क्या ऑटोमोटिव विद्युतीकरण डकार की सबसे कठिन रैली में सफल हो सकता है? यही ऑडी के साथ प्रदर्शित करने की कोशिश करेगी आरएस क्यू ई-ट्रॉन , एक इलेक्ट्रिक प्रतियोगिता प्रोटोटाइप…, लेकिन एक दहन जनरेटर के साथ।
ऑडी आरएस क्यू ई-ट्रॉन लगभग सीधे डॉ. फ्रेंकस्टीन के दिमाग से निकली हुई लगती है। इसके बॉडीवर्क के नीचे, अन्य छोटी गाड़ी की याद ताजा करती है, लेकिन भविष्य के विवरणों से भरपूर, हम पूरी तरह से अलग मशीनों के पुर्जे पाते हैं।
इलेक्ट्रिक मोटर्स (कुल तीन) अपने फॉर्मूला ई ई-ट्रॉन एफई07 सिंगल-सीटर (प्रतियोगिता ऑडी छोड़ देंगे) से आए थे, जबकि दहन जनरेटर, लंबे चरणों में बैटरी चार्ज करने के लिए आवश्यक है, विरासत में मिले चार सिलेंडरों से 2.0 टीएफएसआई है। ऑडी आरएस 5 से जिसने डीटीएम (जर्मन टूरिंग चैंपियनशिप) में भाग लिया।
बैटरी चार्ज हो रही है
जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, डकार तक चलने वाले दो हफ्तों के दौरान आरएस क्यू ई-ट्रॉन को चार्जर से जोड़ने के कई अवसर नहीं होंगे, और यह नहीं भूलना चाहिए कि एक चरण 800 किमी जितना लंबा हो सकता है। मामूली बैटरी के लिए बहुत अधिक दूरी - इन-हाउस विकसित - 50 kWh (और 370 किग्रा) से सुसज्जित है।
इस तरह की दूरियों को पूरा करने का एकमात्र उपाय यह है कि इस उद्देश्य के लिए 2.0 l टर्बो की स्थापना को उचित ठहराते हुए, उच्च-वोल्टेज बैटरी को चालू किया जाए। ऑडी का कहना है कि यह दहन इंजन 4500 आरपीएम और 6000 आरपीएम के बीच काम करेगा, जो कि सबसे कुशल ऑपरेटिंग रेंज है, जो हर केडब्ल्यूएच चार्ज के लिए 200 ग्राम से नीचे आराम से CO2 उत्सर्जन में अनुवाद करता है।
बैटरी तक पहुँचने से पहले दहन इंजन द्वारा उत्पन्न ऊर्जा को पहले विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करना होगा, जिसे एक इलेक्ट्रिक मोटर (MGU या मोटर-जनरेटर यूनिट) द्वारा वहन किया जाएगा। बैटरी चार्ज करने में सहायता के रूप में, आरएस क्यू ई-ट्रॉन में ब्रेकिंग के तहत ऊर्जा वसूली की सुविधा भी होगी।
500 kW (680 hp) तक की शक्ति
आरएस क्यू ई-ट्रॉन को प्रेरित करने वाले दो इलेक्ट्रिक मोटर होंगे, एक प्रति एक्सल (इसलिए, चार-पहिया ड्राइव के साथ), जो ऑडी कहता है, केवल फॉर्मूला ई सिंगल-सीटर से छोटे संशोधनों को प्राप्त करने की आवश्यकता है इस नए में इस्तेमाल किया जाना है मशीन।
दो ड्राइविंग एक्सल के बावजूद, अन्य ट्रामों की तरह उनके बीच कोई शारीरिक संबंध नहीं है। दोनों के बीच संचार विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रॉनिक है, जिससे टोक़ को अधिक सटीक रूप से वितरित किया जा सकता है जहां इसकी आवश्यकता होती है, एक केंद्रीय अंतर की भौतिक उपस्थिति का अनुकरण करते हुए, लेकिन इसके विन्यास में बहुत अधिक स्वतंत्रता के साथ।
कुल मिलाकर, ऑडी आरएस क्यू ई-ट्रॉन 500 किलोवाट अधिकतम शक्ति प्रदान करता है, 680 एचपी के बराबर, और कई अन्य इलेक्ट्रिक कारों की तरह, इसे पारंपरिक गियरबॉक्स की आवश्यकता नहीं होती है - इसमें केवल एक अनुपात का गियरबॉक्स होता है। हालांकि, हमें यह पता लगाने के लिए कुछ और समय इंतजार करना होगा कि इस शक्ति का वास्तव में कितना उपयोग किया जा सकता है, जबकि नियमों में नवीनतम संशोधन किए गए हैं।
महत्वाकांक्षी
लक्ष्य आरएस क्यू ई-ट्रॉन के लिए महत्वाकांक्षी हैं। ऑडी विद्युतीकृत पावरट्रेन के साथ डकार को जीतने वाली पहली कंपनी बनना चाहती है।
लेकिन इस परियोजना के लघु विकास समय को ध्यान में रखते हुए - 12 महीने अभी तक नहीं हुए हैं और जनवरी 2022 में डकार शुरू होता है - यह पहले से ही समाप्त होने वाली पहली जीत होगी, क्यू मोटरस्पोर्ट से स्वेन क्वांड्ट, ऑडी के भागीदार यह परियोजना, इंगित करती है परियोजना, जो इस ऑडी परियोजना की तुलना पहले पूर्व छात्रों से करती है:
क्यू मोटरस्पोर्ट के निदेशक स्वेन क्वांड्ट"उस समय, इंजीनियरों को वास्तव में नहीं पता था कि क्या उम्मीद करनी है। यह हमारे साथ समान है। अगर हम इस पहले डकार को समाप्त करते हैं, तो यह पहले से ही एक सफलता होगी।"
मटियास एकस्ट्रॉम उन ड्राइवरों में से एक होंगे जो डकार 2022 में आरएस क्यू ई-ट्रॉन के साथ प्रतिस्पर्धा करेंगे।
ऑडी प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकी पदार्पण के लिए कोई अजनबी नहीं है जो विजयी हो गए हैं: रैली में पहली ऑडी क्वाट्रो से, विद्युतीकृत पावरट्रेन के साथ प्रोटोटाइप के लिए ले मैन्स में पहली जीत तक। क्या यह डकार पर करतब दोहरा पाएगी?