नहीं, यह किसी तरह की गुप्त पहली पीढ़ी की ऑडी टीटी या ऑडी क्वाट्रो नहीं है। हम हाइलाइट की गई छवि में "छोटी" कार "पृष्ठभूमि में" के बारे में बात कर रहे हैं।
शक्तिशाली, तेज, लेकिन खतरनाक भी: इस तरह ग्रुप बी रैली कारों को कुछ शब्दों में परिभाषित किया जा सकता है। और अगर ये पहले से ही एक वास्तविक "सड़कों का फॉर्मूला 1" थे, तो 1987 में ग्रुप एस की शुरुआत की योजना बनाई गई थी, ए वर्ग कि यह और भी अधिक शक्तिशाली संस्करणों को एक साथ लाया। लेकिन 1986 के सीज़न में गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं - जिनमें से एक यहीं पुर्तगाल में थी - जिसके कारण ग्रुप बी का अंत हुआ और ग्रुप एस को रद्द कर दिया गया।
जैसे, ब्रांडों द्वारा विकसित कई प्रतियोगिता मॉडल थे जिन्हें कभी भी "दिन की रोशनी" देखने को नहीं मिली, लेकिन विशेष रूप से एक ऐसा है जिसने पिछले कुछ वर्षों में मोटरस्पोर्ट के प्रति उत्साही और उससे आगे का ध्यान आकर्षित किया है।
इसका विकास ऑडी स्पोर्ट के तत्कालीन निदेशक प्रसिद्ध इंजीनियर रोलैंड गम्पर्ट के प्रभारी थे - और जिन्हें बाद में उनके नाम पर एक ब्रांड मिला। ऐतिहासिक ऑडी क्वाट्रो के आधार पर, चार पहिया ड्राइव और टर्बो इंजन को मिलाने वाली दुनिया की पहली स्पोर्ट्स कार, गम्पर्ट ने तंग कोनों में हैंडलिंग को ठीक करने का प्रयास किया, जिसे जर्मन स्पोर्ट्स कार की बड़ी गलती के रूप में बताया गया था।
यह पूर्ण गोपनीयता के माहौल में ऑडी द्वारा विकसित एक प्रोटोटाइप है - इस परियोजना के अस्तित्व के बारे में ब्रांड के कुछ सर्वोच्च जिम्मेदार लोगों को भी नहीं पता होगा।
यह अंत करने के लिए, ब्रांड के इंजीनियरों ने कार के आयामों को कम करके शुरू किया, जिसने चेसिस में संशोधनों को मजबूर किया, लेकिन समस्या बनी रही। वायुगतिकी में छोटे सुधारों के अलावा, गम्पर्ट ने टर्बोचार्ज्ड पांच-सिलेंडर इंजन को केंद्रीय पिछली स्थिति में 1000 hp से अधिक के साथ लाइन में रखने के लिए याद किया, एक ऐसा बदलाव जिसे ब्रांड के प्रेमियों द्वारा अच्छी तरह से नहीं माना जाएगा।
पहले से ही विकास के एक उन्नत चरण में, गम्पर्ट एंड कंपनी ने स्पोर्ट्स कार को चेक गणराज्य में देसना ले जाने का फैसला किया, जहां वे संदेह पैदा किए बिना ट्रैक पर परीक्षणों की एक बैटरी शुरू कर सकते थे। गम्पर्ट को स्पोर्ट्स कार का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त योग्यता प्राप्त करने की आवश्यकता थी, इसलिए उन्होंने गतिशील परीक्षण के लिए 1980 और 82 में दो बार के विश्व चैंपियन वाल्टर रोहर को आमंत्रित किया। जैसा कि अपेक्षित था, जर्मन ड्राइवर ने कार की गतिशीलता में सभी सुधारों की पुष्टि की।
क्योंकि वे ऑडी क्वाट्रो से बहुत मिलते-जुलते थे, इसलिए ऑडी ग्रुप एस के पहले प्रोटोटाइप पर किसी का ध्यान नहीं गया - शोर को छोड़कर। और यह ठीक निकास ध्वनि थी जिसने पत्रकारों को आकर्षित किया। एक परीक्षण सत्र के दौरान, एक फोटोग्राफर स्पोर्ट्स कार की कुछ छवियों को कैप्चर करने में कामयाब रहा, और अगले सप्ताह, ऑडी ग्रुप एस सभी कागजात पर था। यह खबर फर्डिनेंड पाइच के कानों तक पहुंची, जिन्होंने सभी ऑडी ग्रुप एस को नष्ट करने का आदेश दिया।
रोलैंड गम्पर्टसभी आधिकारिक तौर पर निर्मित कारों को नष्ट कर दिया गया।
सौभाग्य से, जर्मन इंजीनियर ने एक प्रति रखने में कामयाबी हासिल की, जो इतिहास में अब तक की सबसे खास ऑडी में से एक के रूप में दर्ज होगी। इसके गोल आकार और फाइबरग्लास बॉडीवर्क के साथ प्रोटोटाइप, इंगोलस्टेड में ब्रांड के संग्रहालय में "छिपा हुआ" है और इसने कभी भी किसी भी आधिकारिक प्रतियोगिता या प्रदर्शनी दौड़ में भाग नहीं लिया है। अब तक।
अपनी स्थापना के लगभग तीन दशक बाद, ऑडी ग्रुप एस को पहली बार भारत में अपने सभी वैभव में दिखाया गया था। एफिल रैली फेस्टिवल , जर्मनी में सबसे बड़े खेल आयोजनों में से एक।
इस प्रकार, संक्षिप्त क्षणों के लिए, उपस्थित दर्शकों को 80 के दशक की रैलियों के पागलपन को फिर से जीने का अवसर मिला:
स्रोत: धूम्रपान टायर