ऐसे समय में जब यह अस्तित्व के 30 साल मना रहा है - इसकी स्थापना 1989 में हुई थी -, लेक्सस यूरोपीय प्रीमियम ब्रांडों की उत्कृष्टता के बीच घुसपैठ करने के लिए दृढ़ है। न केवल ऑडी, बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज-बेंज के समान निर्माताओं के बोर्ड पर खेलना चाहते हैं, बल्कि इसे अलग तरीके से करना भी चाहते हैं।
इसलिए, हाइब्रिड इंजनों के लिए लगभग अनन्य विकल्प को अपनाने के बाद, यह ऐसे समय में जब प्रतिद्वंद्वी अभी भी डीजल के बारे में सोच रहे थे, टोयोटा समूह का लक्ज़री ब्रांड अब चुनौती को बढ़ाता है, जो आजकल, सबसे महत्वपूर्ण कूटदासों में से एक है। प्रतिस्पर्धी यूरोपीय कार बाजार: सी-एसयूवी खंड।
किस तरह से? प्रस्तुति के साथ, अब पुर्तगाल में भी लेक्सस यूएक्स , इस जापानी प्रीमियम ब्रांड का पहला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर।
क्या तुम?
U… X. अर्बन क्रॉसओवर का पर्यायवाची (संक्षिप्त संस्करण में X-ओवर)। मूल रूप से, शहर के लिए एक क्रॉसओवर, जिसे ब्रांड "शहरी खोजकर्ता" के रूप में वर्णित करता है, "लक्जरी वाहन चलाने की एक नई, समकालीन और गतिशील दृष्टि" की तलाश में है - क्या आप यह विवरण देखते हैं?
टोयोटा के नए कॉम्पैक्ट ग्लोबल आर्किटेक्चर (जीए-सी) पर निर्मित, एक ऐसा प्लेटफॉर्म जिसने न केवल अधिक डिजाइन स्वतंत्रता की अनुमति दी, बल्कि ड्राइविंग सुरक्षा और भागीदारी को भी बढ़ाया, लेक्सस यूएक्स न केवल एक बाहरी रूप प्रदर्शित करता है।
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इसके विपरीत, मॉडल कई नए समाधान पेश करता है, जैसे एल्यूमीनियम के दरवाजे और बहुलक सामग्री में ट्रंक ढक्कन, वजन कम करने के तरीके के रूप में, या अधिक कठोरता और अखंडता के लिए उच्च लोचदार सीमा स्टील्स के आवेदन के रूप में।
एडैप्टिव वेरिएबल सस्पेंशन (एवीएस) जैसी तकनीकों का उल्लेख नहीं है जो 650 समायोजन की अनुमति देता है, ई-फोर फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम एक रियर इलेक्ट्रिक मोटर और इंटेलिजेंट ट्रैक्शन सिस्टम "ऑन डिमांड", या यहां तक कि नए के उपयोग के साथ निकल धातु हाइड्राइड (नी-एमएच) बैटरी, अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का।
लेक्सस के हाइब्रिड प्रोपल्शन सिस्टम (सेल्फ चार्जिंग हाइब्रिड) की चौथी पीढ़ी पर, जो पुर्तगाल में UX में व्यावसायिक पदनाम 250h के साथ आता है - एकमात्र इंजन उपलब्ध है - यह एक नए पर आधारित है उच्च संपीड़न अनुपात के साथ 2.0 लीटर गैसोलीन (14:1) , क्योंकि यह हल्का (केवल 112 किग्रा) और कुशल होने का प्रबंधन करता है - 4.5 एल / 100 किमी फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण (एडब्ल्यूडी से 0.2 एल / 100 किमी कम) के लिए आधिकारिक आंकड़ा है, जिसमें सीओ 2 का उत्सर्जन जोड़ा जाता है। 120 और 126 ग्राम/किमी (एडब्ल्यूडी के लिए 135 से 136 ग्राम/किमी) के बीच, यह पहले से ही डब्ल्यूएलटीपी मानक के अनुसार है।
107 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर के संयोजन में, लेक्सस यूएक्स 184 एचपी की अधिकतम शक्ति प्रदान करता है।
अंदर? आमतौर पर लेक्सस
जहां तक केबिन के इंटीरियर की बात है तो कहने के लिए बहुत कम है... इसके अलावा यह एक लेक्सस है! अच्छी तरह से निर्मित, उत्कृष्ट कोटिंग्स के साथ, हालांकि कुछ प्लास्टिक में कम सकारात्मक नोट होते हैं, और सबसे अच्छी ड्राइविंग स्थितियों में से एक के साथ हमें कभी भी ब्रांड के प्रस्तावों का आनंद लेने का अवसर मिला है।
इंफोटेनमेंट सिस्टम यह है कि यह सीधे प्रतिस्पर्धा में मौजूद चीज़ों के पीछे जारी है। दोष? केंद्र कंसोल के शीर्ष पर न केवल छोटी और "असंवेदनशील" स्क्रीन, बल्कि मुख्य रूप से अव्यवहारिक या सटीक टचपैड, जिसका मिशन हमें सिस्टम के अंदर "नेविगेट" करना है। आर्मरेस्ट में एकीकृत नए पूरक बटन सहेजे गए हैं, जो इस बात का उदाहरण है कि सही एर्गोनॉमिक्स क्या हो सकता है। पिछली सीटों में, एक मॉडल के प्राकृतिक लाभ, जिसमें 2.64 मीटर व्हीलबेस के साथ, पहली नज़र में लगता है की तुलना में अधिक जगह है, ट्रंक में भी ऐसा ही हो रहा है। अल्प होने के बावजूद
320 ली 4×2 संस्करण (छत तक 401 लीटर) में विज्ञापित, वे ऐसे "शहरी खोजकर्ताओं" की यात्रा के लिए आने का वादा करते हैं। लेक्सस यूएक्स 250एच
कुल के साथ पुर्तगाल में प्रस्तावित
उपकरण के सात स्तर - बिजनेस, एग्जीक्यूटिव, एग्जीक्यूटिव+, प्रीमियम, एफ-स्पोर्ट, एफ-स्पोर्ट+ और लक्ज़री - जिनमें से केवल अंतिम तीन एडब्ल्यूडी वेरिएंट में उपलब्ध होंगे, लेक्सस यूएक्स सुरक्षा को दी गई प्राथमिकता के लिए भी खड़ा है। लेक्सस सेफ्टी सिस्टम+ पैक की दूसरी पीढ़ी के सभी संस्करणों के मानक उपकरणों में शामिल किए जाने से बल मिला। UX में रात्रि पैदल चलने वालों की पहचान के साथ टक्कर पूर्व चेतावनी, किसी भी गति पर अनुकूली क्रूज नियंत्रण (DRCC), लेन परिवर्तन चेतावनी (LDA) और लेन रखरखाव सहायता (LKA), अनुकूली लेन प्रणाली उच्च बीम (AHS), पार्किंग चेतावनी (PKSA) है। , पार्किंग सपोर्ट ब्रेक (PKSB) और ट्रैफिक सिग्नल रिकग्निशन सिस्टम (RSA)।कई विकल्प हैं, जैसे शैलीगत विवरण जैसे कि रियर स्पॉइलर या 17″ या 18″ मिश्र धातु के पहिये; आराम समाधान जैसे दो-ज़ोन एयर कंडीशनिंग आर्द्रता सेंसर या "होल्ड" फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक;
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वक्र ..., लेकिन केवल नहीं
और यहां हम उच्च संरचनात्मक कठोरता के साथ मंच पर वापस आ गए हैं, लेकिन मुख्य रूप से इस खंड में मॉडलों के बीच गुरुत्वाकर्षण के निम्नतम केंद्र को सुनिश्चित करते हैं, लेक्सस कहते हैं। UX द्वारा प्रदर्शित स्थिर और सुरक्षित हैंडलिंग के लिए, फ्रंट में MacPherson सस्पेंशन और रियर में मल्टीलिंक के साथ एक कारण।
बाकी के लिए, मुझे वास्तव में ड्राइविंग की स्थिति पसंद आई, जो कि सक्षम स्टीयरिंग के रूप में महत्वपूर्ण है, जिसमें शामिल होने के लिए जापानी कॉम्पैक्ट एसयूवी पहिया प्रदान करता है - हमेशा एक उचित मखमली कदम के साथ और इंजन भाग से प्रतिक्रिया के साथ इतना "तनाव" या एक ही हाइब्रिड सिस्टम से लैस अन्य मॉडलों की तरह श्रव्य। ई-सीवीटी बॉक्स का अधिक कुशल प्रबंधन? हो न हो…
लेक्सस यूएक्स 250एच एफ स्पोर्ट
इसकी कीमत कितनी होती है
इसलिए। लेक्सस पुर्तगाल के पास किसी भी ऐसे लॉन्च अभियान की कोई योजना नहीं है जो उसकी पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी की कीमत को प्रतिस्पर्धी की तुलना में अधिक आकर्षक या प्रतिस्पर्धी बना सके। उदाहरण के लिए, UX के साथ व्यावसायिक ग्राहकों के "युद्ध" में प्रवेश करने में भी दिलचस्पी नहीं है।
लेक्सस यूएक्स 250एच पहले से ही डीलरशिप पर उपलब्ध है, लेकिन एडब्ल्यूडी संस्करण, ऑर्डर करने में सक्षम होने के बावजूद, अभी भी अनुमोदन प्रक्रिया में हैं।
टोल बूथों पर फ्रंट-व्हील ड्राइव लेक्सस यूएक्स कक्षा 1 है। संस्करण
| कीमत | यूएक्स 250एच एफडब्ल्यूडी बिजनेस |
|---|---|
| 42 500€ | यूएक्स 250एच एफडब्ल्यूडी कार्यकारी |
| 45 500€ | यूएक्स 250एच एफडब्ल्यूडी कार्यकारी+ |
| 46 900€ | यूएक्स 250एच एफडब्ल्यूडी प्रीमियम |
| €50 300 | यूएक्स 250एच एफडब्ल्यूडी एफ स्पोर्ट |
| €50 600 | यूएक्स 250एच एफडब्ल्यूडी एफ स्पोर्ट+ |
| €59 700 | यूएक्स 250एच एफडब्ल्यूडी लग्जरी |
| €60 200 | यूएक्स 250एच एडब्ल्यूडी एफ स्पोर्ट |
| €52 400 | यूएक्स 250एच एडब्ल्यूडी एफ स्पोर्ट+ |
| 61,500€ | यूएक्स 250एच एडब्ल्यूडी एफ लक्ज़री |
| €62,000 | लेक्सस यूएक्स, ब्रांड का पहला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर पुर्तगाल में पहले ही आ चुका है। अपरिहार्य जर्मन प्रतियोगिता से अलग? निश्चित रूप से, लेकिन कीमतों में इतना नहीं। |