आरामदायक, विशाल, सुरक्षित और "स्क्वायर", 1990 के दशक से वोल्वो वैन एक स्पोर्टी मॉडल के हमारे विचार से बहुत दूर हैं। हालांकि, जैसा कि जीवन में हर चीज के साथ होता है, कुछ अपवाद भी होते हैं और वोल्वो 850 टी-5आर इसका प्रमाण है।
पोर्श की थोड़ी मदद से विकसित, 850 T-5R स्कैंडिनेवियाई ब्रांड द्वारा बचाव किए गए सभी मूल्यों के खिलाफ जाने के लिए (और अभी भी लगता है) लग रहा था। परिवार के कामों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, इस "रेस वैन" ने राजमार्गों की बाईं गली में "आतंकवादी" खेलों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया।
और जब हम इसे "रेस वैन" कहते हैं तो यह अतिशयोक्ति नहीं है। यह हमारे विशेष में हमारे सभी चुने हुए लोगों के विपरीत है "अब तक की सबसे चरम स्पोर्ट्स वैन", वोल्वो 850 T-5R में समान प्रतिस्पर्धा वंशावली है।
परिवार के कामों से लेकर सुराग तक
स्टैंड्स में सबसे सफल मॉडलों के प्रति सच्चे रहते हुए, 1994 में वोल्वो ने टॉम वॉकिनशॉ रेसिंग (TWR) के साथ मिलकर ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप (BTCC) में दौड़ के लिए 850 एस्टेट सुपर टूरिंग कार बनाई।
परिणाम कुछ खास नहीं निकला (टीम ने निर्माताओं के बीच 8 वां स्थान हासिल किया), और 1995 में इसे 850 सेडान से भी बदल दिया गया था, लेकिन सच्चाई यह है कि एक्शन सर्किट में उस "फ्लाइंग ब्रिक" की छवि होनी चाहिए स्वीडिश इंजीनियरों के रेटिना पर उकेरा गया था (यह निश्चित रूप से प्रशंसकों के रेटिना पर था)।
इसलिए, 1995 में, उन्होंने एक और साहसिक निर्णय लिया: वोल्वो 850 का एक स्पोर्टी (और सीमित) संस्करण बनाने के लिए। यह वोल्वो 850 T-5R के जन्म की शुरुआत थी।
जर्मन जीन के साथ स्वीडिश
मूल रूप से 850 प्लस 5 कहा जाता है, वोल्वो 850 टी -5 आर के शुरुआती बिंदु के रूप में मौजूदा 850 टी 5 था और इसके विकास के दौरान पोर्श का "जादू" था, जो कि (कई) परियोजनाओं में से एक था जो कि जानकारी पर निर्भर था। जर्मन ब्रांड के बारे में।
पोर्श ने अपना ध्यान सबसे ऊपर ट्रांसमिशन और इंजन पर केंद्रित किया। बाद वाला, उग्र B5234T5, अपने पांच इन-लाइन सिलेंडरों द्वारा दूसरों से अलग था और इसकी क्षमता 2.3 लीटर थी। पोर्श के हस्तक्षेप के बाद, जिसने बॉश से एक नया ईसीयू अपनाया, इसने 225 एचपी और 300 एनएम "नियमित" टी 5 के बजाय 240 एचपी और 330 एनएम डेबिट करना शुरू कर दिया।
एक जिज्ञासा के रूप में, इंटीरियर में भी इस साझेदारी की ओर इशारा करते हुए विवरण थे। 850 T5-R की सीटों में एक फिनिश था जो उस समय के पोर्श 911 की नकल करता था: ग्रेफाइट ग्रे अमारेट्टा (अल्केन्टारा के समान) और सीट के बीच में चमड़े को कवर किया गया।
प्रभावित करने के लिए कपड़े पहने
केवल तीन रंगों (काले, पीले और हरे) में उपलब्ध, यह आकर्षक पीले रंग में था जो इस लेख को चित्रित करने वाली तस्वीरों में दिखाई देता है कि वोल्वो 850 टी -5 आर ने अपनी खेल महत्वाकांक्षाओं के साथ सबसे अधिक न्याय किया।
इसके अलावा सौंदर्य अध्याय में, 850 T-5R ने अपनी बहनों से निचले फ्रंट बम्पर (फॉग लाइट्स के साथ), पिरेली पी-ज़ीरो टायर फिट करने वाले 17 ”पहिए, नए साइड साल्ट और के माध्यम से खुद को अलग करने का एक बिंदु बनाया। रियर एलेरॉन।
मिलती-जुलती किश्तें
कहने की जरूरत नहीं है, वोल्वो 850 टी -5 आर की उपस्थिति ने उस समय प्रेस को बहुत प्रभावित किया - आखिरकार यह एक बहुत ही परिचित वोल्वो वैन थी जिसमें चिलिंग फीचर्स ... और पीले रंग की थी! जबकि कुछ ने दावा किया कि "वोल्वो वही था जो यह हुआ करता था", अन्य ने इसे "फ्लाइंग येलो ब्रिक" कहा, जो इसके रंग और प्रभावशाली प्रदर्शन के लिए एक स्पष्ट संकेत है।
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दूसरी ओर, हैंडलिंग ने कहा कि जिन लोगों ने इसका परीक्षण किया, उन्हें मजबूत भिगोना और अधिक पकड़ से लाभ हो सकता है - सामने के टायरों को "खाने" की प्रवृत्ति कुख्यात थी। स्टीयरिंग भी प्रभावित नहीं कर रहा था, और चपलता उसका मजबूत सूट नहीं था।
आखिरकार, हम एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव ट्रक और 240 hp के बारे में बात कर रहे हैं - उस समय, एक उच्च आंकड़ा जिसके लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव संभाल सकता है - 4.7 मीटर लंबा, 1468 किलोग्राम और यह सब उस युग में जब " गार्जियन एंजल्स इलेक्ट्रॉनिक्स" की मात्रा ABS से थोड़ी अधिक थी।
जिस क्षेत्र में वोल्वो 850 टी -5 आर प्रभावित हुआ वह प्रदर्शन था। मैनुअल फाइव-स्पीड गियरबॉक्स या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक (ठीक है, उस समय यहां आठ-स्पीड ट्रांसमिशन नहीं थे) से लैस, 850 T-5R ने 6.9s में 0 से 100 किमी / घंटा हासिल किया और 249 किमी / तक पहुंच गया। एच एच अधिकतम गति (सीमित!)।
कई में से पहला
सीमित श्रृंखला में निर्मित, वोल्वो 850 टी -5 आर को मूल रूप से उत्तराधिकारी नहीं माना जाता था। हालाँकि, इसकी सफलता ऐसी थी कि इसने वोल्वो इंजीनियरों को अपना विचार बदलने के लिए प्रेरित किया और परिणाम 1996 के वसंत में वोल्वो 850R का शुभारंभ हुआ।
हालांकि इंजन वही है, इसने न केवल अपना नाम बदल दिया, इसे B5234T4 के रूप में जाना जाने लगा, बल्कि इसे एक बड़ा टर्बो भी मिला। यह सब 250 hp तक की शक्ति और 350 Nm तक के टॉर्क को बढ़ाने की अनुमति देता है - जैसे कि पूर्ववर्ती T5-R की समस्या शक्ति की कमी थी।
पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस, वोल्वो 850R 6.7 में 0 से 100 किमी / घंटा तक तेज हो गया जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन संस्करणों पर बढ़कर 7.6 हो गया। पांच-सिलेंडर इन-लाइन टर्बो के बल से बेहतर तरीके से निपटने के लिए, एक अधिक मजबूत गियरबॉक्स (अभी भी मैनुअल और अभी भी पांच गति के साथ) विशेष रूप से 850R के लिए विकसित किया गया था, जो एक चिपचिपा-युग्मित स्व-लॉकिंग अंतर से जुड़ा था। हालाँकि, यह केवल 1996 में सीमित समय के लिए उपलब्ध था।