मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी मर्सिडीज-बेंज में एक नए युग का पहला प्रतिनिधि है। एक को ऑटोमोबाइल के प्रगतिशील विद्युतीकरण द्वारा चिह्नित किया गया था, जो ऑटोमोबाइल उद्योग में एक व्यापक प्रवृत्ति थी।
ड्राइविंग सुखदता, रोलिंग साइलेंस और उत्सर्जन से संबंधित मुद्दों के अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों को बताए गए लाभों में से एक आंतरिक स्थान को बढ़ाने के लिए प्लेटफॉर्म को अधिकतम करने की संभावना है।
दहन इंजनों को समायोजित करने की आवश्यकता के बिना, बिजली वाले, ज्यादातर मामलों में, भार क्षमता बढ़ाने के लिए इस स्थान का उपयोग करते हैं। जगुआर आई-पेस या टेस्ला मॉडल एस जैसे मॉडलों में ऐसा ही होता है।
लेकिन अगर वे उल्टा हैं, तो एक बड़ा नकारात्मक पहलू भी है। इलेक्ट्रिक वाहनों की उत्पादन लाइनें आम तौर पर समर्पित होती हैं, और चूंकि अभी भी कोई महत्वपूर्ण बिक्री मात्रा नहीं है, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री आमतौर पर ब्रांडों के लिए नुकसान या बहुत कम लाभ मार्जिन में तब्दील हो जाती है।
Mercedes-Benz EQC के मामले में ऐसा नहीं होता है
EQC में फ्रंट लगेज कंपार्टमेंट नहीं होने का एक अच्छा कारण है। डेमलर का इरादा ब्रेमेन, जर्मनी में कारखाने में सी-क्लास, जीएलसी और जीएलसी कूप उत्पादन लाइनों पर नई मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी का उत्पादन करने का है। और यह जितना संभव हो सके मौजूदा संसाधनों को अधिकतम करके, यानी उत्पादन लाइन पर पहले से मौजूद मशीनों का उपयोग करके इसका उत्पादन करना चाहता है।
इसके लिए, मर्सिडीज-बेंज ने लागू मानकों का अनुपालन करते हुए, इसे उत्पादन लाइन में एकीकृत करने के लिए EQC को विकसित और डिजाइन किया। फ्रंट मॉड्यूल और रियर मॉड्यूल पहले से ही बैटरी पैक के साथ इकट्ठे कारखाने में पहुंचते हैं, केवल इस संरचना के साथ चेसिस से मेल खाने के लिए आवश्यक है।
इस समाधान के साथ, मर्सिडीज-बेंज ने सबसे बड़ी दुविधाओं में से एक को हल किया जिसका अधिकांश ब्रांड सामना करते हैं: उत्पादन लागत। फ्रंट लगेज कंपार्टमेंट की बलि दी गई है लेकिन लाभ इसके लायक हैं। चाहे इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड या दहन, सभी मॉडल एक ही उत्पादन लाइन का उपयोग करते हैं।
