फोर्ड प्रदर्शन की नवीनतम रचना, फोर्ड फोकस ST , कई मोर्चों पर हॉट हैच ब्रह्मांड पर हमला करता है, कई संस्करणों में गिरावट, दो निकायों की उपस्थिति से शुरू होता है: कार और वैन (स्टेशन वैगन)।
कई नवाचारों में, जो सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करता है, वह निस्संदेह 2.3 इकोबूस्ट इंजन की शुरूआत है, जो नवीनतम फोकस आरएस से विरासत में मिला है और मस्टैंग इकोबूस्ट से भी। नए फोकस एसटी में, 2.3 इकोबूस्ट 5500 आरपीएम पर 280 एचपी बचाता है - आरएस में यह 350 एचपी देता है, और मस्टैंग में यह अब 290 एचपी - और 420 एनएम अधिकतम टॉर्क 3000 और 4000 आरपीएम के बीच उपलब्ध कराता है।
फोर्ड इस इकाई को एल्युमीनियम ब्लॉक और हेड के साथ फोकस एसटी इतिहास में ऊपर और नीचे जाने की क्षमता में "सबसे ढीला" घोषित करता है। किश्तें? 100 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए छह सेकंड से भी कम समय के अनुमान को छोड़कर, उन्हें अभी तक जारी नहीं किया गया है।
सबसे प्रतिक्रियाशील
2.3 EcoBoost को सबसे अधिक प्रतिक्रियाशील बनाने के लिए, Ford ने कम-जड़ता वाले ट्विन-स्क्रॉल टर्बो की ओर रुख किया, जो निकास गैसों से ऊर्जा को अधिक कुशलता से पुनर्प्राप्त करने के लिए अलग-अलग चैनलों का उपयोग करता है, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से सक्रिय अपशिष्ट-गेट वाल्व जो टर्बो के दबाव नियंत्रण में सुधार करता है। कम पीठ दबाव के साथ निकास प्रणाली नई है; साथ ही विशिष्ट इनलेट सिस्टम और इंटरकूलर विशिष्ट हैं।
नए फोर्ड फोकस एसटी को फोर्ड जीटी और फोर्ड एफ-150 रैप्टर के साथ एंटी-लैग तकनीक (स्पोर्ट और ट्रैक मोड में) के अनुप्रयोग में सीखे गए सबक से भी फायदा हुआ - यह त्वरक को खुला रखता है, यहां तक कि पैर को हटाने के बाद भी पेडल, टर्बोचार्जर एयर बैकफ्लो को कम करना, कंप्रेसर टरबाइन की गति को उच्च रखना, इसलिए दबाव, इसलिए हमारे अनुरोधों का जवाब देने के लिए कम समय।
नए फोकस एसटी में उपलब्ध दूसरा इंजन नया है डीजल 2.0 इकोब्लू, 3500 आरपीएम पर 190 एचपी और 2000 आरपीएम और 3000 आरपीएम के बीच 400 एनएम टॉर्क - 360 एनएम 1500 आरपीएम पर उपलब्ध है।
एक रैखिक और तत्काल प्रतिक्रिया के लिए इसकी विशेषताओं में, फोर्ड एक कम जड़ता चर ज्यामिति टर्बोचार्जर, स्टील पिस्टन (गर्म होने पर विस्तार के लिए अधिक प्रतिरोधी) और एकीकृत सेवन प्रणाली पर प्रकाश डालता है।
दो प्रसारण
प्रसारण पर अध्याय में फोकस में एसटी मॉडल का गुणन जारी है, 2.3 EcoBoost के साथ जिसे छह-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जा सकता है . फोकस एसटी 2.0 इकोब्लू केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।
अन्य फोकस की तुलना में मैनुअल गियरबॉक्स में 7% कम स्ट्रोक होता है और इसमें स्वचालित रेव-मैचिंग या हीलिंग (यदि हम प्रदर्शन पैक का विकल्प चुनते हैं) भी शामिल हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - मैनुअल चयन के लिए स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल के साथ - दूसरी ओर, "स्मार्ट" है, जो हमारी ड्राइविंग शैली के अनुकूल है और सड़क और सर्किट ड्राइविंग के बीच अंतर करने में भी सक्षम है।
झुकने के लिए शस्त्रागार
हॉट हैच जो कि हॉट हैच है, इसे डामर की सबसे अधिक प्रचलित जीभों में साबित करता है। और फोर्ड, पहले फोकस के बाद से, गतिशील अध्याय में बचाव के लिए एक प्रतिष्ठा है। इसके लिए, इसने अनुकूली निलंबन, बढ़े हुए ब्रेक और मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4S के मूल्यवान योगदान को भूले बिना नए C2 प्लेटफॉर्म से अधिक क्षमता प्राप्त की - जिसमें मानक 18-इंच के पहिये, एक विकल्प के रूप में 19-इंच शामिल हैं।
दिलचस्प बात यह है कि स्प्रिंग्स नियमित फोकस के समान ही चश्मा रखते हैं, लेकिन शॉक एब्जॉर्बर आगे की तरफ 20% मजबूत, पीछे 13% और ग्राउंड क्लीयरेंस 10 मिमी कम हो जाता है। सीसीडी (कंटीन्यूअसली कंट्रोल्ड डंपिंग) तकनीक हर दो मिलीसेकंड पर सस्पेंशन, बॉडीवर्क, स्टीयरिंग और ब्रेक परफॉर्मेंस की निगरानी करती है, आराम और दक्षता के बीच सर्वश्रेष्ठ संतुलन के लिए डंपिंग को एडजस्ट करती है।
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फोर्ड के फ्रंट-व्हील ड्राइव में पूर्ण शुरुआत है इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल (eLSD) बोर्ग वार्नर द्वारा विकसित - एक मैकेनिक की तुलना में तेज और अधिक सटीक, फोर्ड कहते हैं - केवल 2.3 इकोबूस्ट में उपलब्ध है। ट्रांसमिशन में एकीकृत, सिस्टम हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय क्लच की एक प्रणाली का उपयोग करता है, जो कम कर्षण के साथ पहिया को टोक़ के वितरण को सीमित करता है, उपलब्ध टोक़ के 100% तक एक पहिया को भेजने में सक्षम होता है।
फोर्ड परफॉर्मेंस इंजीनियरों द्वारा स्टीयरिंग को भी नहीं भुलाया गया, यहां तक कि यह दावा करते हुए कि उन्होंने सबसे तेज और सबसे प्रतिक्रियाशील ड्राइविंग के खिताब के फिएस्टा एसटी को लूट लिया, यह नियमित फोकस की तुलना में 15% तेज है, जिसमें केवल दो लैप्स एंड-टू-एंड हैं।
ब्रेकिंग सिस्टम को दो-पिस्टन कैलिपर के साथ बड़े डिस्क - सामने 330 मिमी x 27 मिमी, और पीछे 302 मिमी x 11 मिमी प्राप्त हुए। फोर्ड परफॉर्मेंस का कहना है कि उसने फोर्ड के समान परीक्षण प्रक्रियाओं का इस्तेमाल किया ... जीटी, अधिक थकान शक्ति सुनिश्चित करने के लिए - पिछले एसटी की तुलना में लगभग 4 गुना बेहतर, फोर्ड कहते हैं। बूस्टर ब्रेक अब विद्युत चालित है और हाइड्रोलिक नहीं है, जिससे ब्रेकिंग दबाव और पेडल फील में अधिक स्थिरता सुनिश्चित होती है।
इस डिजिटल युग में, फोर्ड फोकस एसटी भी ईएलएसडी, सीसीडी, स्टीयरिंग, थ्रॉटल, ईएसपी, इलेक्ट्रॉनिक बूस्ट के व्यवहार को समायोजित करके ड्राइविंग मोड - सामान्य, खेल, फिसलन / गीला, ट्रैक (प्रदर्शन पैक के साथ उपलब्ध) प्राप्त करता है। , सिस्टम क्लाइमेट कंट्रोल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। ड्राइविंग मोड को बदलने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन होते हैं: एक सीधे स्पोर्ट मोड के लिए और दूसरा विभिन्न मोड के बीच स्विच करने के लिए।
स्पोर्ट्समैनशिप पर सूक्ष्म ध्यान देकर फोकस करें
बाहर की तरफ, नया फोर्ड फोकस एसटी विवेक पर दांव लगाता है। विशिष्ट पहियों में अतिरिक्त स्पोर्टीनेस का सूक्ष्म रूप से सबूत है, ग्रिल्स और एयर इंटेक्स का संशोधित डिज़ाइन, शार्प एंगल्ड रियर स्पॉइलर, रियर डिफ्यूज़र और दो रियर एग्जॉस्ट वेंट - हमारे फेफड़ों के शीर्ष पर कोई चीख नहीं है कि हम हैं बेहतर प्रकार। सड़क से बदमाश…
अंदर, एक फ्लैट-बॉटम स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, आबनूस रिकारो स्पोर्ट्स सीटें हैं - उन्हें पूरी तरह या आंशिक रूप से कपड़े या चमड़े में असबाबवाला किया जा सकता है। बॉक्स का हैंडल एल्यूमीनियम से बना है और एसटी प्रतीक के साथ उकेरा गया है, एक प्रतीक दरवाजे की दहलीज पर भी मौजूद है। धातु पेडल, हेक्सागोनल धातु सजावटी नोट और अन्य साटन चांदी खत्म के साथ; और ग्रे सिलाई नई आंतरिक सजावट को पूरा करती है।
बाकी फोकस रेंज के साथ, ड्राइवर सहायता प्रणालियों की एक श्रृंखला, फोर्ड सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम और ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ संगतता की अपेक्षा करें।
नई फोर्ड फोकस एसटी अगली गर्मियों में आती है।