क्या हाइड्रोजन वास्तव में भविष्य का ईंधन है? हुंडई, होंडा और टोयोटा ने हां कहा और टोक्यो और लॉस एंजिल्स शो में इस ईंधन द्वारा संचालित पहली श्रृंखला-निर्मित मॉडल प्रस्तुत किए, जो 2014 और 2015 के बीच बाजार में आए।
1990 के दशक से हाइड्रोजन कारों का हमें एक ठोस और सुलभ वास्तविकता के रूप में वादा किया गया है। ईंधन-सेल कारें (ईंधन सेल) प्रभावी रूप से इलेक्ट्रिक वाहन हैं, लेकिन आवश्यक ऊर्जा की आपूर्ति के लिए बैटरी के एक सेट पर निर्भर होने के बजाय, यह उत्पन्न होना शुरू हो जाता है ऑटोमोबाइल द्वारा ही। एक टैंक में संग्रहीत हाइड्रोजन और हवा में मौजूद ऑक्सीजन के बीच रासायनिक प्रतिक्रिया विद्युत मोटर को शक्ति प्रदान करने के लिए आवश्यक ऊर्जा उत्पन्न करती है, जिसमें जल वाष्प ही एकमात्र उत्सर्जन उत्पन्न होता है।
स्वच्छ, निस्संदेह, लेकिन निर्वाण तक पहुंचने से पहले अभी भी कई अनसुलझे मुद्दे हैं जो मौजूदा तेल अर्थव्यवस्था के बजाय हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था होगी। लागत से (जो घटती जा रही है), आवश्यक आपूर्ति बुनियादी ढांचे तक, हाइड्रोजन उत्पादन की (विशाल) समस्या तक। ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर तत्व होने के बावजूद, दुर्भाग्य से यह प्रत्यक्ष "फसल" की अनुमति नहीं देता है, ऊर्जा का प्राथमिक स्रोत नहीं है। हाइड्रोजन हमेशा अन्य तत्वों के साथ होती है, इसलिए इसे अलग करना आवश्यक है। यहां भविष्य के ईंधन के रूप में हाइड्रोजन की व्यवहार्यता के बारे में सबसे बड़ा चर्चा बिंदु है। हाइड्रोजन को "बनाने" के लिए आवश्यक ऊर्जा पूरे सिस्टम की दक्षता को पूरी तरह से कमजोर कर देती है।
इसके बावजूद, पिछले 20 वर्षों में हमने निर्माताओं को लगातार इस रास्ते का अनुसरण करते हुए, महत्वपूर्ण तकनीकी प्रगति हासिल करते हुए देखा है, कि अगले साल से हमारे पास श्रृंखला में उत्पादित होने वाली ईंधन-सेल कारें होंगी। यह सच है कि हाइड्रोजन वाहन पहले से ही हर जगह थोड़े हैं। पुर्तगाल में भी, हमारे पास पोर्टो में कुछ प्रयोगात्मक एसटीसीपी बसें चल रही थीं। लेकिन एसटीसीपी बसों की तरह, अन्य सभी ईंधन-सेल कारें सिर्फ प्रायोगिक परियोजनाएं हैं, उनके वाणिज्यिक या उत्पादक दायरे में बहुत सीमित हैं, और सामान्य रूप से बाजार के लिए उपलब्ध नहीं हैं।
होंडा उन ब्रांडों में से एक था जो इस तकनीक पर सबसे अधिक दांव लगाते हैं, और यह उसी का है, शायद, प्रणोदन के इस साधन का सबसे अधिक दिखाई देने वाला चेहरा, एफसीएक्स क्लैरिटी (ऊपर की छवि में)। 2008 में पेश किया गया, इसे संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान में लगभग 200 ग्राहकों तक पहुंचाया गया, जो ब्रांड के लिए परीक्षण पायलट के रूप में काम कर रहे थे। होंडा की स्पष्ट प्रगति के बावजूद, वह पहली श्रृंखला-निर्मित हाइड्रोजन कार को शुरू करने में सक्षम नहीं होगी।
लॉस एंजिल्स में सैलून में प्रस्तुत किया गया, और अमेरिका में विपणन के लिए निर्धारित किया गया (शुरुआत में कैलिफोर्निया राज्य तक सीमित था, क्योंकि अमेरिका में 10 में से 9 हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशन हैं) इस वसंत से शुरू हो रहे हैं, कोरियाई हुंडई ने टक्सन फ्यूल सेल की प्रस्तुति के साथ यह दौड़ जीती (हमारा iX35)। जाहिरा तौर पर कई अन्य लोगों की तरह एक टक्सन, जो शरीर के नीचे छिपा होता है, हुंडई द्वारा अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक कार के रूप में करार दिया जाता है।
बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कार के फायदे स्पष्ट हैं: 480 किमी की अनुमानित स्वायत्तता, 10 मिनट से कम समय में हाइड्रोजन टैंक को भरना और ठंड के मौसम में अब कोई समस्या नहीं है, जैसा कि बैटरी की क्षमता को प्रभावित करने के तरीके से देखा गया है, जैसे निसान लीफ पर चेक किया गया। और किसी भी इलेक्ट्रिक कार की तरह, यह शांत, गैर-प्रदूषणकारी है, और 300Nm का टार्क आसानी से उपलब्ध है।
केवल पट्टे के माध्यम से उपलब्ध, भविष्य के हुंडई टक्सन ईंधन-सेल ग्राहकों को 36 महीनों के लिए प्रति माह $ 499 (लगभग € 372) का भुगतान करना होगा। लेकिन दूसरी ओर, हाइड्रोजन मुक्त है! हां, जो कोई भी इस हुंडई को खरीदता है उसे खपत किए गए हाइड्रोजन के लिए भुगतान नहीं करना पड़ता है। क्या यह प्रोत्साहन पर्याप्त है?
लॉस एंजिल्स में उसी सैलून में, होंडा ने ईंधन-सेल के लिए अपनी हमले की योजना भी प्रस्तुत की। हुंडई ने अनुमान लगाया था, लेकिन होंडा बहुत पीछे नहीं है, और शानदार ढंग से, एफसीईवी नामक एक भविष्यवादी अवधारणा प्रस्तुत की है . यह एक विज्ञान-फाई फिल्म की तरह दिखता है और टक्सन की "अश्लीलता" और मिट्टी की उपस्थिति के साथ तेजी से विपरीत है। एफसीईवी 2015 में अपने अंतिम संस्करण में प्रस्तुत किया जाएगा, और निश्चित रूप से तब तक की शैली काफी पतली हो जाएगी, होंडा ने खुद दावा किया है कि एफसीईवी केवल भविष्य की शैलीगत दिशा के लिए एक संदर्भ बिंदु के रूप में कार्य करता है। एफसीईवी, हालांकि, बीएमडब्ल्यू द्वारा अपनी आई रेंज, विशेष रूप से आई 8 के साथ पेश किए गए दृश्य साहसी के लिए पहली ठोस प्रतिक्रिया प्रतीत होती है, जो नेत्रहीन रूप से "परतों" के माध्यम से कार का पुनर्निर्माण करती है।
शायद सौंदर्यशास्त्र से अधिक महत्वपूर्ण वह है जो त्वचा के नीचे है। FCX स्पष्टता के संबंध में महत्वपूर्ण घटनाक्रम हैं। होंडा ने 480 किमी से अधिक की रेंज की घोषणा की, जिसमें ईंधन सेल बिजली घनत्व (3kW/L, FCX स्पष्टता से 60% अधिक) प्राप्त कर रहे हैं, जबकि एक तिहाई अधिक कॉम्पैक्ट होने के नाते, फिर से संदर्भ के रूप में FCX स्पष्टता का उपयोग करते हुए। यदि 70 एमपीए (मेगा पास्कल) के दबाव वाले सिस्टम की अनुमति है, तो यह 3 मिनट में रिफिल करने का भी वादा करता है। सिस्टम की कॉम्पैक्टनेस ने होंडा को पहली बार इसे केवल इंजन डिब्बे तक सीमित करने की अनुमति दी। एफसीएक्स क्लैरिटी में, ईंधन सेल केंद्रीय सुरंग में स्थित थे, केबिन को दो में विभाजित करते थे।
प्रशांत को पार करते हुए, हम टोक्यो मोटर शो में उतरे, जहां टोयोटा ने एफसीवी-आर अवधारणा के विकास को प्रस्तुत किया, जिसका अनावरण दो साल पहले उसी स्थान पर किया गया था। टोयोटा एफसीवी उत्पादन लाइन के करीब है, टोयोटा ने अपने ठोस पूर्वानुमान को बनाए रखा है कि 2015 में इसे विपणन शुरू करना चाहिए।
देखने में यह चुनौतीपूर्ण है, एक विपरीत शैली के साथ और बहुत निपुण नहीं है। टोयोटा के शब्दों से, स्टाइलिंग प्रेरणा बहते पानी और ... कटमरैन से आती है। विचार यह है कि हाइड्रोजन के साथ प्रतिक्रिया करते हुए बड़े पैमाने पर हवा के सेवन से प्रवेश करने वाली हवा जल वाष्प के अलावा और कुछ नहीं बन जाती है। द्रव शरीर की रेखाओं और शरीर के नुकीले किनारों के बीच का अंतर अत्यधिक है। उम्मीद है कि उत्पादन संस्करण इसे भागों के अनुपात में और पूरे के अनुपात में सही हो जाता है। यह 1.53 मीटर ऊंची (स्मार्ट की ऊंचाई) वाली एक लंबी कार है, इसलिए 1.81 मीटर चौड़ाई कम लगती है, साथ ही पहिए भी थोड़े छोटे लगते हैं।
टोयोटा का दावा है कि एफसीवी में 4 सीटें होंगी (होंडा अंतरिक्ष यान 5 सीटों का विज्ञापन करता है) और 500 किमी से अधिक की उदार रेंज का भी वादा करता है। Honda FCEV की तरह, यह भी 3kW/L की शक्ति घनत्व की पेशकश करेगा और टैंक और ईंधन भरने के लिए 70 MPa का दबाव भी टोयोटा द्वारा घोषित किया गया है, जिससे 3 मिनट या उससे भी कम समय में ईंधन भरने की अनुमति मिलती है।
श्रृंखला उत्पादन कारों के रूप में विज्ञापित होने के बावजूद, उनकी उपलब्धता शुरू में काफी सीमित होगी, क्योंकि बुनियादी ढांचे की कमी है। इन ईंधन-सेल कारों के वाणिज्यिक कैरियर को बढ़ावा देने के लिए बस पर्याप्त फिलिंग स्टेशन नहीं हैं, इन बढ़ती संख्या के बावजूद। सबसे वांछनीय प्रारंभिक बाजार अमेरिका में कैलिफोर्निया राज्य होगा, लेकिन इन कारों के यूरोप और जापान में बेचे जाने की उम्मीद है।
दूसरे शब्दों में, बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कारों की तरह, प्रारंभिक व्यावसायिक स्टार्ट-अप धीमा होने की उम्मीद है, शायद धीमी भी। और लघु और मध्यम अवधि में कोई बड़ा विकास नहीं देखा गया है, जबकि भविष्य के ईंधन के रूप में हाइड्रोजन की व्यवहार्यता के बारे में चर्चा अभी भी कई हैं। कुछ बिल्डरों का दावा है कि हाइड्रोजन एक मृत अंत है, जबकि अन्य इसे आदर्श, दीर्घकालिक समाधान के रूप में देखते हैं। तब तक, इस दशक में आधी दुनिया का ध्यान आकर्षित करने के लिए हमारे पास ये तीन नए प्रस्ताव बाजार में होंगे।