उम्मीदें बहुत हैं - आखिरकार, यह एक गौरवशाली कहानी का एक और अध्याय है जो अपने 15 वर्षों की ओर बढ़ रहा है। और उस अवधि के दौरान, Renault Mégane RS हमेशा बाजार में सबसे प्रतिष्ठित हॉट हैच में से एक रही है।
इस गाथा के तीसरे अध्याय की खोज का समय आ गया है और कई आशंकाएँ हैं - मेगन आरएस की इस नई पीढ़ी में लाए गए परिवर्तन व्यापक हैं, जो हमने क्लियो आरएस में देखा था, और हम सभी जानते हैं कि रेनॉल्ट स्पोर्ट के सबसे छोटे प्रतिनिधि में परिणाम अपेक्षित नहीं थे।
क्या बदल गया?
क्लियो की तरह, रेनॉल्ट मेगन आरएस ने भी अपना तीन-दरवाजा बॉडीवर्क खो दिया, केवल पांच दरवाजों के साथ उपलब्ध होने के कारण - कई निर्माताओं की तरह, रेनॉल्ट ने भी उन्हें अपने पोर्टफोलियो से बाहर करने का फैसला किया है। नहीं बेचते? मोहल्ला।
F4RT को भी छोड़ दिया गया था - यदि आप अंग्रेजी बोलने वाले हैं तो एक मजाक बहुत आसान है ... - वह इंजन जिसने हमेशा रेनॉल्ट मेगन आरएस को संचालित किया है। 2.0 लीटर टर्बो को the . द्वारा बदल दिया गया था बिल्कुल नया M5PT , अल्पाइन A110 द्वारा प्रीमियर किया गया। यह अभी भी एक चार-सिलेंडर इन-लाइन है, लेकिन अब 1.8 लीटर के साथ, टर्बो (स्वाभाविक रूप से ...) रखते हुए। यह छोटा हो सकता है, लेकिन यह कम शक्तिशाली नहीं है - M5PT 6000 आरपीएम पर 280 एचपी की गारंटी देता है (पिछले आरएस ट्रॉफी से पांच अधिक और ए 110 से 28 एचपी अधिक), और 2400 और 4800 आरपीएम के बीच 390 एनएम का टार्क।
अब दो प्रसारण हैं - एक से ड्यूल सिक्स-स्पीड क्लच (ईडीसी) और मैनुअल, समान संख्या में गियर के साथ। रेनॉल्ट स्पोर्ट के लिए प्रशंसा का एक शब्द, यह जानते हुए भी कि मैनुअल गियरबॉक्स बिक्री मिश्रण का एक छोटा हिस्सा होना चाहिए, इसे नई पीढ़ी में रखा। भले ही यह बिकता नहीं है, लेकिन कुछ समाधान हमारे दिलों में रहते हैं।
और आरएस भी बदल गया, लेकिन इस बार अन्य मेगन की तुलना में। आगे की तरफ 60 मिमी और पीछे की तरफ 45 मिमी के चौड़े ट्रैक ने नए बंपर के डिज़ाइन को जन्म दिया है, जिसमें फॉर्मूला 1-स्टाइल ब्लेड और मडगार्ड शामिल हैं - यह लुक स्पष्ट रूप से 19 इंच के वैकल्पिक पहियों के साथ अधिक मस्कुलर है। मेहराब को ठीक से भरने के लिए, और कार की मुद्रा बहुत अधिक मुखर है।
यह दृश्य अतिशयोक्ति में नहीं पड़ता है, सब कुछ भारित और मापा जाता है और लगभग, लगभग सब कुछ सही ढंग से एकीकृत होता है। इसमें ट्रेडमार्क विवरण भी शामिल हैं, जैसे सामने आरएस विजन ऑप्टिक्स - उनके विशिष्ट पैटर्न के साथ एक चेकर ध्वज की याद ताजा करती है - और केंद्रीय निकास आउटलेट जो इसकी स्थापना के बाद से मेगन आरएस के साथ है।
चेसिस भी खबर लाता है ...
अगर कोई एक चीज है जिसके लिए मेगन आरएस हमेशा खड़ा रहा है तो वह है इसका व्यवहार और इसकी चेसिस की क्षमता। और एक बार फिर, रेनॉल्ट स्पोर्ट अपने रास्ते पर है: पीछे एक मरोड़ पट्टी है, जब प्रतियोगिता स्वतंत्र निलंबन लाती है। और अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह अनुकूली निलंबन? नहीं धन्यवाद, रेनॉल्ट स्पोर्ट कहते हैं। एक ही गंतव्य तक पहुंचने के कई रास्ते हैं, और रेनॉल्ट स्पोर्ट ने एक दिलचस्प मार्ग चुना है (लेकिन हम वहां रहेंगे)।
इस पीढ़ी में, रेनॉल्ट स्पोर्ट ने दो नई विशेषताओं के साथ, मेगन आरएस को नए गतिशील तर्कों से सुसज्जित किया है। पहली बार के लिए, एक RS 4CONTROL सिस्टम लाता है , दूसरे शब्दों में, चार दिशात्मक पहिये, जो पहले से ही ब्रांड के अन्य मॉडलों से ज्ञात हैं, लेकिन पहली बार RS में मौजूद हैं और अपने साथियों के बीच अनन्य हैं।
60 किमी/घंटा से नीचे 4कंट्रोल सिस्टम कॉर्नरिंग चपलता बढ़ाने के लिए पहियों को आगे के पहियों से दूर कर देता है। रेस मोड में, यह ऑपरेटिंग मोड 100 किमी/घंटा तक सक्रिय है।
दूसरी नवीनता है सदमे अवशोषक पर चार हाइड्रोलिक संपीड़न बंद हो जाता है , रैलींग की दुनिया से एक प्रेरित समाधान, और यह संक्षेप में, "एक सदमे अवशोषक के भीतर एक बम्पर" है। डैम्पर के अंदर एक द्वितीयक पिस्टन पहिया की गति को कम कर देता है क्योंकि निलंबन अपनी यात्रा के अंत तक पहुंचता है, इसे पहिया को "पुनः भेजने" के बिना ऊर्जा को नष्ट कर देता है। पारंपरिक स्टॉप के साथ होने वाले रिबाउंड प्रभावों से बचने के लिए, टायर और सड़क के बीच संपर्क के अनुकूलित नियंत्रण की अनुमति देता है। सरल? इसमें कोई शक नहीं।
... और यह मेगन RS . का सबसे अच्छा है
इसमें कोई संदेह नहीं है कि चेसिस रेनॉल्ट मेगन आरएस पर स्टार है। प्रस्तुति स्पेन के जेरेज़ डे ला फ्रोंटेरा में हुई, और चुना गया मार्ग, बल्कि उबाऊ पहले भाग के साथ - कभी-कभी लंबे स्ट्रेट्स के साथ बाईक्सो एलेंटेजो की तरह - लेकिन जिसने बाद में हमें "पहाड़ी सड़कों की माँ" की पेशकश की। रोलर कोस्टर शायद अधिक सही शब्द था- बहुत जटिल, संकीर्ण, कुछ हद तक नीचे, डुबकी, विभिन्न ढाल, अंधा मोड़, अवरोही, चढ़ाई ... ऐसा लगता है कि यह सब कुछ है। निस्संदेह इस चेसिस के लिए आदर्श चुनौती है।
18 "पहिए मानक के रूप में। 19" पहिए वैकल्पिक हैं
सुपर्ब एकमात्र ऐसा शब्द है जिसके बारे में मैं सोच सकता हूं कि इस कार के चेसिस को परिभाषित किया जा सकता है। - चेसिस डिजाइन में रेनॉल्ट स्पोर्ट की विशेषज्ञता उल्लेखनीय है। चेसिस अत्यधिक दक्षता के साथ सब कुछ अवशोषित करता है, एक सड़क पर बिना रुके गति की अनुमति देता है जो दो कारों को पार करने के लिए मुश्किल से पर्याप्त थी।
चेसिस दृढ़ है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन कभी भी असहज नहीं होता है। यह वास्तव में इसकी सबसे बड़ी संपत्ति में से एक है - हमेशा उत्कृष्ट समर्थन के साथ बैंक भी मदद करते हैं। आश्चर्यजनक दक्षता के साथ अनियमितताओं को अवशोषित करता है, प्रक्षेपवक्र को स्पष्ट, अबाधित रखता है। यहां तक कि जब सड़क ने कभी-कभी अवसाद की तरह असंभव चुनौतियों का सामना किया, तो निलंबन कभी "किक" नहीं करता; यह सिर्फ प्रभाव को अवशोषित करता है और रास्ते पर चलता रहता है, जैसे कि यह कुछ भी नहीं था। मुझे आशा है कि मेरी कशेरुकाओं ने वही कहा, ऐसा संपीड़न है ...
इसके अलावा 4CONTROL को इंगित करने के लिए कुछ भी नहीं है - रेनॉल्ट स्पोर्ट का दावा है कि इसे इस संस्करण के लिए विशेष रूप से कैलिब्रेट किया गया है। मैंने कभी भी स्टीयरिंग से कोई "अप्राकृतिक" प्रतिक्रिया महसूस नहीं की - हमेशा सटीक और सही वजन के साथ, लेकिन मुझे अधिक संवेदनशीलता चाहिए - या मेरे आदेशों के लिए चेसिस। दिशा के त्वरित परिवर्तन में चपलता आश्चर्यजनक है, यह जानते हुए भी कि कार 1400 किलोग्राम से अधिक है। और अतिरिक्त चपलता की गारंटी, आपको अपने हाथों को पहिया पर हमेशा "एक चौथाई से तीन" पर एक ही स्थिति में रखने की अनुमति देता है, तब भी जब वक्र तंग होते हैं।
आनंद की कमी के साथ प्रभावशीलता को भ्रमित न करें। रेनॉल्ट मेगन आरएस उत्तेजित होने पर प्रतिक्रिया करता है और खेलना पसंद करता है। स्पोर्ट मोड में, ईएसपी बहुत अधिक अनुमेय हो जाता है, इसलिए जब आप गलत समय पर थ्रॉटल को दबाते हैं तो आप अंडरस्टीयर और स्टीयर टॉर्क की उम्मीद कर सकते हैं, और समर्थन में ब्रेक लगाने से रियर रिलीज होता है, कभी-कभी तेज और बहुत रोमांचक। निष्क्रिय कुछ ऐसा है जो मेगन आरएस नहीं है!
इंजन आश्वस्त करता है
सौभाग्य से, इंजन, जबकि चेसिस स्तर तक काफी नहीं था, दृढ़ता से बना रहा - सबसे कम रेव्स से उत्कृष्ट प्रतिक्रिया, प्रतीत होता है कि गैर-मौजूद टर्बो लैग, और उच्च रेव्स के लिए एक स्वाद इसकी विशेषता है। यह बेहतर लग सकता था।मेगन आरएस के मामले में, यदि बास ध्वनि बाहर से आश्वस्त कर रही थी, तो यह अंदर वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देती थी। पहिया के पीछे पहले कुछ किलोमीटर में, यह कृत्रिम लग रहा था - संदेह जो बाद में पुष्टि की गई, जब ब्रांड के अधिकारियों ने दावा किया कि इंजन की आवाज डिजिटल रूप से समृद्ध है। आप भी मेगन...
लेकिन इसकी क्षमताओं के बारे में संदेह करने की कोई बात नहीं है। रेनॉल्ट मेगन आरएस 280 ईडीसी तेज है - 100 किमी / घंटा तक 5.8 सेकंड, 1000 मीटर तक 25 सेकंड और 250 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम - और उच्च गति तक पहुंचने में इसकी आसानी प्रभावशाली है। केवल जब हम स्पीडोमीटर को देखते हैं तो क्या हमें पता चलता है कि हम कितनी तेजी से जा रहे हैं और मेगन आरएस इसे कैसे करता है जैसे कि यह दुनिया की सबसे स्वाभाविक चीज थी।
साइडबर्न, ओह, साइडबर्न…
रेनॉल्ट स्पोर्ट का अपने नए निर्माण में विश्वास स्पष्ट रूप से उच्च है - यह केवल स्पोर्ट चेसिस के साथ रेनॉल्ट मेगन आरएस 280 ईडीसी के सड़क परीक्षणों के लिए उपलब्ध कराया गया है, जो शायद हॉट हैच का सबसे "सभ्य" संस्करण है। ईडीसी बॉक्स, मॉडल के प्रशंसकों के बीच कई चिंताओं का कारण, सामान्य (स्पोर्ट मोड) में अपेक्षा से बेहतर, निर्णय और त्वरित निकला, लेकिन कभी-कभी अपनी इच्छा के साथ - मैं स्वीकार करता हूं कि मैंने मैनुअल में अधिक चलाई उस मोड से स्वचालित पर। मैनुअल मोड में भी, और अगर रेव्स बहुत ज्यादा बढ़ जाते हैं, तो रेश्यो अपने आप जुड़ जाता है।
दूसरी ओर, जो टैब आपको संबंधों का चयन करने की अनुमति देते हैं, उन पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है। वे सबसे बड़े हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है, और वे स्टीयरिंग कॉलम से जुड़े हुए हैं - जो कि अच्छा है - लेकिन वे बड़े हैं जहां उन्हें कोई फर्क नहीं पड़ता। उन्हें कुछ और इंच नीचे की जरूरत थी और, उतना ही महत्वपूर्ण, उन्हें स्टीयरिंग व्हील के थोड़ा करीब होने की जरूरत थी।
आरएस मॉनिटर
रेनॉल्ट मेगन आरएस टेलीमेट्री और डेटा इंडिकेशन डिवाइस से लैस है और दो संस्करणों में आता है। पहला 40 सेंसर से जानकारी को संश्लेषित करता है और आर-लिंक 2 टचस्क्रीन पर विभिन्न मापदंडों को देखना संभव बनाता है: त्वरण, ब्रेक लगाना, स्टीयरिंग व्हील कोण, 4CONTROL सिस्टम ऑपरेशन, तापमान और दबाव। दूसरा, जिसे RS मॉनिटर एक्सपर्ट कहा जाता है, यहां तक कि आपको ऑगमेंटेड रियलिटी वीडियो बनाने के लिए एक्शन और ओवरले टेलीमेट्री डेटा को फिल्माने की अनुमति देता है। वीडियो जिन्हें बाद में सोशल नेटवर्क पर साझा किया जा सकता है - एंड्रॉइड और आईओएस ऐप के माध्यम से - और सहेजे गए डेटा को आरएस रीप्ले वेबसाइट पर निर्यात किया जा सकता है, जिसे विस्तार से देखा और विश्लेषण किया जा सकता है, और अन्य उपयोगकर्ताओं के साथ तुलना की जा सकती है,
सर्किट में
सड़क पर समझाने के बाद, एक सर्किट पर मेगन आरएस को आज़माने का अवसर भी था, और जैसा कि आप पहले से ही प्रस्तुति के स्थान से देख सकते हैं, यह स्वाभाविक रूप से जेरेज़ डे ला फ्रोंटेरा सर्किट में था, जो मोटोजीपी के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता था। वहां होने वाली दौड़।
केवल इस बार, मेरे निपटान में, अन्य रेनॉल्ट मेगन आरएस था, एक मैनुअल गियरबॉक्स और कप चेसिस के साथ - 10% अधिक कठोर भिगोना, टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग अंतर, और वैकल्पिक रूप से कच्चा लोहा और एल्यूमीनियम ब्रेक, जो 1.8 किलोग्राम बचाते हैं अनस्प्रंग जनता।
दुर्भाग्य से, प्रयोग संक्षिप्त था - तीन से अधिक लैप्स लॉन्च नहीं हुए - लेकिन इसने हमें कई चीजों का पता लगाने की अनुमति दी। सबसे पहले, मैनुअल बॉक्स मेगन आरएस के साथ बातचीत की एक परत जोड़ता है जो टैब की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक है। यह एक शॉर्ट-स्ट्रोक फास्ट बॉक्स है, मूल रूप से सर्किट पर अटैक मोड में होने पर भी उपयोग करने के लिए एक ट्रीट है।
दूसरा, यह बताना संभव नहीं था कि निलंबन की 10% अतिरिक्त कठोरता अनियमितताओं को अच्छी तरह से संभालती है - हम इसे सड़क पर परीक्षण नहीं कर सके - क्योंकि सर्किट में पूल टेबल की तरह एक चिकनी मंजिल थी। तीसरा, रेस मोड में, ईएसपी वास्तव में बंद है, जो अधिक संवेदनशील थ्रॉटल खुराक को मजबूर करता है, खासकर जब कोनों से बाहर निकलता है।
चौथा, ब्रेक अथक लग रहे हैं। कारें दो घंटे से अधिक समय से सर्किट पर थीं, लगातार हाथ बदल रही थीं, और उन्होंने सभी प्रकार के दुरुपयोग का सामना किया, हमेशा सभी आवश्यक शक्ति प्रदान की और हमेशा उत्कृष्ट पेडल अनुभव के साथ।
पुर्तगाल में
राष्ट्रीय बाजार में रेनॉल्ट मेगन आरएस का आगमन चरणबद्ध तरीके से किया जाएगा। सबसे पहले आने वाला मेगन आरएस 280 ईडीसी होगा, एक स्पोर्ट चेसिस के साथ - सड़क-परीक्षण वाले मॉडल की तरह -, 40,480 यूरो से शुरू होने वाली कीमतों के साथ . मेगन आरएस 280 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, बाद में आएगा, 38,780 यूरो से शुरू होने वाली कीमतों के साथ.
दायरा बढ़ता रहेगा। मैनुअल गियरबॉक्स और ईडीसी के साथ आरएस 280 के अलावा, और दो चेसिस विकल्प - स्पोर्ट और कप -, आरएस ट्रॉफी , 300 hp के साथ, जो अक्टूबर में अगले पेरिस सैलून में उपस्थित होना चाहिए।