"इरा!", कि कारें महंगी हैं (और प्रवृत्ति खराब होने की है)

"मैंने गलत देखा होगा... इसकी कीमत कितनी है?" हमारे द्वारा यहां और हमारे YouTube चैनल दोनों पर प्रकाशित किए गए कई परीक्षणों के लिए यह आपके द्वारा सबसे आम खोज होना चाहिए। हाँ यह सच है, कारें महंगी हैं.

यदि कुछ मॉडलों की ऊंची कीमत अब किसी के लिए आश्चर्य की बात नहीं है, जैसे कि प्रीमियम ब्रांडों से आने वाले - हालांकि हम भी कभी-कभी उनके द्वारा लिए गए विकल्पों के कुल मूल्य से चकित होते हैं - अन्य मॉडलों में, विशेष रूप से निचले खंडों से और "सामाजिक उन्नति" की महत्वाकांक्षा के बिना, कहानी अलग है।

एक अच्छी तरह से सुसज्जित शहर के निवासियों तक पहुंच के लिए, 15,000 यूरो पहले से ही कम होने लगे हैं। उपयोगिता के लिए वही अभ्यास? 20 हजार यूरो या उसके बहुत करीब और हम शायद सबसे किफायती इंजन तक सीमित हैं, हमेशा वह नहीं जो इच्छित उपयोग के लिए सबसे उपयुक्त हो। "फैशनेबल" बी-एसयूवी के लिए छलांग लगाएं? संबंधित संस्करण के लिए कुछ हज़ार यूरो और जोड़ें - व्यावहारिक रूप से सी-सेगमेंट के समान स्तर पर। और यदि आप "हरा" होना चाहते हैं, तो 100% विद्युत उपयोगिता के लिए 30 हजार यूरो (अभी के लिए) ओलंपिक लगता है न्यूनतम।

खैर, कुछ लोग कह सकते हैं कि कीमतें आज उतनी महत्वपूर्ण नहीं हैं जितनी पहले थीं। और आंशिक रूप से सच है। अधिक से अधिक निजी कंपनियां किराए पर लेने जैसे तौर-तरीकों का चयन कर रही हैं, और कुछ ब्रांड अपनी सदस्यता सेवाओं के साथ भी आए हैं, जैसे कि यह एक टेलीफोन ऑपरेटर या कोई अन्य स्ट्रीमिंग प्रदाता था।

जो लोग खरीदना पसंद करते हैं, उनके लिए यह भी सच है कि हम सूची मूल्य पर एक नई कार के साथ स्टैंड नहीं छोड़ेंगे, क्योंकि प्रचार अभियानों की कोई कमी नहीं है या छूट के लिए कुछ मार्जिन भी नहीं है।

लेकिन फिर भी, कारों की कीमत अभी भी खरीद निर्णय में मुख्य कारकों में से एक बनी हुई है।

हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

जब हम न केवल पुर्तगाल में, बल्कि यूरोप में भी बिक्री तालिकाओं को "क्रंच" करते हैं, तो यह एकमात्र तार्किक निष्कर्ष है। यदि हम कंपनियों और बेड़े के लिए नई कारों की बिक्री को बाहर करते हैं - वे पहले से ही कुल बाजार का लगभग 60% प्रतिनिधित्व करते हैं - तो हमें एक बिक्री तालिका मिलती है जहां सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल वे नहीं होते हैं जिन्हें हम देखने के आदी हैं।

वोक्सवैगन गोल्फ और रेनॉल्ट क्लियो को बिक्री चार्ट में अग्रणी होने के बजाय, जैसा कि वे 2020 में रहे हैं, हम उन्हीं स्थानों पर डेसिया सैंडेरो और डस्टर को देखने जा रहे हैं। ठीक ऐसे मॉडल जिनका मुख्य विक्रय बिंदु… उनकी कम कीमत है। सवाल बाकी है...

कारें महंगी क्यों हैं और वे ऊपर जाना बंद नहीं करती हैं?

पुर्तगाल में हमारे कराधान पर उंगली उठाना आसान होगा, लेकिन निचले खंडों में, जहां व्यावहारिक रूप से सब कुछ एक छोटे टर्बो के साथ आता है, आईएसवी का वजन सबसे निर्णायक नहीं है। अन्य देशों के लिए मतभेद, जैसे कि पड़ोसी स्पेन, इस प्रकार अत्यधिक अधिक नहीं हैं। क्या अधिक है, इलेक्ट्रिक कारें आईएसवी का भुगतान नहीं करती हैं और हाइब्रिड पर कर राशि पर 40% "छूट" होती है, जो प्लग-इन हाइब्रिड के लिए 75% तक बढ़ जाती है - और, जैसा कि आपने पहले ही देखा है, यह अभी भी बहुत महंगा है। .

कारों के अधिक से अधिक महंगे होने के लिए जिम्मेदार हैं, सबसे ऊपर, उत्सर्जन से निपटने के उपाय और सुरक्षा के मामले में अधिक मांगों के जवाब में भी। वे मुख्य हैं, लेकिन अन्य भी हैं ...

हलोजन हेडलाइट्स पर्याप्त रोशनी नहीं कर रही हैं? निश्चित रूप से एलईडी वाले बेहतर हैं, लेकिन उनकी कीमत कितनी है? Apple CarPlay और Android Auto इन दिनों अनिवार्य हैं और एक वाहन के अंदर जितने अधिक USB पोर्ट होंगे उतना ही बेहतर होगा। कनेक्टिविटी अधिक से अधिक महत्व प्राप्त कर रही है, और यहां तक कि आराम की वस्तुएं, जो एक बार लक्जरी वाहनों के लिए अनन्य हैं, जैसे कि गर्म सीटें, पहले से ही शहर के निवासियों में पाई जा सकती हैं। आई-कैंट-मिस-हैव एक्सपीटीओ साउंड सिस्टम, या चार के लिए एक टेबल बनाने के लिए व्यास में पर्याप्त बड़े पहिये जोड़ें। यह हमेशा जोड़ रहा है।

"हरियाली" कार = अधिक महंगी कार

उत्सर्जन के खिलाफ लड़ाई आंतरिक दहन इंजनों की दक्षता को बढ़ाकर किया गया है - जो आज के रूप में कभी भी उच्च नहीं रहा है - साथ ही साथ तेजी से परिष्कृत और जटिल निकास गैस उपचार प्रणाली (उत्प्रेरक, कण फिल्टर और चयनात्मक की प्रणाली) उत्प्रेरक कमी)। सकारात्मक परिणाम यह है कि हमारे पास इतना बख्शा और इतना "साफ" इंजन कभी नहीं था।

रिकॉर्ड संपीड़न दर, आंतरिक घर्षण को कम करने के लिए परिष्कृत सामग्री / कोटिंग्स, सिलेंडर निष्क्रियता, दहन रणनीतियों, सुपरचार्जिंग, दूसरों के बीच, इस तरह के परिणामों की अनुमति देते हैं, लेकिन साइड इफेक्ट यह है कि आज एक पावरट्रेन की लागत काफी अधिक है। 10 से बड़ा -15 साल पहले।

उत्सर्जन को कम करने के लिए विद्युतीकरण? लागत के मामले में एक "त्रासदी"। यहां तक कि सबसे हल्के हाइब्रिडाइजेशन, एक माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम, उत्पादन लाइन पर प्रति कार 500 से 1000 यूरो के बीच अतिरिक्त लागत वहन करता है। हाइब्रिड एक और 3000-5000 यूरो प्रति यूनिट हैं। और क्या होगा अगर हम पूरी तरह से दहन इंजन के बिना करते हैं, यानी 100% इलेक्ट्रिक? एक दहन इंजन वाले समकक्ष वाहन की तुलना में कार बनाने में अतिरिक्त 9000 से 11,000 यूरो खर्च हो सकते हैं।

यह अंतिम परिदृश्य बदल रहा है, इस पूर्वानुमान के साथ कि विद्युतीकरण से जुड़ी लागत कम हो जाएगी। चाहे बढ़ी हुई बिक्री और पैमाने की अधिक अर्थव्यवस्थाओं के माध्यम से; या अगले दशक के दौरान ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए बड़े पैमाने पर बैटरियों के उत्पादन के लिए "डीबॉटलिंग" की भविष्यवाणी के कारण। यहां तक कि अगर वे उस बिंदु पर गिर जाते हैं जहां वे दहन इंजन की लागत से कम हैं, तो वे खुद को उच्च स्तर पर स्थापित करेंगे - ध्यान दें कि 2025 के लिए महत्वाकांक्षा सिर्फ 20 हजार यूरो के तहत एक इलेक्ट्रिक सिटी मालिक है।

सुरक्षित और लगभग अकेला

हमारे पास आज जितनी सुरक्षित कारें नहीं थीं और निष्क्रिय सुरक्षा अध्याय (विकृत संरचनाएं, एयरबैग, आदि) में दशकों के विकास के बाद, सक्रिय सुरक्षा इस सदी में नायक रही है (यानी, दुर्घटनाओं से बचने की संभावना) पहला स्थान। स्थान)। ड्राइविंग सहायक इतने अधिक और इतने परिष्कृत कभी नहीं रहे हैं, लेकिन उन्हें काम करने के लिए हमें सेंसर, कैमरा और रडार जोड़ने की आवश्यकता है - हाँ, आपने देखा है कि यह कहाँ जा रहा है, अधिक लागत।

और अगर, हाल तक, हम उन्हें जोड़ना चुन सकते हैं या नहीं - भले ही यूरो एनसीएपी उन्हें पांच सितारों तक पहुंचने के लिए "मजबूर" कर दे - 2022 की दूसरी छमाही से इनमें से कई सहायक यूरोपीय लागू करके अनिवार्य हो जाएंगे। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह एक कम लागत वाला शहर है या एक लक्ज़री एसयूवी एक्सएल, दोनों में आइटम और सिस्टम होने चाहिए जो एक रियर कैमरा से स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम तक जाते हैं, एक ब्लैक बॉक्स या एक रखरखाव के माध्यम से जा रहे हैं सहायक। लेन में, और इससे भी अधिक विवादास्पद चीजें जैसे कि बुद्धिमान गति सहायक या इग्निशन-अवरुद्ध सांस लेने वाले की पूर्व-स्थापना।

इस सब के लिए कौन भुगतान करता है?

नई, सस्ती कार की तलाश में किसी के लिए भी भविष्य आसान नहीं लगता। कार को साफ-सुथरा, सुरक्षित और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए उसके निर्माण की लागत में सैकड़ों और हजारों यूरो भी जोड़े जाते हैं। कारें अधिक महंगी हैं और अधिक महंगी होती रहेंगी, चाहे नियम लागू करने या बाजारों को लागू करने के कारण।

बिल्डर्स के पास ज्यादा छूट नहीं है। या वे अतिरिक्त (या आंशिक) लागतों को अवशोषित करते हैं, अपने मार्जिन को बहुत कम करते हैं - जो, एक नियम के रूप में, आमतौर पर बहुत उदार नहीं होते हैं -; या उस लागत को ग्राहक से चार्ज करें।

और इस तरह हम अपने दिनों की स्थिति में पहुंच जाते हैं, जहां हम यह भी चर्चा करते हैं कि क्या शहरवासी गायब हो जाएंगे या नहीं। 15-20 हजार यूरो के बीच की लागत वाले शहर के निवासी को स्वीकार करने के लिए हमें खर्च करना पड़ता है, लेकिन इसे विकसित करने के लिए, निर्माता के विनिर्देश ई-सेगमेंट कार्यकारी सैलून के साथ कई बिंदुओं पर मेल खाते हैं - दोनों समान नियमों के अधीन हैं।

एक ऐसे शहर के निवासी को क्यों लॉन्च करें जिसकी उपयोगिता वाहन के रूप में अधिक लागत है और इसे कम पैसे में बेचते हैं, इसे बेचकर कोई पैसा नहीं कमाते हैं? कोई आश्चर्य नहीं कि यूरोपीय बिल्डरों द्वारा नए (सस्ती) शहरवासियों के लिए निकट भविष्य में कोई योजना नहीं है - यहां तक कि नए स्मार्ट, जो कभी भी सबसे सस्ती नहीं थे, चीन में विकसित और उत्पादित किए जाएंगे - और बिक्री पर रहने वालों का जीवनकाल जारी है तर्क से परे लंबे समय तक, जब तक कि उन्हें विनियमन द्वारा बाजार से बाहर नहीं किया जाता है।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कार निर्माताओं से इलेक्ट्रिक क्वाड्रिसाइकिल जैसे विकल्प उभर रहे हैं, एक प्रकार का वाहन जिसे ऑटोमोबाइल के समान कठिन नियमों का पालन नहीं करना पड़ता है। हालांकि, वे बहुत सीमित उपयोग के वाहन हैं। हालाँकि, हाँ, शहरवासियों की एक नई पीढ़ी तैयार की जा रही है जो अगले दशक के मध्य तक पहुँच जाए, 100% बिजली और जीत का दावा किया जाएगा, क्योंकि जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, वे थोड़ा नीचे रहने का प्रबंधन करेंगे … 20 हजार यूरो।

क्रॉसओवर और एसयूवी में इन निचले खंडों का "मुक्ति" है या नहीं। क्यों? खैर, जो कोई भी एक नई कार खरीदता है वह इस टाइपोलॉजी के लिए कुछ हज़ार यूरो देने को तैयार है - बिक्री इसकी पुष्टि करती है - भले ही तकनीकी रूप से, वे एसयूवी से अलग नहीं हैं जिससे वे व्युत्पन्न होते हैं। यही है, सभी नियामक और तकनीकी परिवर्धन का लागत प्रभाव कम हो गया है।

विलासिता की वस्तु

मुझे गलत मत समझो। वर्तमान कारों में इनमें से कई परिवर्धन वास्तव में आवश्यक हैं, लेकिन फिर भी वे… परिवर्धन हैं। इसलिए, उनके पास संबद्ध लागतें हैं।

लागत वक्र के ऊपर की ओर प्रक्षेपवक्र को उलटने के लिए, जो हम देख रहे हैं, ऑटोमोबाइल का एक कट्टरपंथी पुनर्निवेश अभी तक अल्पावधि में नहीं आया है। यदि कुछ भी हो, तो हम मौजूदा पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को और बढ़ावा देने और इस विकास वक्र को सुचारू करने के लिए अधिक से अधिक तकनीकी समरूपता देखेंगे। अगला दशक जैसा कि हम प्रवेश करने की तैयारी कर रहे हैं, विद्युतीकरण के लिए संक्रमण में से एक होगा। कोई आश्चर्य नहीं कि पूर्वानुमान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग से जुड़ी बढ़ती लागत की ओर इशारा करते हैं।

इतना ही नहीं, अधिक किफायती कम्बशन-इंजन वाली कारों के लिए आने वाली सभी सीमाओं और प्रतिबंधों के साथ, हमें जबरन इलेक्ट्रिक कारों की ओर धकेला जा रहा है। लेकिन पूरे यूरोप में होने वाले उदार कर प्रोत्साहनों के बावजूद, उनकी कीमतें अभी भी काफी अधिक हैं - और वे पुर्तगाल में अधिक महंगे लगते हैं, जहां मजदूरी यूरोपीय औसत से कम है।

जैसा कि ग्रुप पीएसए के कार्यकारी निदेशक कार्लोस तवारेस ने कहा: "इलेक्ट्रिक्स लोकतांत्रिक नहीं हैं"। उन्हें बनने में काफी समय लगेगा।

कारें महंगी हैं और निकट भविष्य के लिए और भी अधिक बनी रहेंगी।