डिजाइन और शैली का उल्लेख किए बिना इस परीक्षण को शुरू नहीं करना असंभव है किआ आगे बढ़ें , निश्चित रूप से आपका कॉलिंग कार्ड। यह उन मॉडलों में से एक है जो अच्छे कारण के लिए सिर घुमाता है, जैसा कि मैं देख सकता था जब मैं इन दो इकाइयों का संरक्षक था - लाल 1.0 टी-जीडीआई और सफेद 1.6 टी-जीडीआई।
क्षमा करें, लेकिन मैं इसे "शूटिंग ब्रेक" नहीं कहूंगा, क्योंकि इसमें कितनी भी शैली क्यों न हो, प्रोसीड एक नहीं है - उद्योग द्वारा "कूपे" शब्द का दुरुपयोग पर्याप्त है। हालांकि, जैसा कि देखा जा सकता है, सीड स्पोर्ट्सवैगन के लिए स्पष्ट अंतर हैं, इस श्रेणी की अन्य वैन।
उनकी तुलना में, प्रोसीड 43 मिमी छोटा है, विंडशील्ड में 1.5º अधिक झुकाव है और पीछे की खिड़की एक तेज झुकाव के साथ दिखाई देती है, लगभग एक फास्टबैक की तरह दिखती है।
किआ प्रोसीड जीटी
एक संपूर्ण अखंड चाप की तरह दिखने वाले एक बेहतर वॉल्यूम को जोड़ें और किआ प्रोसीड एक गतिशील रूप को प्रोजेक्ट करता है जिसका बहुत ही "क्षैतिज" और यहां तक कि रूढ़िवादी भाई केवल सपना देखते हैं। शायद यह कोई संयोग नहीं है कि पोर्श पैनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो पीछे से जुड़ा हुआ है।
स्टाइल एक कीमत पर आता है।
इतिहास सामान्य है, शैली से "खींचता" है, कार्यक्षमता में खो गया है - आगे बढ़ना अलग नहीं है। शैली की वेदी पर सबसे पहले दृश्यता की बलि दी जाती है। स्टिपर ए-पिलर्स कुछ युद्धाभ्यास में और क्रॉसिंग और क्रॉसिंग के पास आने पर दृश्यता को प्रभावित करते हैं; और कम ऊंचाई वाली साइड विंडो और छोटी रियर विंडो के कारण पीछे की दृश्यता बहुत कम हो जाती है - जैसा कि मैंने और मामलों में उल्लेख किया है, रियर कैमरा एक आवश्यकता बन गया है।
उनके आदेश पर बैठे हुए, परिचित होने के बावजूद (आंतरिक बाकी सीड्स के समान है), कुछ ऐसा है जो सही नहीं लगता है। यहां तक कि सबसे निचली स्थिति में (महान) सीट के साथ, हमारा सिर छत के बहुत करीब है, जिससे यह आभास होता है कि हम वास्तव में प्रोसीड के अंदर फिट नहीं हैं।
कॉन्फिडेंस वह है जो हम प्रोसीड के नियंत्रण में महसूस करते हैं, बहुत अच्छे संचार चैनलों के लिए धन्यवाद जो इसके चेसिस और स्टीयरिंग हैं।
यह पता लगाया जाना बाकी है कि इसके लिए कौन जिम्मेदार है ... अगर किआ प्रोसीड से 43 मिमी कम ऊंचाई का बैंक की ऊंचाई से सीधा मेल नहीं है; यदि दो परीक्षण इकाइयों में वैकल्पिक मनोरम छत (950 यूरो) मौजूद है, जो ऊंचाई के मामले में उपलब्ध स्थान के कीमती सेंटीमीटर को लूटती है; या दोनों का संयोजन।
इस जीटी और जीटी लाइन दोनों में बहुत अच्छे सपोर्ट वाली आरामदायक सीटें।
इंटीरियर तक पहुंच, विशेष रूप से सीटों की दूसरी पंक्ति के लिए, एक बार फिर, सौंदर्य विकल्पों की "गलती" के कारण बाधा उत्पन्न होती है। घुटा हुआ क्षेत्र के शीर्ष को परिभाषित करने वाला मेहराब यात्रियों के सिर और शरीर के काम के बीच तत्काल मुठभेड़ उत्पन्न कर सकता है। और अंत में, पीछे की मात्रा का मजबूत झुकाव, ऊंचाई में कमी के साथ, इसका मतलब है कि आरोप लगाने के बावजूद ट्रंक में कुछ हद तक उपयोग करने योग्य ऊंचाई है 594 लीटर क्षमता का, बिना किसी संदेह के उत्कृष्ट मूल्य।
आलोचनाएं तो बहुत लगती हैं, लेकिन सामान्य तौर पर वे Proceed के आनंद से इतना समझौता नहीं करते हैं। इसके अलावा, सीड स्पोर्ट्सवैगन रेंज में सच्ची पारिवारिक वैन है - प्रोसीड में एक और रायसन डी'एट्रे है।
सभी आगे बढ़ने पर फुल एलईडी हेडलैम्प्स।
यह बहुत अधिक भावनात्मक चरित्र वाला प्रस्ताव है, चाहे इसकी तरल रेखाओं के कारण या यहां तक कि इसकी परिष्कृत गतिशीलता के कारण। यह पिछले तीन-दरवाजे के बॉडीवर्क की जगह लेता है, और मेरा विश्वास करो, अतिरिक्त जोड़ी दरवाजों द्वारा दी जाने वाली जगह और पहुंच किन्हीं तीन दरवाजों को हरा देती है।
एक बेहतरीन चेसिस…
क्या शैली से परे कोई पदार्थ है? बिना किसी शक के किआ प्रोसीड निराश नहीं करती है। लेकिन मुझे पहले से ही पता था कि मैं कहाँ जा रहा हूँ ... बीरमैन प्रभाव को सीड में उनकी अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान पहले ही देखा जा चुका था, जहाँ मैं मौजूद था, और आगे बढ़ना बहुत पीछे नहीं है।
ब्रांड का कहना है कि प्रोसीड को मजबूत स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर मिले, लेकिन अन्य सीड्स की तुलना में पतले स्टेबलाइजर बार; ऐसा कुछ भी नहीं जो इसके गतिशील व्यक्तित्व को बदल देता है और यहां तक कि आराम भी प्रभावित नहीं होता है।
स्टीयरिंग हाइलाइट, सटीक और सही वजन के साथ है - छिद्रित चमड़े में स्टीयरिंग व्हील की अच्छी पकड़ भी मदद करती है - एक जानबूझकर और सटीक फ्रंट एक्सल के साथ जो ईमानदारी से आदेशित निर्देशों का पालन करता है, कभी भी घबराया नहीं, हमेशा दिशा बदलता है। .
हम गति बढ़ाते हैं और व्यवहार हमेशा सटीक और तटस्थ होता है, अंडरस्टियर का बहुत अच्छी तरह से विरोध करता है; व्यावहारिक रूप से शरीर का कोई लुढ़कना नहीं होता है और इसकी गति हमेशा बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित होती है। प्रभावी और सटीक होने के बावजूद, आगे बढ़ना खंड में कुछ प्रस्तावों की तरह एक आयामी नहीं है; इसके विपरीत, यह संवादात्मक और मनोरम है और अधिक व्यस्त लय में संतुष्ट करता है।
किआ प्रोसीड जीटी
यहां तक कि सभी सहायता बंद होने के बावजूद - कुछ अनावश्यक, ईएसपी के बहुत अच्छे अंशांकन को देखते हुए, घुसपैठ साबित नहीं करना - आगे बढ़ना निराश नहीं करता है, इससे बहुत दूर, हमें एक बहुत ही सहकारी और इंटरैक्टिव रीयर एक्सल की खोज करने के लिए प्रेरित करता है। एक्सीलरेटर मिड-कोने में या सपोर्ट ब्रेकिंग में विपुल रियर ड्रिफ्ट की उम्मीद न करें, लेकिन यह हमेशा हस्तक्षेप करने में सक्षम है, फ्रंट एक्सल को हमेशा सही दिशा में एक सुधारात्मक और प्रगतिशील रियर व्हील के साथ रखते हुए, पूरे ड्राइविंग अनुभव को समृद्ध करता है।
कॉन्फिडेंस वह है जो हम प्रोसीड के नियंत्रण में महसूस करते हैं, बहुत अच्छे संचार चैनलों के लिए धन्यवाद जो इसके चेसिस और स्टीयरिंग हैं।
... एक महान इंजन की तलाश में
भले ही वे आगे बढ़ें 1.0 टी-जीडीआई या 1.6 टी-जीडीआई के पहिये के पीछे हों, गतिशील रूप से कोई अंतर नहीं है, केवल 1.6 टी-जीडीआई के सूखे चलने के अलावा, शायद बड़े पहियों द्वारा उचित।
इस कैलिबर के चेसिस के साथ, हमारा ध्यान इंजनों की ओर जाता है। यदि 120 hp 1.0 T-GDI दोनों चेसिस के लिए कुछ छोटा साबित होता है, तो Kia Proceed GT, 204 hp के साथ, पहले से ही इसका साथ देने के लिए पर्याप्त "फायरपावर" प्रदर्शित करता है। फिर भी, इससे ऊपर का इंजन अपनी पूरी क्षमता का लाभ उठाने के लिए गायब है। i30 N इंजन हो सकता है?
Proceed GT पर मिनी डिफ्यूज़र और डुअल एग्जॉस्ट स्टाइलिश निकास से कुछ हद तक छिपे हुए हैं, लेकिन…
हालांकि, चेसिस की गुणवत्ता इंजनों के विपरीत है - वे आगे बढ़ने में सबसे कमजोर कड़ी हैं - गियरबॉक्स और यहां तक कि पेडल की भावना भी।
1.0 टी-जीडीआई इसमें फेफड़ों की कमी है, विशेष रूप से हताहतों की संख्या में, जो शहरों में इसके उपयोग को अप्रिय बनाता है। इसका मजबूत बिंदु मध्यम गति है, यह उच्च इंजन गति पर जाने के लिए बहुत अच्छा नहीं करता है, वहां आराम महसूस नहीं करता है। साउंडट्रैक भी संगीत की तुलना में अधिक औद्योगिक निकला। फोर्ड के 1.0 इकोबूस्ट या वोक्सवैगन समूह के 1.0 टीएसआई जैसे प्रतिस्पर्धा में समान प्रस्तावों की तुलना में कम से कम इस इंजन में शोधन की कमी है। खपत भी अच्छी नहीं है - आठ लीटर से नीचे जाना मुश्किल था, और शहरों में, बहुत सारे स्टॉप-एंड-गो के साथ, नौ आदर्श थे।
1.6 टी-जीडीआई
यह सभी पहलुओं में श्रेष्ठ है - प्रतिक्रिया, उपयोग सीमा और ध्वनि - काफी अच्छे प्रदर्शन की पेशकश करता है, लेकिन फिर भी इसे प्रेरक से अधिक प्रभावी होने की विशेषता है। जिम्मेदारी का एक हिस्सा शायद 7DCT गियरबॉक्स के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिसमें दोहरे क्लच और सात गति हैं। यदि मध्यम गति से, इसके कामकाज को इंगित करने के लिए बहुत कम या कुछ भी नहीं है, जब अधिक प्रतिबद्ध और अपने कार्यों को छोड़ दिया जाता है, तो इसका तर्क वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देता है। कभी-कभी यह अनावश्यक रूप से कम हो जाता है, जब पहले से ही घटता से बाहर निकलता है; या वह लंबे समय तक उच्च घूर्णन पर रहा, रिश्ते को नहीं बदल रहा था, जब व्यक्त करने के लिए और रस नहीं था। किआ प्रोसीड जीटी
Proceed GT 7DCT से लैस था। कुल मिलाकर, एक अच्छा साथी, लेकिन अधिक प्रतिबद्ध ड्राइविंग करते समय कुछ अशोभनीय।
तुलना करने के लिए मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एक प्रोसीड जीटी की कोशिश करना दिलचस्प होगा... इसके अलावा क्योंकि 7DCT के मैनुअल मोड को भी जल्दी से एक तरफ रख दिया जाता है, गियरबॉक्स उसी अनुपात को बदलता है जब आपको लगता है कि इसे बदलना चाहिए, जैसे कि जब हम अधिकतम सीमा तक पहुंचते हैं इंजन आरपीएम; और साइडबर्न बहुत छोटे हैं।
दिलचस्प बात यह है कि 1.6 टी-जीडीआई की खपत 1.0 टी-जीडीआई द्वारा हासिल की गई खपत से ज्यादा अलग नहीं है, हालांकि अधिक, लगभग नौ लीटर।
किआ आगे बढ़ें 1.0 टी-जीडीआई जीटी लाइन
पहले से ही सीड रेंज में सभी इंजनों का परीक्षण करने का अवसर मिलने के बाद, उन सभी ने प्रोसीड के साथ साझा किया, दिलचस्प बात यह है कि सबसे अच्छी मेमोरी वाला इंजन डीजल 1.6 सीआरडीआई था, जो पूरी रेंज का सबसे परिष्कृत और प्रगतिशील था। 140 hp वाला 1.4 T-GDI चरित्र में 1.6 T-GDI जैसा दिखता है, इसलिए मैं इसे 1.0 T-GDI के विकल्प के रूप में सुझाऊंगा, यदि आप छलांग लगा सकते हैं।
त्वरक अधिक सूक्ष्म दबाव के प्रति प्रतिरक्षित लगता है, एक अधिक निर्णायक कदम के लिए मजबूर करता है, इसके मॉड्यूलेशन को जटिल बनाता है। ब्रेक आलोचना के लायक नहीं हैं - शक्तिशाली और स्पष्ट रूप से अथक - लेकिन ब्रेक पेडल के बारे में भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जहां ब्रेक पर कार्रवाई के पहले चरण में कोई कार्रवाई नहीं होती है, जिससे आपको हमेशा जरूरत से ज्यादा लोड करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। करने के लिए पहली नज़र में यह आवश्यक होगा।
क्या कार मेरे लिए सही है?
परिवारों के लिए एक प्रस्ताव के रूप में भी, आगे बढ़ें की अनुशंसा नहीं करना कठिन है। एसयूवी खरीदने की कोई जरूरत नहीं है, प्रोसीड अपनी उपयोगिता से बहुत अधिक समझौता किए बिना तेज स्टाइल प्रदान करता है। उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प जो अब क्रॉसओवर या एसयूवी को आगे नहीं देख सकते हैं।
किआ प्रोसीड जीटी
केवल उच्चतम स्तर जीटी लाइन या जीटी (1.6 टी-जीडीआई के लिए विशेष) में उपलब्ध, उपकरण स्तर अत्यंत पूर्ण है - चाहे आराम, सुरक्षा या ड्राइविंग सहायकों के मामले में - बहुत कम विकल्प उपलब्ध हैं।
1.0 T-GDI €30,890 से शुरू होता है, परीक्षण की गई इकाई कुछ हद तक €33,588 . तक पहुंचती है
- ड्राइविंग सहायता (800 यूरो) के लिए मैटेलिक पेंट (430 यूरो), पैनोरमिक रूफ (950 यूरो), जेबीएल साउंड सिस्टम (500 यूरो) और ADAS पैकेज के विकल्प हैं। प्रोसीड जीटी €40 590 से शुरू होता है, हमारी इकाई €42 हजार . पर चल रही है - कीमत को सही ठहराना मुश्किल है। यदि आपको स्थान की आवश्यकता नहीं है, तो लगभग 270-280 hp सस्ती शक्ति वाले हॉट हैच हैं। अगर हमें 204 एचपी प्रोसीड जीटी की तुलना में अधिक प्रदर्शन वाले स्थान की आवश्यकता है, तो 245 एचपी 2.0 टीएसआई के साथ स्कोडा ऑक्टेविया ब्रेक आरएस का आधार मूल्य कम है, हालांकि यह स्टाइल में आगे बढ़ें - प्राथमिकताओं से मेल नहीं खाता है ...
किआ आगे बढ़ें 1.0 टी-जीडीआई जीटी लाइन नोट: तकनीकी शीट में, हमने प्रोसीड 1.0 टी-जीडीआई जीटी लाइन के अनुरूप मूल्यों को कोष्ठक में रखा है।
Nota: Na ficha técnica colocámos os valores correspondentes à Proceed 1.0 T-GDI GT Line entre parêntesis.