि लेक्सस ES 300h को देखें तो हम उस पर "संज्ञानात्मक असंगति" का आरोप लगा सकते हैं - बाहरी डिज़ाइन की अत्यधिक अभिव्यक्ति इसके द्वारा प्रदान किए जाने वाले ड्राइविंग अनुभव के विपरीत है - दूसरी ओर, यह वही आरामदायक और आरामदेह ड्राइविंग अनुभव है जो एक बनाने की अनुमति देता है खंड में अपनी खुद की जगह।

इसके अलावा, हाइब्रिड पावरट्रेन - इस स्तर पर, अन्य 2.0 टर्बो डीजल इंजनों द्वारा प्रतिद्वंदी एक अद्वितीय प्रस्ताव - ऐसे गुण प्रदान करता है जिनका विरोध करना मुश्किल है, जैसे कि कम ईंधन की खपत, जो काफी कम है जब आप मानते हैं कि आप पहिया के पीछे हैं पांच मीटर लंबाई और 1700 किलोग्राम वजन के साथ ब्रश करने के लिए एक सेडान।

6.0 लीटर/100 किमी से कम की खपत बच्चों का खेल लगता है - विशेष रूप से शहरों में, जहां रजिस्टर लगभग 5.5 लीटर/100 किमी था - और यहां तक कि जब हम ES 300h की प्रदर्शन क्षमता का अधिक उपयोग करते हैं, तो इसे वास्तव में 7.0 लीटर से अधिक तक धकेलना आवश्यक है।

रेंज संस्करण के शीर्ष पर होने के कारण, प्रतियोगिता की तुलना में 77 हजार यूरो से अधिक का ऑर्डर उचित लगता है। मानक उपकरण स्तर काफी पूर्ण है और हमारी इकाई में मौजूद एकमात्र विकल्प धातु पेंट था - "जर्मन तिकड़ी" में उपलब्ध कई विकल्पों में से चयन करना शुरू करें, और इस निशान तक पहुंचने और इसे पार करने में लंबा समय नहीं लगना चाहिए।

लेक्सस ES

जो लोग विलासिता को अत्यधिक मानते हैं, उनके लिए अधिक किफायती व्यवसाय और कार्यकारी हैं, जिनकी कीमतें € 61,300 से अधिक से शुरू होती हैं, और गतिशील रूप से तेज ईएस की तलाश करने वालों के लिए, एफ स्पोर्ट 67,000 यूरो से अधिक में उपलब्ध है जो बेहतर उपयोग करता है। एक मजबूत चेसिस और पायलटेड सस्पेंशन के साथ उत्कृष्ट GA-K बेस का।

उन सभी के लिए सामान्य हाइब्रिड इंजन है।