मिड-इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों के बारे में सोचते समय, स्कोडा कभी भी "शोर के लिए" नहीं होता है, लेकिन अगर यह चेक डिजाइनर रोस्टिस्लाव प्रोकॉप की इच्छा पर निर्भर करता है, तो यह जल्द ही बदल सकता है।
प्रोकोप ने परिचित स्कोडा ऑक्टेविया का एक स्पोर्टी, मध्य-इंजन वाला संस्करण बनाया, लेकिन इसके निर्माण के लिए एक प्रारंभिक बिंदु के रूप में, उत्सुकता से, इसने किसी वोक्सवैगन समूह मॉडल का उपयोग नहीं किया।
ऑडी R8 या लेम्बोर्गिनी हुराकैन, या यहाँ तक कि एक पोर्श 718 केमैन भी जर्मन समूह में मौजूद कुछ रियर मिड-इंजन मॉडल हैं, लेकिन इस डिज़ाइनर ने वर्तमान पीढ़ी की Honda NSX के साथ शुरुआत करना पसंद किया।
जापानी हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार वह थी जिसने इस डिजाइनर की इंद्रियों को आकर्षित किया, जिसने पारंपरिक गोल मोर्चा रखा - स्कोडा के गहरे रेडिएटर ग्रिल के साथ, साथ ही चेक मॉडल के चमकदार हस्ताक्षर।
और अगर यह सामने के लिए सच है, तो यह पीछे की तरफ और भी अधिक दिखाई देता है, भले ही परिचित "सी" आकार की पूंछ रोशनी ऑक्टेविया के नवीनतम संस्करण पर मौजूद नहीं हैं।
पीछे की तरफ, आप एक रियर विंग देख सकते हैं जो हमें ऑडी R8 के कुछ संस्करणों और क्रोम फिनिश के साथ दो ट्रेपोजॉइडल-आकार के टेलपाइप की तुरंत याद दिलाता है।
इस तरह का कोई भी कल्पना अभ्यास इंजन के बारे में बात किए बिना पूरा नहीं होता है। और यद्यपि प्रोकोप ने इस मुद्दे को संबोधित नहीं किया है, अगर हम एक परिवार के रूप में रहना चाहते हैं, तो इस मॉडल को ऑक्टेविया रेंज में रखते हुए, हमें 245 एचपी और 370 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ 2.0 टीएसआई चार-सिलेंडर का सहारा लेने के लिए मजबूर किया जाता है जो कि ऑक्टेविया आरएस और नई कोडिएक आरएस।
हम उसी EA888 के 320hp संस्करण का उपयोग करने का सुझाव देंगे जो नवीनतम वोक्सवैगन रुपये का उपयोग करता है, जो इस निर्माण के स्पोर्टी लुक के अनुरूप है।
जैसा कि एक ऐसी रचना में उम्मीद की जाती है जो केवल सैद्धांतिक स्तर पर मौजूद होती है, संदेह निश्चितताओं से अधिक होता है। लेकिन एक बात हम कह सकते हैं, ऑक्टेविया का यह अधिक क्रांतिकारी संस्करण स्कोडा 130 आरएस (पूर्व का पोर्श), रियर इंजन स्कोडा के लिए एक अच्छी श्रद्धांजलि हो सकती है, जिसने 1977 में मोंटे कार्लो रैली को इस श्रेणी में जीता था। 1300 सेमी3.
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