हमने सबसे सस्ते वोक्सवैगन टिगुआन का परीक्षण किया जिसे आप खरीद सकते हैं

प्रेस पार्क कारों में जो सामान्य है, उसके विपरीत, वोक्सवैगन टिगुआन परीक्षण एक उच्च अंत संस्करण नहीं है और "सभी सॉस" के साथ नहीं आता है: टिगुआन 1.5 टीएसआई (131 एचपी) लाइफ, प्रभावी रूप से, राष्ट्रीय बाजार में बिक्री के लिए एसयूवी का सबसे किफायती संस्करण है।

वोक्सवैगन अपनी (बहुत) विशाल और परिचित एसयूवी के लिए सिर्फ 34,000 यूरो से अधिक मांगता है, लेकिन "हमारा" टिगुआन थोड़ा अधिक महंगा है, जिसकी सीमा 35,000 यूरो है। इसे इसके द्वारा लाए गए विकल्पों पर दोष दें, लेकिन कई नहीं हैं, केवल दो: सफेद रंग के अलावा, यह केवल डिजिटल कॉकपिट (डिजिटल उपकरण पैनल) जोड़ता है।

सूची मूल्य अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक है, लेकिन जब आप उन्हें उपकरण द्वारा स्तरित करते हैं, तो टिगुआन लाइफ प्रतिस्पर्धा में इंगित करता है - यह सबसे किफायती हो सकता है, लेकिन यह एक कठोर उपकरण प्रस्ताव में परिलक्षित नहीं होता है।

इसके विपरीत, टिगुआन लाइफ बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, सकारात्मक रूप से आश्चर्यजनक है, यहां तक कि असामान्य "व्यवहार" भी लाता है, और बहुत कुछ, प्रवेश स्तर में: त्रिकोणीय क्षेत्र एयर कंडीशनिंग से रेफ्रिजेरेटेड दस्ताने बॉक्स तक, सहायकों के एक सामान के लिए ड्राइविंग जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण और यहां तक कि अकेले पार्क भी शामिल हैं।

सभी टिगुआंस पर मानक उपकरणों का सुदृढीकरण उनके हाल के "फेस वॉश" की नई विशेषताओं में से एक था। इसने न केवल उपकरण प्राप्त किए, बल्कि नेत्रहीन रूप से पुनर्निर्मित किया गया, एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट और रियर - बंपर, एलईडी हेडलाइट्स (सीरीज़), ग्रिल, एलईडी टेललाइट्स -, हाइलाइट के साथ अभूतपूर्व टिगुआन ईहाइब्रिड तक सभी तरह से जा रहे हैं - जो कि हमने पहले ही कर लिया है संचालित - और टिगुआन आर, सबसे स्पोर्टी।

यह आगे है कि हम सबसे बड़े अंतर पाते हैं। लेकिन कुल मिलाकर, टिगुआन दृश्य स्पेक्ट्रम के अधिक रूढ़िवादी और कम महत्वपूर्ण पक्ष पर बना हुआ है।

और "प्रवेश" इंजन उपकरण के स्तर के रूप में आश्वस्त करता है?

त्वरित उत्तर: नहीं, वास्तव में नहीं। वोक्सवैगन टिगुआन न तो सबसे कॉम्पैक्ट है और न ही सेगमेंट में सबसे हल्की। 1500 किलोग्राम से अधिक के साथ — और केवल चालक के साथ — 131 एचपी और 220 एनएम के साथ 1.5 टीएसआई थोड़ा उचित निकला। कुछ ऐसा जो हम विभिन्न स्थितियों में तुरंत नोटिस करते हैं, जैसे कि कुछ ढलानों पर गति बनाए रखने के लिए गियर को कम करने की आवश्यकता, या जब हमें ओवरटेक करने की आवश्यकता होती है।

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लाभ कुछ भी नहीं बल्कि मामूली हैं, लेकिन 1.5 टीएसआई के खिलाफ कुछ भी नहीं है। जैसा कि अन्य मॉडलों और संस्करणों में होता है (इसके अलावा 130 एचपी के साथ 150 एचपी वाला एक और है) जिसमें हम पहले ही इसकी खोज कर चुके हैं, इस मामले में भी यह एक बहुत ही सक्षम और कुशल इकाई है। "स्वीट स्पॉट" 2000 आरपीएम और 4000 आरपीएम के बीच स्थित है, एक ऐसी सीमा जहां यह अधिक प्रतिक्रियाशील (टर्बो-लैग की अनुपस्थिति, या इसके बहुत करीब) और जीवंत है। इसके लिए खींचो और 5000 आरपीएम से आगे जाने के लिए मत कहो, जहां यह अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है।

इंजन बहुत अच्छी तरह से छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ है, जो सही ढंग से कंपित है और इसकी क्रिया, भले ही यह वर्तमान संदर्भ, गति और चातुर्य नहीं है, काफी सकारात्मक है।

दूसरी ओर, 131 एचपी के 1.5 टीएसआई ने खुली सड़क पर और 100 किमी/घंटा से कम गति पर बख्शा भूख को दिखाया: पांच लीटर के क्रम में खपत संभव है (यह कुछ शर्तों की बचत में दो सिलेंडरों को निष्क्रिय करने का प्रबंधन करता है) कुछ और दसवां हिस्सा)। जब हम इंजन से अधिक मांग करते हैं, जैसे जब हम शहर में टिगुआन की जड़ता को दूर करना चाहते हैं, तो वे आसानी से आठ लीटर (और थोड़ा बदलाव) तक जा सकते हैं। मिश्रित उपयोग (शहर, सड़क और राजमार्ग) में अंतिम औसत 7.0-7.5 l/100 किमी के बीच रहा।

फ्रेंच रिब के साथ वोक्सवैगन टिगुआन…

इंजन "छोटा" लगता है जब हम देखते हैं कि जर्मन एसयूवी एक प्राकृतिक रूप से पैदा हुआ रोडस्टर है, जो एक बार में सभी आराम और शोधन के साथ लंबे समय तक चलने में सक्षम है। हालाँकि, टिगुआन के पहिये के पीछे मैंने जो पहला किलोमीटर बनाया, वह पेचीदा और खुलासा करने वाला साबित हुआ, इसकी चिकनाई बाहर खड़ी थी, दोनों स्पर्श और कदम में: यह एक जर्मन की तुलना में एक फ्रांसीसी प्रस्ताव की तरह लग रहा था।

बाहरी के रूप में रूढ़िवादी, लेकिन विधानसभा में ठोस

एक विशेषता जर्मन कारों की धारणा से काफी अलग है, जिसमें वे सामग्री के एक ठोस ब्लॉक से "मूर्तिकला" लगती हैं, जिसके परिणामस्वरूप भारी नियंत्रण और एक ड्रायर चलने वाला होता है, खासकर जब आपके प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में।

यह टिगुआन नहीं। यहां तक कि जब अधिक कॉम्पैक्ट और लाइटर गोल्फ के साथ सामना किया गया - जिसका मैंने भी परीक्षण किया - हमने पाया कि एसयूवी न केवल (काफी) हल्के नियंत्रण वाली है, बल्कि डंपिंग हमें विश्वास दिलाती है कि हम व्यावहारिक रूप से कई सड़कों पर तैर रहे हैं। अनियमितताएं... एक गुणवत्ता, जो मेरा मानना है कि, टायरों के माप के लिए, या बल्कि, टायरों के लिए बहुत कुछ बकाया है।

टिगुआन लाइफ में मानक 17-इंच के पहिये हैं, जो (मामूली) 215/65 R17 टायरों से घिरे हुए हैं, टिगुआन आर लाइन पर बहुत बड़े और (इसे स्वीकार किया जाना चाहिए) अधिक आकर्षक 19-इंच (255/45 टायर) के विपरीत। , उदाहरण के लिए। यह उदार 65 प्रोफ़ाइल है जो इस एसयूवी के सुचारू रूप से चलने के लिए आवश्यक "एयर कुशन" की गारंटी देती है।

...लेकिन यह पूरी तरह से जर्मन है

हालांकि, कुछ आरामदायक फ्रांसीसी प्रस्तावों के विपरीत, यह आरामदायक जर्मन कुछ गतिशील पहलुओं में उत्कृष्टता प्राप्त करता है। जब हम उबड़-खाबड़ सड़कों पर गति पकड़ते हैं तो आराम और सुगमता कम सटीकता, नियंत्रण या गतिशील दक्षता में तब्दील नहीं होती है। यह तब होता है जब हम उसे और अधिक "दुर्व्यवहार" करते हैं कि हम महसूस करते हैं कि सभी (जाहिरा तौर पर) फ्रांसीसी चिकनाई के पीछे अभी भी अपेक्षित जर्मनिक दृढ़ता है।

इन क्षणों में, हम पाते हैं कि यह सटीक, प्रगतिशील और पूर्वानुमेय होना कभी बंद नहीं करता है, हमारे आदेशों (ओवर स्टीयरिंग) के लिए उच्च मुस्तैदी के साथ प्रतिक्रिया करता है, और शरीर की गति हमेशा निहित होती है। एकमात्र अफसोस सीटों के लिए समर्थन की लगभग कमी है, चाहे पार्श्व या पैर समर्थन में - दूसरी ओर, वे काफी आरामदायक हैं। मस्ती से ज्यादा प्रभावी, लेकिन वोक्सवैगन टिगुआन एक पारिवारिक एसयूवी है और इससे ज्यादा कुछ नहीं।

परिवार को

बाकी के लिए यह वही वोक्सवैगन टिगुआन है जिसे हम 2016 से जानते हैं, पारिवारिक उपयोग के लिए बहुत अच्छी विशेषताओं को रखते हुए। मैं, निश्चित रूप से, बोर्ड पर पर्याप्त जगह का उल्लेख करता हूं। हम आसानी से दूसरी पंक्ति तक पहुँच सकते हैं, जहाँ हम बिना भीड़भाड़ के यात्रा करते हैं - बहुत सारे लेग और हेड रूम के साथ - जब तक कि हम बीच में यात्री न हों, जिसे एक मजबूत सीट और एक ओवरहैंगिंग ट्रांसमिशन टनल से निपटना होगा।

इसके अलावा, पीछे की सीटें अनुदैर्ध्य रूप से स्लाइड करती हैं और हम पीछे के झुकाव को भी समायोजित कर सकते हैं। ट्रंक भी सेगमेंट में सबसे बड़ा है, जो कुछ वैन के प्रतिद्वंद्वी है, और हम पीछे की सीटों को ट्रंक से मोड़ सकते हैं - एक बहुत ही उपयोगी सुविधा।

पर्याप्त सामान डिब्बे, कई वैन के प्रतिद्वंद्वी करने में सक्षम, केवल गेट और फर्श के बीच "कदम" की कमी है।

एयर कंडीशनिंग के लिए नए नियंत्रण जैसे कुछ "नवाचारों" के शोक के बावजूद, वह खंड में सबसे ठोस अंदरूनी हिस्सों में से एक के मालिक बने हुए हैं। हां, वे अभी भी इंफोटेनमेंट से बाहर हैं, लेकिन अब वे स्पर्शनीय सतहों से बने हैं जिनमें उपयोग में आसानी की कमी है - जब वे अधिक पारंपरिक रोटरी नियंत्रणों की तुलना में हमसे अधिक सटीकता और ध्यान देने की मांग करते हैं।

क्या टिगुआन कार मेरे लिए सही है?

सबसे सस्ता वोक्सवैगन टिगुआन जिसे आप खरीद सकते हैं, अपने मानक उपकरण प्रस्ताव के साथ-साथ इसके आराम, चिकनाई और शोधन दोनों के लिए एक सुखद आश्चर्य साबित हुआ। हालांकि, यह इसका इंजन है जो पूर्ण अनुशंसा से बचता है। 1.5 टीएसआई के गुणों की कमी के लिए नहीं, जो कई हैं, लेकिन इस संस्करण की मामूली संख्या के लिए। अगर हम टिगुआन का उपयोग इरादा के रूप में करते हैं, यानी परिवार के सदस्य के रूप में, अक्सर लोगों और कार्गो को परिवहन करते हैं, तो 131 एचपी उसके लिए उचित साबित होता है।

टिगुआन लाइफ रेफ्रिजेरेटेड दस्ताने बॉक्स जैसी कई असामान्य वस्तुओं के साथ बहुत अच्छी तरह सुसज्जित है ...

इसका समाधान है, गैसोलीन इंजन को छोड़े बिना, इसके 150 hp और 250 Nm संस्करण में छलांग लगाना। हालाँकि, पुर्तगाल में इसे DSG डबल क्लच गियरबॉक्स के साथ ही प्राप्त करना संभव है - जिसे कई लोग इस प्रकार के वाहन में भी पसंद करते हैं। वाहन। लेकिन यह अधिक महंगा भी है, 150 hp की 1.5 TSI लगभग 37,500 यूरो से शुरू होती है।

दूसरा विकल्प संबंधित डीजल संस्करण है, 122 एचपी 2.0 टीडीआई, जो कम शक्तिशाली होने के बावजूद 100 एनएम अधिक टॉर्क प्रदान करता है, जो विशेष रूप से लोड के तहत एक अंतर बनाता है। समस्या है... कीमत, 2.0 TDI के साथ €40,000 के बहुत करीब से शुरू हो रही है। केवल "पा-किलोमीटर" के लिए।