बीएमडब्ल्यू आईएक्स यह प्रतिद्वंद्वियों ऑडी और मर्सिडीज-बेंज के लिए दूरी कम करने का बवेरियन जवाब है, जिनके पास पहले से ही एक शीर्ष-श्रेणी की इलेक्ट्रिक एसयूवी है। यह इस तथ्य के बावजूद कि, 2013 में, यह इलेक्ट्रिक आक्रामक शुरू करने वाला पहला प्रीमियम ब्रांड था, जब इसने i3 शहर के निवासियों को एक अभिनव सूत्र (कार्बन फाइबर में अल्ट्रा-लाइट निर्माण) के साथ लॉन्च किया, लेकिन कुछ ज़िगज़ैग में रणनीति तय करती है कि इसे पार किया जाए। आठ साल बाद, हम "सह-पायलट" के रूप में आईएक्स को चलाने वाले पहले व्यक्ति बनने के लिए तैयार हैं, जो इसे अपने हाथों के पीछे की तरह जानता है: जोहान किस्टलर, नए मॉडल के परियोजना निदेशक जो अभी बिक्री पर है इस साल के अंत से पहले।
यह सच है कि बीएमडब्ल्यू के पास पहले से ही बिक्री के लिए एक छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी है - iX3 जिसका हमने परीक्षण भी किया है - लेकिन नया iX न केवल इसकी स्थिति के लिए बल्कि इसलिए भी अधिक प्रासंगिक है क्योंकि इसमें एक नया प्लेटफॉर्म है जो कि शुरू से भी है CLAR बेस (श्रृंखला 3 और X3 में ऊपर की ओर प्रयुक्त), इसे गहराई से बदल दिया गया था, अर्थात् कार्बन फाइबर निर्माण (छत, पिछला भाग और बैटरी के आसपास के क्षेत्र में) के हिस्से को शामिल करने के साथ।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50
आईएक्स का उत्पादन जर्मन ब्रांड के कई अन्य मॉडलों के साथ, डिंगोल्फिंग में किया जाएगा, जहां लिथियम-आयन बैटरी भी लगाई जाती हैं, जो कि रसायन विज्ञान की अधिक उन्नत पीढ़ी का उपयोग करती हैं, जिसमें ऊर्जा घनत्व नवीनतम की तुलना में लगभग 30% अधिक है। i3 बैटरी, पिछले साल पेश की गई।
किस्टलर ने इस तकनीकी आधार की शुरुआत करने वाले मॉडल होने के लिए भी आईएक्स के महत्व पर जोर दिया: "यह कई नए बड़े पैमाने पर 100% इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने के लिए एक प्रकार का एंटेचैम्बर है, जिसमें भविष्य की 5 सीरीज़ और 7 सीरीज़ और प्रत्याशित हैं ये वाहन क्या होंगे। ”
दो बैटरी आकार हैं: xDrive40 के लिए 71 kWh और xDrive50 के लिए 105 kWh (दोनों मान पेलोड को संदर्भित करते हैं), या तो आठ साल या 160,000 किमी की वारंटी के साथ, पहले वाले को अधिकतम शक्ति के लिए चार्ज किया जा सकता है 150 kW और दूसरा 200 kW पर, डायरेक्ट करंट (DC) में। प्रत्यावर्ती धारा (AC) में अधिकतम 11 kW है।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50
मजबूत दृश्य प्रभाव
भले ही आईएक्स के आकार को विज़न आईनेक्स्ट कॉन्सेप्ट कार (पेरिस सैलून, 2018) के बाद से जाना जाता है, लेकिन यह निश्चित है कि इसका दृश्य प्रभाव मजबूत है।
यह सामान्य हुड से छोटा हो (यह एक निश्चित हुड वाला पहला बीएमडब्ल्यू है, जो केवल रखरखाव हस्तक्षेप के लिए खुलता है), गोलाकार पिछला (कई ऑडी एसयूवी की याद दिलाता है) या बहुत उदार चमकदार सतह या यहां तक कि कभी भी देखा गया बड़ा डबल किडनी एक बीएमडब्ल्यू (यह शीतलन उद्देश्यों की तुलना में रडार और सेंसर के सामान को छिपाने के लिए अधिक कार्य करता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक कारों की शीतलन आवश्यकता दहन इंजन का उपयोग करने वालों की तुलना में बहुत कम है)।
इसके आयाम X5 के करीब हैं (केवल एक मार्केटिंग निर्णय जिसे iX कहा जाता है और iX5 नहीं): केवल 3 सेमी लंबा (4.95 मीटर), लगभग 4 सेमी संकरा (1.97 मीटर) और 5 सेमी छोटा (1.69 मीटर) और लगभग एक समान व्हीलबेस (iX पर केवल 0.8 सेमी लंबा, जिसमें धुरों को ठीक तीन मीटर की दूरी पर रखा गया है)।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स
कोई भी वाहन अपने ड्रैग गुणांक को कम करने के लिए "हवा को चुभने" के लिए कम प्रयास करता है, और ट्राम में यह और भी महत्वपूर्ण है क्योंकि यह प्रत्येक चार्ज के लिए अतिरिक्त किलोमीटर की स्वायत्तता में तब्दील हो जाता है।
आईएक्स में दिलचस्प समाधान हैं जैसे शरीर के चेहरे पर दरवाज़े के हैंडल (जो उपयोगकर्ता के हाथ महसूस होने पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से खुलते हैं), बिना फ्रेम वाली खिड़कियां और बंद ग्रिल (मोटर चालित शटर के साथ जो शीतलन की आवश्यकता होने पर खुलते हैं)। प्राप्त 0.25 सीएक्स वायुगतिकी, टेस्ला मॉडल एक्स में पिछले वर्ग के नेता के बराबर है, और दो अन्य सम्मानित प्रतिद्वंद्वियों, ऑडी ई-ट्रॉन (0.28) और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी (0.29) को पीछे छोड़ देता है।कॉन्सेप्ट कार फील के साथ इंटीरियर
मैं सामने वाले यात्री का दरवाजा खोलता हूं और देखता हूं कि कार का फर्श ऊंचा है (नीचे बड़ी बैटरी रखी गई है) और दरवाजे की दहलीज संकरी है, और आप कार्बन फाइबर निर्माण को "बाहर झाँकते हुए" देख सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू iX xDrive50 इंटीरियर
कुल हाइलाइट क्षैतिज और घुमावदार टैबलेट पर जाता है, जो इंस्ट्रूमेंटेशन (14.9 ") और इंफोटेनमेंट (12.3"), और हेक्सागोनल स्टीयरिंग व्हील के लिए दो अलग-अलग स्क्रीन को एकजुट करता है, जो फ्यूचरिस्टिक लुक को सुदृढ़ करने में मदद करता है।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स
लगभग कोई भौतिक नियंत्रण नहीं हैं और बहुत सारी खाली जगह है, कम से कम इसलिए नहीं क्योंकि केंद्र कंसोल और पैनल जुड़े नहीं हैं। आर्मरेस्ट के सामने ट्रांसमिशन चयनकर्ता और आईड्राइव रोटरी कंट्रोल (ऑडियो वॉल्यूम नॉब की तरह क्रिस्टल हो सकता है) - जो सौभाग्य से, बरकरार रखा गया है - और ड्राइव मोड चयनकर्ता।
एक नई पीढ़ी के ऑपरेटिंग सिस्टम (बीएमडब्ल्यू ऑपरेटिंग सिस्टम 8.0), अधिक कंप्यूटिंग शक्ति, बेहतर कनेक्टिविटी, नई सुविधाओं और ग्राफिक्स के साथ-साथ ड्राइवर के दृष्टि क्षेत्र में बेहतर एकीकरण के साथ एक नया हेड-अप डिस्प्ले भी हाइलाइट किया जाना चाहिए। .
2022 में रेंज को सबसे शक्तिशाली संस्करण, iX xDrive M60 के साथ बढ़ाया जाएगा, जिसमें 600 hp से अधिक होगा
इस संबंध में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, नई मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास या वोक्सवैगन आईडी.4/ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन में जो मौजूद है, उसके विपरीत, यहां हेड-अप डिस्प्ले पर कोई इंटरैक्टिव ऑगमेंटेड रियलिटी ग्राफिक्स नहीं हैं। , जैसा कि मुख्य अभियंता द्वारा समझाया गया है, जो "अपने" iX पर कुछ और किलोमीटर की दूरी पर स्पष्ट रूप से प्यार कर रहा है: "हमारे पास इसे करने के लिए कोई तकनीकी सीमा नहीं थी, लेकिन हमारी पसंद इसे केंद्रीय स्क्रीन पर शामिल करना था क्योंकि हमने निष्कर्ष निकाला था कि हमारे पास हेड-अप डिस्प्ले में ग्राफिकल एनीमेशन है जो ड्राइवर को अधिक विचलित करता है"।
हेड-अप बीएमडब्ल्यू ix डिस्प्ले
और एक जिज्ञासा: सीटों को समायोजित करने के लिए बटन (जब बिजली) सीटों के आधार पर नहीं, बल्कि दरवाजों पर लगे होते हैं, आ ला मर्सिडीज-बेंज…
आगे की सीटें
इलेक्ट्रोमोबिलिटी की सभी चुनौतियों के अलावा, बीएमडब्ल्यू के लिए एक अतिरिक्त है: इस नए युग में परिवहन के व्यवहार और ड्राइविंग आनंद ने इसे एक संदर्भ बना दिया है। चेसिस पर हमें पहियों को जोड़ने के लिए समाधान ज्ञात हैं (आगे में डबल सुपरइम्पोज़्ड त्रिकोण और पीछे की तरफ स्वतंत्र मल्टी-आर्म एक्सल), लेकिन तब से लगभग सब कुछ बदल जाता है, निश्चित रूप से 100% इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन से शुरू होता है।
सामने एक इंजन 200 kW (272 hp) और 352 Nm और दूसरा पीछे 250 kW (340 hp) और 400 Nm के साथ इस संस्करण में हम यहां यात्रा करते हैं, xDrive50, कुल 385 kW (523) के अधिकतम आउटपुट के साथ hp) और 765 Nm। फिर इस साल के अंत में, xDrive40, 240 kW (326 hp) और 630 Nm के साथ, चार-पहिया ड्राइव भी होगा, जैसा कि अक्षर "x" द्वारा दर्शाया गया है।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स
गतिशील क्षमता को बढ़ाने के लिए, व्हील स्लिप लिमिटर (ARB, i3 पर शुरू हुआ और श्रृंखला 1 पर भी इस्तेमाल किया गया) पहली बार दोनों एक्सल पर यहां लगाया गया है। शॉक एब्जॉर्बर न्यूमेटिक सस्पेंशन (दोनों एक्सल पर) और इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग वैकल्पिक के साथ मानक के रूप में ऊंचाई समायोजन की अनुमति देते हैं। स्टीयरिंग रियर एक्सल की तरह (जो पिछले पहियों को 3.5º तक घुमाता है)। लेकिन, "ऊर्जा दक्षता के लिए", 48V सक्रिय स्टेबलाइजर बार सिस्टम का उपयोग नहीं किया गया था।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50
यह कहना बिल्कुल आश्चर्यजनक नहीं है कि iX 50 का त्वरण चक्कर आ रहा है (2.5 टन से अधिक के मास्टोडन के लिए), लेकिन इस वर्ग में जो सामान्य है उसके भीतर: 0 से 100 किमी/घंटा तक 4.6s किसी को भी चिपकाने के लिए पर्याप्त हैं आरामदायक "सशस्त्र-इन" सीटें, भले ही ऑडी ई-ट्रॉन एस क्वाट्रो के 4.5 से थोड़ा अधिक हो, लेकिन मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी द्वारा उसी बेलगाम स्प्रिंट के लिए खर्च किए गए 5.1 से अधिक तेज।
X5 M50i की तुलना में, यह iX 0 से 100 किमी/घंटा तक केवल 0.3s अधिक खर्च करता है, जो आपके "बैलिस्टिक" त्वरण का पता लगाने में मदद करता है। और (सीमित) 200 किमी/घंटा की शीर्ष गति किसी भी सामान्य नश्वर... गैर-जर्मन के लिए पर्याप्त होगी।अपनी अगली कार खोजें:
स्थिर और अपेक्षाकृत चुस्त
अधिक प्रासंगिक, शायद, यह प्रकट करना है कि बोर्ड पर मौन बहुत अच्छे स्तर का है, जो शरीर के काम की उच्च कठोरता और रचनात्मक कठोरता के परिणामस्वरूप होता है, लेकिन मूक इंजनों के कारण भी। केवल कानूनी गति से ऊपर (लेकिन जर्मनी में कानूनी) विंडशील्ड और बाहरी दर्पणों से आने वाला कोई वायुगतिकीय शोर है।
और यह कि दिशात्मक रियर एक्सल बीएमडब्ल्यू iX को सीमित स्थानों में अपेक्षा से अधिक गतिशील बनाने में मदद करता है और घुमावदार सड़कों पर भी अधिक चुस्त है, जहां इस एसयूवी की बहुत अच्छी स्थिरता स्पष्ट हो जाती है, क्योंकि इसमें इतना भारी आधार है (बैटरी जिसका वजन 700 किलो के करीब होगा)।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50
चार ड्राइविंग मोड हैं: व्यक्तिगत, आराम, दक्षता और खेल, बाद के मामले में स्थिरता / व्यवहार के पक्ष में और खपत को कम करने के लिए बॉडीवर्क को 10 मिमी (जो 140 किमी / घंटा से ऊपर के अन्य मोड में भी होता है) को कम करता है।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50
लंबे शहरी ड्राइविंग घटक के साथ और सबसे मजबूत मोड के साथ मंदी/ब्रेकिंग में ऊर्जा वसूली का सहारा लेना - इसे सीधे चयनकर्ता की बी स्थिति के साथ चुना जा सकता है - मुझे लगता है कि समरूप औसत मृगतृष्णा होने से बहुत दूर होगा।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50
बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50
| मोटर | |
|---|---|
| इंजन | |
| 2 (एक प्रति अक्ष) | शक्ति |
| फ्रंट इंजन: 200 kW (272 hp); रियर इंजन: 250 kW (340 hp); अधिकतम संयुक्त शक्ति: 385 किलोवाट (523 एचपी) | बायनरी |
| फ्रंट इंजन: 352 एनएम; रियर इंजन: 400 एनएम; अधिकतम संयुक्त टॉर्क: 765 एनएम | स्ट्रीमिंग |
| संकर्षण | |
| अभिन्न | गियर बॉक्स |
| एक रिश्ते का कमी बॉक्स | ड्रम |
| प्रकार | |
| लिथियम आयन | क्षमता |
| 111.5 kWh (105.2 kWh नेट) | वज़न |
| लगभग। 700 किलो | गारंटी |
| 8 साल / 160 हजार किमी | लोड हो रहा है |
| डीसी . में अधिकतम शक्ति | |
| 200 किलोवाट | एसी में अधिकतम शक्ति |
| 7.4 किलोवाट (एकल चरण)/11 किलोवाट (तीन चरण) | लोडिंग समय |
| 11 किलोवाट (एसी) | |
| 0-100%: 11 घंटे | 10-80% 200 किलोवाट (डीसी) |
| 35 मिनट | हवाई जहाज़ के पहिये |
| निलंबन | |
| FR: स्वतंत्र अतिव्यापी त्रिभुज TR: स्वतंत्र मल्टीआर्म | ब्रेक |
| एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क | दिशा |
| परिवर्तनीय विद्युत सहायता | मोड़ व्यास |
| 12.8 वर्ग मीटर | आयाम और क्षमताएं |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | |
| 4953 मिमी x 1967 मिमी x 1695 मिमी | अक्ष के बीच की लंबाई |
| 3000 मिमी | सूटकेस क्षमता |
| 500-1750 लीटर | टायर |
| 235/60 R20 | वज़न |
| 2585 किग्रा | प्रावधान और खपत |
| अधिकतम गति | |
| 200 किमी/घंटा | 0-100 किमी/घंटा |
| 4.6s | संयुक्त खपत |
| 23.0-19.8 kWh/100 किमी | स्वायत्तता |
| 549-630 किमी | लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना। |
आईएक्स बीएमडब्ल्यू की 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी है, जिससे ई-ट्रॉन, ईक्यूसी और मॉडल एक्स को टक्कर देने की बहुत उम्मीद है। हम बीएमडब्ल्यू आईएक्स एक्सड्राइव50 को चलाने वाले पहले व्यक्ति थे।