अगर कुछ साल पहले किसी ने कहा कि 4.38 मीटर लंबाई और 1360 किलोग्राम से अधिक वजन वाली एसयूवी एक दिन 1.0 लीटर इंजन और केवल तीन सिलेंडर से लैस होगी, तो वह व्यक्ति पागल कहलाएगा। हालाँकि, यह वास्तव में इन विशेषताओं वाला एक इंजन है जिसे हम के बोनट के नीचे पाते हैं करोकी कि हम पूर्वाभ्यास कर सकें।
लगभग एक साल पहले "पुरानी" स्कोडा यति को बदलने के उद्देश्य से लॉन्च किया गया, कारोक एमक्यूबी प्लेटफॉर्म (सीट एटेका और वोक्सवैगन टी-रॉक द्वारा उपयोग किया जाता है) पर आधारित है और कारोक के बीच समानताएं खोजना मुश्किल नहीं है और उसका सबसे पुराना भाई (और स्कोडा की नई एसयूवी लहर का पहला सदस्य) o कोडिएक.
विशिष्ट स्कोडा तर्कों पर दांव लगाना: अंतरिक्ष, प्रौद्योगिकी और "सिम्पली क्लीवर" समाधान (सभी प्रतिस्पर्धी मूल्य बनाए रखते हुए), कारोक सेगमेंट में बाहर खड़ा होना चाहता है। लेकिन क्या इस कार्य में एक छोटा गैसोलीन इंजन सबसे अच्छा सहयोगी है? यह पता लगाने के लिए, हमने स्टाइल उपकरण स्तर पर और डीएसजी आवास के साथ स्कोडा कारोक 1.0 टीएसआई का परीक्षण किया।
स्कोडा कारोक के अंदर
एक बार कारोक के अंदर एक बात निश्चित है: हम एक स्कोडा के अंदर हैं। यह तीन साधारण कारणों से होता है। पहला तथ्य यह है कि अपनाया गया डिज़ाइन महान एर्गोनॉमिक्स की विशेषता के रूप में कार्य को प्राथमिकता देता है - यह केवल रेडियो के लिए भौतिक नियंत्रण नहीं होने की बात है।
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दूसरा कारण निर्माण की गुणवत्ता है, जो शीर्ष पर नरम सामग्री वाले डैशबोर्ड के साथ एक अच्छे स्तर पर है और कोई परजीवी शोर नहीं है। तीसरा कई सरल समाधान हैं जैसे टेलगेट से जुड़ा कोट रैक, सामने की यात्री सीट के नीचे छतरी को स्टोर करने का स्थान, आदि।
कारोक का इंफोटेनमेंट सिस्टम उपयोग में आसान और सहज है।
कारोक के भीतर भी, अगर एक चीज की कमी नहीं है, तो वह जगह है, जिसमें एमक्यूबी प्लेटफॉर्म अपने सभी लाभों को प्रकट करता है। उपलब्ध उदार स्थान को जोड़ते हुए, परीक्षण की गई इकाई में वैकल्पिक VarioFlex पीछे की सीटें भी शामिल हैं, जिसमें तीन स्वतंत्र, हटाने योग्य, अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य रियर सीटें शामिल हैं।
हमारी इकाई में वैकल्पिक VarioFlex पीछे की सीट है, जो अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य है और इसे हटाया जा सकता है। आपको लगेज कंपार्टमेंट के बेस वॉल्यूम को 479 और 588 l के बीच बदलने की अनुमति देता है।
Skoda Karoq के पहिए पर
जब हम कारोक के पहिए के पीछे पहुँचते हैं तो सबसे पहली बात यह है कि एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजना कितना आसान है। हैंडलिंग के मामले में, कारोक स्थिर और अनुमानित है, जब हमने इससे थोड़ा और मांग करने का फैसला किया तो शरीर के काम का केवल एक मामूली सजावट प्रकट हुआ। राजमार्ग पर, यह स्थिर और आरामदायक है।
जहां तक इंजन का संबंध है, 1.0 टीएसआई एक सुखद आश्चर्य है, सात-गति वाले डीएसजी गियरबॉक्स के साथ "अच्छी तरह से मेल खाता है" और अपने छोटे आयामों के बारे में भूलने में सक्षम होने का खुलासा करता है जैसे कि यह कारोक को स्थानांतरित करने का प्रबंधन करता है (विशेषकर) राजमार्ग लय में जहां यह खुद को अपेक्षा से अधिक उच्च लय में सक्षम दिखाता है)।
दूसरी ओर, खपत इस बात पर निर्भर करती है कि हम गाड़ी चलाने का फैसला कैसे करते हैं। यदि हम जल्दी में हैं, तो छोटा इंजन 8 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में खपत के साथ भुगतान करेगा। हालांकि, सामान्य ड्राइविंग में 7.5 लीटर/100 किमी तक गिरना संभव है और 7 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में भी बहुत शांति से मूल्यों तक पहुंचना संभव है।
क्या कार मेरे लिए सही है?
किसी की अपेक्षा के विपरीत, स्कोडा कारोक 116 एचपी के 1.0 टीएसआई के साथ अच्छा प्रदर्शन करता है, इंजन के साथ कम से कम मोड़ और लंबी यात्राओं में एक अच्छा सहयोगी साबित होता है, न केवल प्रकट उपलब्धता के लिए प्रभावित करता है। (केवल बहुत कम गति पर कम विस्थापन महसूस किया जाता है) साथ ही साथ सुचारू रूप से चलना।
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इसलिए, यदि आप उन लोगों में से नहीं हैं जो एक वर्ष में किलोमीटर "खाते" हैं, तो आपके पास "भारी पैर" नहीं है (उपभोक्ता अभ्यास की ड्राइविंग शैली से काफी प्रभावित हैं) और आप एक विचारशील, आरामदायक की तलाश में हैं, अच्छी तरह से निर्मित, विशाल कार, अच्छी तरह से सुसज्जित और बहुमुखी, तो कारोक 1.0 टीएसआई विचार करने का एक विकल्प है।
अंत में, एसयूवी की सभी विशिष्ट विशेषताओं के साथ, स्कोडा मॉडल चेक ब्रांड के विशिष्ट सरल समाधान भी जोड़ता है जो इसे और भी अधिक बहुमुखी बनाता है।