आने वाले वर्षों में "लोगों की कारें" खतरे में हैं? ऐसा लगता है

हाल के दिनों में ऐसे कई संकेत देखे गए हैं जो "लोगों की कारों" के लिए एक अस्थिर भविष्य का संकेत देते हैं, जो बाजार में सबसे अधिक सुलभ हैं और जिन्हें व्यक्तियों या निजी व्यक्तियों द्वारा सबसे अधिक खरीदा जाता है।

"लोगों की कारों" के अस्तित्व के लिए खतरा उद्योग उत्सर्जन (विद्युतीकरण के माध्यम से) को कम करने की आवश्यकता से आता है और साथ ही, 2022 के मध्य में, नए सुरक्षा उपकरणों की शुरूआत से, जो सभी कारों में अनिवार्य होंगे, जो स्वाभाविक रूप से अनुवादित होंगे। , बढ़ी हुई उत्पादन लागत में जो उच्च उपभोक्ता कीमतों में परिलक्षित होगी।

अगले कुछ वर्षों में दो चीजें होने वाली हैं। इन अधिक कॉम्पैक्ट और किफायती कारों की कीमतों में वृद्धि, उन्हें खतरनाक रूप से बड़ी कारों के करीब ला रही है, और विशेष रूप से शहर में उपलब्ध मॉडलों की संख्या में कमी आई है।

इस अंतिम बिंदु पर, सबूत अपने लिए बोलते हैं। रेनॉल्ट ने पुष्टि की है कि ट्विंगो का कोई उत्तराधिकारी नहीं होगा; Peugeot 108 और Citroën C1 भाइयों के पास भी नहीं होगा — लेकिन Toyota Aygo को एक बड़े, अधिक महंगे क्रॉसओवर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा —; और वोक्सवैगन अप भाइयों के उत्तराधिकारियों के लिए अफवाहों के बिना स्कोडा सिटिगो पहले ही कैटलॉग से गायब हो गया है! और सीट एमआई।

यहां तक कि यूरोपीय खंड के नेताओं, फिएट पांडा और फिएट 500 को भी दृश्य से गायब हो जाना चाहिए: पहला खंड में आगे बढ़ेगा (यह एक बड़ा और अधिक महंगा बी-सेगमेंट क्रॉसओवर होगा) और दूसरा, ऐसा कहा जाता है, होना चाहिए इसके (अधिक आदमी) मध्यम अवधि के विद्युत संस्करण को कम कर दिया।

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जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, हमें एसयूवी सेगमेंट में समान रूप से महत्वपूर्ण बदलाव दिखाई देने लगे, जो यूरोप में सबसे ज्यादा बिकने वाला सेगमेंट है। सबसे पहले, सेगमेंट की खराब लाभप्रदता के कारण मौजूदा ए1 के उत्तराधिकारी पर सवाल उठाना ऑडी के सीईओ थे। अभी हाल ही में, कोलोन में फोर्ड के अगले ट्राम के उत्पादन स्थल के बारे में घोषणा, जो ऐतिहासिक और लोकप्रिय फिएस्टा के समान उत्पादन स्थल है, ने इसके उत्तराधिकारी पर बहुत संदेह डाला है: क्या कोई एक होगा?

जब मैंने पिछले कुछ समय से ऑटोमोबाइल के अधिक से अधिक महंगे होने के बारे में लिखा, तो मैंने कार निर्माताओं की योजनाओं में इसके परिणामों के बारे में सोचा भी नहीं था।

जो स्पष्ट होना शुरू हो रहा है, और कई कार समूहों के पिछले कुछ महीनों में ज्ञात रणनीतिक योजनाओं में हम जो देखते हैं, वह यह है कि उन सभी में एक पहलू समान है: स्थिति में वृद्धि और उच्च खंडों की ओर बढ़ना - यहां तक कि दासिया भी उदाहरण के लिए, एक उच्च अंत एसयूवी होगा। खंड सी, जहां लागत / मूल्य के मुद्दे को बेहतर ढंग से प्रबंधित करना और अधिक लाभप्रदता सुनिश्चित करना संभव है।

निर्माताओं के लिए, छोटी और अधिक सुलभ कारों को विकसित करना कम और कम आकर्षक और कठिन होता जा रहा है, जो ऐतिहासिक रूप से कम लाभप्रदता का पर्याय रही हैं, केवल उच्च उत्पादन / बिक्री की मात्रा से ऑफसेट होती हैं।

"लोगों की कारों" का भविष्य उज्ज्वल नहीं दिखता

अगले कुछ वर्षों के लिए हमारे सामने जो परिदृश्य सामने आएगा, वह बाजार के अधिक सुलभ हिस्से को न केवल उत्तरोत्तर कम सुलभ होते देखेगा, बल्कि क्रॉसओवर/एसयूवी प्रकार के वाहनों द्वारा मॉडलों की पेशकश का प्रभुत्व होना चाहिए। यह देखना मुश्किल नहीं है कि क्यों।

क्रॉसओवर/एसयूवी कारों की तुलना में कुछ हज़ार यूरो अधिक महंगे हैं और जिनके साथ वे व्यावहारिक रूप से सब कुछ साझा करते हैं, जो उन लोगों के लिए अधिक लाभप्रदता की गारंटी देता है जो उन्हें बनाते हैं और उनके वाणिज्यिक प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करते हैं, क्योंकि बिक्री तालिका में है प्रदर्शन किया।

दूसरी ओर, एक नया चलन है जो गति प्राप्त करना शुरू कर रहा है: उपयोगिताओं (सेगमेंट बी) की छवि पर ध्यान केंद्रित किया गया है और एक मजबूत उदासीन अपील के साथ, जिसे ब्रांडों द्वारा पूरी तरह से विद्युतीकृत करने के लिए पसंद किया जा रहा है (एक ऐसी तकनीक जो अपेक्षा से अधिक वर्षों के दौरान काफी महंगा रहता है)।

हमने इसे पहले ही होंडा पर देखा है, और हमें पहले से ही रेनॉल्ट 4 और रेनॉल्ट 5 का वादा किया गया है। छोटे फिएट 500 (नया एक, 100% इलेक्ट्रिक) और मिनी में शामिल होने वाले प्रस्ताव, जो एक देखेंगे 2023 में नई पीढ़ी। अन्य ब्रांडों के इन सांचों में अधिक मॉडल के बारे में अफवाहें हैं। वे सबसे किफायती नहीं होंगे, लेकिन वे निश्चित रूप से सबसे अधिक वांछनीय होंगे। और, क्रॉसओवर/एसयूवी की तरह, यह निर्माताओं को अपने प्रस्तावों की लागत/कीमत को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने की अनुमति देता है।

हालांकि, इन निर्णयों को ऑटोमोबाइल उद्योग में हो रहे सभी परिवर्तनों से उचित ठहराया जा रहा है, जिसके परिणामस्वरूप बाजार के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए नई कारों तक पहुंचने में अधिक कठिनाई होगी।

यूरोप में, ऑटोमोबाइल बाजार को दो बड़े समूहों में बांटा गया है, व्यक्तियों का और कंपनियों/बेड़ों का। जब हम निजी और निजी व्यक्तियों के बीच बिक्री को देखते हैं, तो Dacia Sandero और Duster सबसे अच्छे विक्रेता हैं, जो बाजार में सबसे किफायती और व्यावहारिक मॉडल में से दो हैं। उनके बाद अन्य पारंपरिक और शहरी उपयोगिताओं का स्थान आता है, जो दर्शाता है कि कैसे खरीद मूल्य एक महत्वपूर्ण कारक बना हुआ है।

यह हो सकता है कि लंबे समय में यह परिदृश्य बदल जाएगा, एक इलेक्ट्रिक और कनेक्टेड मोबिलिटी में संक्रमण की इस अवधि के बाद, जहां इसकी लागत कम होने लगती है और वापस बढ़ जाती है। लेकिन तब तक, "लोगों की कारों" को रेगिस्तान में एक लंबी यात्रा का सामना करना पड़ सकता है।