"मूस टेस्ट" , स्वीडिश प्रकाशन Teknikens Värld द्वारा 1970 में बनाए गए स्थिरता परीक्षण का उपनाम, सबसे प्रसिद्ध में से एक है। इसमें एक गोलमाल युद्धाभ्यास होता है, जो आपको सड़क पर एक बाधा के विचलन का अनुकरण करते हुए, जल्दी से बाईं ओर और फिर से दाईं ओर मुड़ने के लिए मजबूर करता है। युद्धाभ्यास की असामयिकता के कारण, वाहन हिंसक सामूहिक स्थानान्तरण के अधीन है। परीक्षा पास करने की गति जितनी अधिक होगी, वास्तविक दुनिया में एक काल्पनिक दुर्घटना से बचने के हमारे पास उतने ही अधिक अवसर होंगे।
समय के साथ, हमने मूस परीक्षण में शानदार परिणाम देखे हैं (हमेशा सर्वोत्तम अर्थों में नहीं…)। रोलओवर, दो पहियों पर कारें (या यहां तक कि सिर्फ एक पहिया…) वर्षों से अक्सर होती रही हैं।
एक परीक्षण जो मॉडल में सुधार करने के लिए ब्रांड के लिए मर्सिडीज-बेंज क्लास ए की पहली पीढ़ी के उत्पादन को "रोक" देता है। मूस टेस्ट
इस मामले में, जो तालिका में स्थिति को परिभाषित करता है वह अधिकतम गति है जिस पर परीक्षण पास किया जाता है। आपको कुछ मूल्यांकन संबंधी संदर्भ देने के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस परीक्षण को 70 किमी/घंटा से अधिक पर करना एक उत्कृष्ट परिणाम है। 80 किमी/घंटा से ऊपर यह असाधारण है।
Teknikens Värld द्वारा परीक्षण किए गए 600 से अधिक वाहनों में से केवल 19 वाहन ही 80 किमी/घंटा या अधिक पर परीक्षण पास करने में सफल रहे। टोयोटा हिल्क्स मूस टेस्ट
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, स्पोर्ट्स और सुपर स्पोर्ट्स कार, अपनी आंतरिक विशेषताओं (गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र, चेसिस और उच्च प्रदर्शन टायर) के कारण इस तालिका में शीर्ष स्थानों को भरने के लिए सबसे स्पष्ट उम्मीदवार हैं। लेकिन वे अकेले नहीं हैं …
20 सबसे प्रभावशाली मॉडलों में से एक है... SUV!
निसान एक्स-ट्रेल डीसीआई 130 4×4। और उसने ऐसा दो विशिष्ट अवसरों पर किया, 2014 में और इस वर्ष। निसान एक्स-ट्रेल
इसने निसान के "राक्षस", जीटी-आर से बेहतर प्रदर्शन किया! 20 सर्वश्रेष्ठ मॉडलों में से आठ पोर्श 911 हैं, जो 996, 997 और 991 पीढ़ियों में वितरित किए गए हैं। हालांकि, उनमें से कोई भी पोडियम नहीं बनाता है। इस टॉप 20 में केवल एक फेरारी है: 1987 टेस्टारोसा। यदि इस तालिका में कई अनुपस्थिति हैं, तो वे स्वीडिश प्रकाशन की इन मॉडलों तक पहुंच की कमी या उनका परीक्षण करने के अवसर की कमी के कारण उचित हैं।
2015 मैकलारेन 675LT
83 किमी/घंटा की गति से परीक्षा उत्तीर्ण करने के लिए,
मैकलारेन 675 एलटी तालिका में दूसरे स्थान पर पहुंचता है, लेकिन वह अकेला नहीं है। द करेंट ऑडी आर8 वी10 प्लस मैकलारेन के साथ दूसरे स्थान पर साझा करते हुए, इसे बराबर करने का प्रबंधन करता है। सबसे पहले, जब परीक्षण 85 किमी/घंटा की गति से पास हो जाता है, तो हम उम्मीदवारों की सबसे अधिक संभावना नहीं पाते हैं। और चकित हो! यह एक सुपर स्पोर्ट्स कार नहीं है, बल्कि एक मामूली फ्रांसीसी सैलून है। और इसने यह रिकॉर्ड 18 वर्षों तक (एनडीआर: इस लेख के प्रकाशन के समय), दूसरे शब्दों में, 1999 से रखा है। हाँ, पिछली सदी के अंत से। और यह कार क्या है?
सिट्रोएन ज़ांटिया वी6 एक्टिवा 1997 सिट्रोएन ज़ैंटिया एक्टिवा!
यह कैसे हो सकता है?
छोटे लोग इसे नहीं जानते होंगे, लेकिन 1992 में Citroën Xantia, डी-सेगमेंट के लिए फ्रांसीसी ब्रांड का परिचित प्रस्ताव था - वर्तमान Citroën C5 के पूर्ववर्तियों में से एक। उस समय, बर्टोन द्वारा परिभाषित पंक्तियों के सौजन्य से, ज़ैंटिया को सेगमेंट में सबसे सुंदर प्रस्तावों में से एक माना जाता था।
रेखाएँ अलग,
Citroën Xantia अपने निलंबन के कारण प्रतियोगिता से बाहर खड़ा था। ज़ैंटिया ने एक्सएम पर शुरू की गई निलंबन तकनीक के विकास का उपयोग किया, जिसे हाइड्रैक्टिव कहा जाता है, जहां निलंबन संचालन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता था। संक्षेप में, Citroën को पारंपरिक निलंबन के सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स की आवश्यकता नहीं थी और इसके स्थान पर हमें गैस और तरल क्षेत्रों से बना एक सिस्टम मिला। संपीड़ित गैस प्रणाली का लोचदार तत्व था और असंपीड़ित द्रव ने इस हाइड्रैक्टिव II प्रणाली के लिए समर्थन प्रदान किया।
वह वह थी जिसने बेंचमार्क आराम स्तर और ऊपर-औसत गतिशील योग्यता प्रदान की थी , फ्रेंच मॉडल में स्व-समतल गुणों को जोड़ना। 1954 में ट्रैक्शन अवंत पर डेब्यू किया गया था, यह 1955 में था कि हम पहली बार चार पहियों पर अभिनय करते समय प्रतिष्ठित डीएस में हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन की क्षमता देखेंगे। विकास यहीं नहीं रुका।
एक्टिवा सिस्टम के आगमन के साथ, जिसमें दो अतिरिक्त गोले स्टेबलाइजर बार पर काम करते थे, ज़ैंटिया ने स्थिरता में बहुत कुछ हासिल किया। अंतिम परिणाम कॉर्नरिंग के दौरान बॉडीवर्क का अभाव था। सिट्रोएन ज़ैंटिया एक्टिवा
Citroën में अब कोई «Hydraactive» निलंबन नहीं है, क्यों?
जैसा कि हम जानते हैं, Citroën ने अपने हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन को बंद करने का फैसला किया है। पारंपरिक निलंबन के संदर्भ में तकनीकी प्रगति ने इस समाधान से जुड़ी लागतों के बिना, हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन के समान आराम और प्रभावशीलता के बीच समझौता करना संभव बना दिया है।
भविष्य के लिए, फ्रांसीसी ब्रांड ने पहले ही उन समाधानों का खुलासा कर दिया है जो इस प्रणाली के आराम स्तरों को पुनर्प्राप्त करने के लिए अपनाएंगे।
क्या यह नया सस्पेंशन मूस टेस्ट में ज़ैंटिया एक्टिवा की प्रभावशीलता को बढ़ाएगा? हमे इंतज़ार करना होगा और देखना होगा। Teknikens Värld . द्वारा «मूस टेस्ट» की पूरी रैंकिंग यहां देखें
मूस परीक्षण कुख्यात है। हर बार जब यह गलत होता है, तो उन्हें व्यापक रूप से विज्ञापित किया जाता है। लेकिन उन लोगों के बारे में क्या जो इसे सुपर प्रभावी तरीके से पार करते हैं?