हाल के वर्षों में यूरो एनसीएपी अपने सुरक्षा परीक्षणों को अद्यतन करता रहा है। नए प्रभाव परीक्षणों और यहां तक कि साइकिल चालकों की सुरक्षा से संबंधित परीक्षणों के बाद, यूरोप में बेची जाने वाली कारों की सुरक्षा का आकलन करने वाली संस्था पहले परीक्षण किए गए स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम.
ऐसा करने के लिए, यूरो एनसीएपी ने ऑडी ए6, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, डीएस 7 क्रॉसबैक, फोर्ड फोकस, हुंडई नेक्सो, निसान लीफ, टेस्ला मॉडल एस, टोयोटा कोरोला और वोल्वो वी60 का परीक्षण ट्रैक किया। और यह पता लगाने की कोशिश की कि अनुकूली क्रूज नियंत्रण, स्पीड असिस्ट या लेन सेंटरिंग जैसे सिस्टम क्या कर सकते हैं।
परीक्षा के अंत में एक बात स्पष्ट हो गई: बाजार में वर्तमान में कोई भी कार 100% स्वायत्त नहीं हो सकती है , कम से कम नहीं क्योंकि स्वायत्त ड्राइविंग में मौजूदा सिस्टम स्तर 2 से अधिक नहीं हैं - एक पूरी तरह से स्वायत्त कार को स्तर 4 या 5 तक पहुंचना होगा।
यूरो एनसीएपी ने आगे निष्कर्ष निकाला कि जब उनका सही तरीके से उपयोग किया जाता है, ये प्रणालियाँ उन उद्देश्यों को पूरा कर सकती हैं जिनके लिए उन्हें बनाया गया था , वाहनों को उस लेन से निकलने से रोकना जहां वे यात्रा कर रहे हैं, सुरक्षित दूरी और गति बनाए रखें। हालांकि प्रभावी, इन प्रणालियों के प्रदर्शन को स्वायत्त ड्राइविंग के रूप में मानना मुश्किल है।
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वही सिस्टम? ज़रूरी नहीं…
यदि कागज पर सिस्टम के समान कार्य भी हैं, तो यूरो एनसीएपी द्वारा किए गए परीक्षणों से पता चला है कि वे सभी एक ही तरह से काम नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, अनुकूली क्रूज नियंत्रण परीक्षण में, यूरो एनसीएपी ने पाया कि दोनों डीएस और बीएमडब्ल्यू कम स्तर की सहायता प्रदान करते हैं , जबकि बाकी ब्रांड, टेस्ला के अपवाद के साथ, ड्राइवर द्वारा नियंत्रण और सुरक्षा प्रणालियों द्वारा दी गई सहायता के बीच संतुलन प्रदान करते हैं।
वास्तव में, परीक्षण की गई सभी प्रणालियों में से वे थे टेस्ला केवल ड्राइवर में एक निश्चित अति-आत्मविश्वास पैदा करने के लिए - अनुकूली क्रूज नियंत्रण परीक्षण और दिशात्मक परिवर्तन परीक्षण (एस-टर्न और गड्ढे विचलन) दोनों में - क्योंकि कार व्यावहारिक रूप से खत्म हो जाती है।
सबसे कठिन परीक्षण वह था जिसने परीक्षण किए जा रहे वाहन के सामने लेन में एक कार के अचानक प्रवेश का अनुकरण किया, साथ ही एक अचानक निकास (कल्पना करें कि हमारे सामने एक कार अचानक दूसरे से दूर जा रही है) - सामान्य परिदृश्य कई लेन ट्रैक। चालक की सहायता (ब्रेक लगाना या घुमाना) के बिना दुर्घटना को रोकने के लिए विभिन्न प्रणालियाँ अपर्याप्त साबित हुईं।
यूरो एनसीएपी ने निष्कर्ष निकाला कि यहां तक कि उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणाली वाली कारों को भी ड्राइवर पर नज़र रखने की आवश्यकता होती है। पहिए के पीछे और किसी भी समय नियंत्रण करने में सक्षम।