जैसा कि आपने देखा होगा, किआ स्टिंगर जो आप इस लेख में देख रहे हैं वह दूसरों की तरह नहीं है। जर्मनी में हुंडई मोटर के तकनीकी केंद्र के समर्थन और सहायता से किआ के ब्रिटिश डिवीजन (किआ यूके) द्वारा बनाया गया, दंश GT420 दक्षिण कोरियाई ब्रांड की श्रेणी के शीर्ष की पूरी क्षमता को प्रकट करने का लक्ष्य है।
इस एकतरफा मॉडल का इतिहास, कम से कम, जिज्ञासु कहने के लिए, स्टिंगर जीटी-एस के एक पूर्व-श्रृंखला उदाहरण के रूप में अपना जीवन शुरू कर रहा है, और अधिक सटीक रूप से यूके में आने वाला पहला है। इसलिए, यह न केवल संचित किलोमीटर (लगभग 16,000 सटीक होने के लिए) बल्कि कई प्रकाशनों और यहां तक कि टॉप गियर और द ग्रैंड टूर कार्यक्रमों में भी दिखाई दिया।
जीवन में उस मांग की शुरुआत के बावजूद, आमतौर पर पूर्व-श्रृंखला के उदाहरणों के विपरीत, स्टिंगर जीटी-एस को अंततः नष्ट नहीं किया गया था, बल्कि स्टिंगर के सबसे कट्टरपंथी, ठीक स्टिंगर जीटी 420 में बदल दिया गया था, जिसकी हम आज बात करते हैं।
स्लिमिंग इलाज पहला कदम था
शुरुआत के लिए, एक आहार: स्टिंगर GT420 है 150 किलो . हल्का जीटी-एस की तुलना में जिस पर यह आधारित है। ऐसा स्लिमिंग क्योर के कारण हुआ है, जिसमें पिछली सीटें, पावर रियर विंडो, साउंड सिस्टम, पैनोरमिक रूफ और यहां तक कि स्टीयरिंग व्हील एयरबैग भी गायब हो गए हैं।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
इंटीरियर में अन्य नवाचारों में एक रोलकेज, दो स्पार्को बैक्केट, चार-बिंदु बेल्ट और एक छोटी लिथियम पॉलीमर बैटरी (मूल को बदलने के लिए) की स्थापना थी, जिससे 22 किलो की बचत हुई।
स्पार्को बैक्वेट ने मूल सीटों को बदल दिया।
स्टिंगर GT420 . की "मांसपेशी"
लेकिन स्टिंगर GT420 सिर्फ वजन कम करने के बारे में नहीं था। तो, बोनट के नीचे 3.3 लीटर ट्विन-टर्बो V6 ने मूल 366 hp से अधिक प्रभावशाली 422 hp . तक बिजली की वृद्धि देखी , जबकि टॉर्क मूल 510 एनएम से 560 एनएम तक चला गया।
यह वृद्धि ईसीयू में कुछ "ट्वीकिंग", एचकेएस स्पार्क प्लग के उपयोग, के एंड एन स्पोर्ट एयर फिल्टर को अपनाने और यहां तक कि उत्प्रेरक कन्वर्टर्स और चार आउटलेट के बिना मिलटेक स्पोर्ट निकास प्रणाली के लिए धन्यवाद प्राप्त की गई थी।
गियरबॉक्स के लिए, यह स्टिंगर जीटी-एस द्वारा उपयोग किया जाने वाला आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बना रहा। हालांकि, यह परिवर्तनों से "बच" नहीं पाया, न केवल एक बड़े तेल रेडिएटर के रूप में एक नया मानचित्रण प्राप्त किया।
(एयरो) गतिकी में भी सुधार किया गया है।
गतिशील स्तर पर, स्टिंगर GT420 को ईबाच प्रो से स्टिफ़र स्प्रिंग्स मिले, मैंडो से रिकैलिब्रेटेड शॉक एब्जॉर्बर, एक बड़ा फ्रंट स्टेबलाइजर बार, छह-कैलीपर ब्रेम्बो ब्रेक के साथ 380 मिमी डिस्क और ओजेड से 19 ”पहिए, प्रत्येक 5 किलो हल्का मूल की तुलना में, पिरेली ट्रोफियो-आर के साथ "जूते"।
एबीएस और ईएसपी को भी संशोधित किया गया था। बाहर की तरफ, किआ स्टिंगर GT420 में एक रेस कार की याद दिलाने वाली विशेष पेंटवर्क के अलावा, एक फ्रंट स्प्लिटर, एक बड़ा रियर डिफ्यूज़र और एक लंबा रियर स्पॉइलर प्राप्त करने के साथ वायुगतिकी को नहीं भुलाया गया।